Butjadinger jernbane
| Nordenham - Eckwarderhörne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kursbokseksjon (DB) : | 221p (1956), 198m (1935) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 30,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Butjadinger Bahn (Plattdt. Butjenter Bahn) var en standard sporvidde liten jernbane på Butjadingen halvøya nord på den Wesermarsch distriktet i Niedersachsen . Den koblet havnebyen Nordenham på Weser med Eckwarderhörne ved Jade Bay, hvorfra skip til Wilhelmshaven fortsatt går i dag .
Forhistorie og konstruksjon
Trafikkforholdene i Butjadingen var ekstremt beskjedne frem til 1900-tallet . Det var knapt værbestandige veier og derfor ingen pålitelig forbindelse mellom de mange små byene på halvøya og med byen Nordenham, som hadde vært koblet til nettverket til Storhertugelig Oldenburg Railway (GOE) via jernbanelinjen til Hude siden 1870-tallet . Spesielt var det heller ingen god måte å frakte de overveiende landbruksproduktene fra Butjadingen.
Av disse grunner utviklet initiativer i årene etter 1900 som kjempet for en bedre forbindelse til det nordlige Ham-innlandet. Etter at den statlige regjeringen i Oldenburg allerede i begynnelsen av 1906 hadde bestemt seg for å bygge en jernbane fra Varel til Rodenkirchen (som Butjadinger følte seg ugunstig på grunn av ruten gjennom Stadland ), vedtok også Butjadinger distriktsråd 2. november 1906 en liten jernbane fra Nordenham Å bygge Stollhamm og Tossens til Eckwarderhörne. Staten Oldenburg bevilget et tilskudd på 400 000 mark og 40% av byggekostnadene for ruten vest for Stollhamm.
Etter at byggetillatelsen var gitt , kunne byggingen begynne på forsommeren 1907. Manglende byggetillatelser, spesielt for små broer, hindret konstruksjonen sterkt, slik at selv om det ikke var behov for større tekniske konstruksjoner eller underkonstruksjon, kunne ruten kun åpnes 15. august 1908.
“Hotel auf dem Deiche” til byens grunnlegger, Wilhelm Müller, som ligger i Nordenham, hadde allerede blitt omgjort til en togstasjon (den midterste delen på bildet) og solgt til Oldenburg-staten