De Tomaso Longchamp
| De Tomaso | |
|---|---|
 De Tomaso Longchamp
| |
| Longchamp | |
| Produksjonsperiode: | 1972-1989 |
| Klasse : | Sportsbil |
| Kroppsversjoner : | Coupé , cabriolet |
| Motorer: |
Bensinmotorer : 5,8 liter (199 til 243 kW) |
| Lengde: | 4600 mm |
| Bred: | 1830 mm |
| Høyde: | 1295 mm |
| Akselavstand : | 2600 mm |
| Tom vekt : | 1815 kg |
Den De Tomaso Longchamp er etter Pantera den mest holdbare modell av den tidligere italienske bilprodusenten De Tomaso . Det var en sportscoupé som var ment å appellere til en bredere gruppe av kjøpere og sikre fortsatt overlevelse av merkevaren; senere ble en konvertibel versjon lagt til. Longchamp er teknisk relatert til Maserati Kyalami .
Konseptet
Initiativet til Longchamp gikk tilbake til det amerikanske Ford Motor Company, som de Tomaso allerede hadde kontraktsforhold om produksjon og distribusjon av Pantera med høyt volum . Lee Iacocca , en ledende Ford-sjef, hadde snakket beundringsverdig om europeisk design på et møte med Alejandro de Tomaso i 1969 og vurderte å legge til en Gran Turismo til Fords offisielle importprogram i tillegg til Pantera sportsbil . Alejandro de Tomaso, som så på dette som en mulighet til å utvide selskapets modellutvalg, bestilte deretter utviklingen av Longchamp. Bilen skulle konkurrere med Mercedes SL , dimensjonene den var basert på.
Konseptet til Longchamp kom fra Alejandro de Tomaso selv, i tillegg til konkrete ideer om utformingen, inkluderte dette også kravet om å ta så mange komponenter som mulig fra søstermodellene Pantera og Deauville som allerede var utviklet . Følgelig ble chassiset til Deauville sedan designet av Giampaolo Dallara også brukt til Longchamp ; den ble imidlertid forkortet med 18 centimeter. Den amerikanske designeren Tom Tjaarda , som var den eneste designeren i Carrozzeria Ghia på den tiden, designet en to-dørs fireseters karosseri til denne gulvpannen .
Av kostnadshensyn ble mange tekniske komponenter overtatt fra store produsenter: rattstammen kom fra Lincoln Continental , servostyringen kom fra Cam Gears. De Tomaso hentet differensialet fra Salisbury , bakakselkonstruksjonen ble kopiert av de Tomasos ingeniører fra Jaguar XJ6 . Motoren var - som i Pantera - en åttesylindret Ford Cleveland med 5,8 liter (5769 cm³) slagvolum. C-6 Cruise-O-matic automatikk kom også fra Ford; En fem-trinns manuell girkasse fra ZF ble installert i til sammen 17 biler .
Ulike tilleggsdeler kom også fra andre produsenter. Frontlysene var for eksempel komponenter som opprinnelig ble brukt på den europeiske Ford Granada . Baklyktene kom fra Alfa Romeo 1750/2000 . Samlet sett ble 1,8-tonns bilen designet mer for komfort enn sportslighet. Denne tilnærmingen ble matchet med omfattende standardutstyr, som inkluderte elektriske vinduer, klimaanlegg og lærbelegg.
Som vanlig bygget de Tomaso ikke Longchamps helt selv. Kroppsskallet ble først montert i Ghia før det ble sendt til De Tomaso i Modena for sluttproduksjon . Etter bruddet på forholdet til Ford hyret de Tomaso andre karosseri for å produsere Longchamp. Fra 1979 ble kroppsskjellene produsert på Embo i Torino . Det er her den stort sett identiske Maserati Kyalami ble bygget .
Prototypen
I 1973 ble prototypen av Longchamp fullført på Golden Car Company i Caramagna Piemonte . Bilen som ble presentert kort tid etter, ble kalt Longchamp , oppkalt etter Longchamp veddeløpsbane i Paris . Under de første testkjøringene overbeviste det journalistene med sunn kjøreytelse (240 km / t) og et vellykket chassis som ble ansett å være på nivå med Mercedes SL og dens nærmeste slektning, 450 SLC. Imidlertid glemte ingen testrapporter å nevne den enkle opprinnelsen til den amerikanske motoren.
Den første serien
Produksjonen av den første serien startet i 1973. Mens prototypen (som eneste eksemplar) fikk 1000 chassisnummer, hadde kjøretøyene i den første serien 2000 nummer. Den første serien av Longchamp ble produsert til 1979. I motsetning til de opprinnelige forventningene, bestemte Ford seg kort tid etter presentasjonen for ikke å importere Longchamp til USA på fabrikken. Muligens skyldtes dette de betydelige kvalitetsdefektene som de amerikanske Lincoln-Mercury-forhandlerne måtte kjempe med Panteras . Uansett betydde denne avgjørelsen at produksjonen av Longchamp falt langt under de opprinnelige målene. Ulike Longchamps ble importert til USA, men denne importen var basert på de Tomaso selv eller på uavhengige importører.
Da de Tomaso overtok Maserati i 1975, så han en mulighet til å øke spredningen av Longchamp-design. Han fikk Pietro Frua til å redesigne Longchamp på kort varsel . Sammen med enkeltlykter ble baklysene fra Citroën SM og Maseratis egen åttesylindrede, Longchamps tvillingbror, kjent som Maserati Kyalami , opprettet på veldig kort tid . Kyalami var ikke en suksess. Den tydelig gjenkjennelige nærheten til De Tomaso Longchamp og dens lite elegante kropp for Maserati-standarder sto i veien for bedre salg.
I 1978 testet det tyske fagmagasinet Auto Motor und Sport en Longchamp med manuell girkasse som ble levert til Tyskland. I utgaven av 10/1978 dukket rapporten "Halbblut", som på den ene siden hyllet forestillingen, det ytre understatementet og den ledige plassen til coupéen, på den andre siden også kritiserte mangler som ubrukelige vindusviskere, ugunstig drift og uforsiktig utførelse. Samlet sett kjennetegnes bilen mer av improvisasjon enn av perfeksjon.
Den andre serien
Fra 1979 ble Longchamp bygget i en andre serie, der 3000 chassisnummer ble tildelt. Det har vært forskjellige mindre endringer. Fra et teknisk synspunkt ble posisjonen til motoren endret, frontakselgeometrien revidert og et styresystem installert for bedre svingesirkel. Interiøret fikk nå seter med påmonterte nakkestøtter. I stedet for lysbildekontrollen fikk varmekontrollen nå tre rotasjonsbrytere, som alle var merket med De Tomaso-logoen. Fra slutten av 1979 ble det installert mye bredere støtfangere av plast. Fra 1982 mottok bilene frontlysene fra Audi 80 ; På forespørsel var senere fire rektangulære doble frontlykter og støtfangere malt i samme farge som bilen. I 1982 ble interiøret tilpasset den overdådige stilen til den moderne Maseratis : dashbordet var kledd i ekte tre og de indre delene av dørene var dekket med samlet skinn.
Fra 1979 var en GTS-versjon med et bestemt sportslig utseende tilgjengelig. Den første GTS-versjonen ble levert i november 1979. Den hadde hånddrevne fenderskjæringer av stål og et elektrisk soltak. Den hadde chassisnummer # 3059. Kroppsarbeidet ble utført av Carrozzeria Campana i Modena. Senere ble skjermblussene laget av GRP.
Den siste Longchamp ble produsert i 1986, men salget varte til 1988. I følge fabrikken ble det bygget 414 Longchamps, de fleste i serie 1-konfigurasjon. Det var ingen etterfølger.
De Tomaso Longchamp Spyder
I 1981 ble en cabriolet med navnet Spyder lagt til som en ytterligere kroppsvariant . Kjøretøyet var basert på en studie som Pietro Frua hadde utviklet for Maserati Kyalami i 1978. Mens Kyalami Spyder forble en engang, ble den åpne versjonen av Longchamp opprettet i en liten serie. De Tomaso hadde arbeidet gjort på Carrozzeria Pavesi i Milano , som allerede hadde bygget noen Targa-versjoner av Pantera. Totalt ble det laget 14 fabrikk-konvertibler, hvis sølvprototype ble drevet gjennom det italienske landskapet av Ornella Muti i Adriano Celentano-filmen The Tamed Shrew . Pavesi og andre karosseribyggere ettermonterte også flere eldre coupéer til konvertible.
Innstilling
Selv om det var en rekke alternativer for å tilpasse Longchamp på fabrikken, handlet også individuelle uavhengige tunere om bilen. Det mest kjente var selskapet Jehle i Schaan , Liechtenstein , som ikke bare solgte kroppsdeler og ønsket å øke motoreffekten til opptil 1000 hk ved bruk av turbo- eller biturbo-design, men også ønsket å øke miljøkompatibiliteten til Longchamp ved å installere katalysatorer . Disse tilbudene var imidlertid kun kunngjøringer. Ingen Longchamp med slike modifikasjoner har blitt levert hvor som helst i verden.
litteratur
- Georg Amtmann, Halwart Schrader: italienske sportsbiler. Fra Abarth og Alfa Romeo til Vignale og Zagato; Merker, historie, teknologi, data. 1. utgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 .
- auto motor und sport 10/1978: halvblod
weblenker
Limousiner: Deauville
Sportsbil: Bigua | Guarà | Longchamp | Mangusta | Pantera | Vallelunga | Zonda
Prototyper: Zonda | Mustela | Pantera II | Montella | Deauville (2011)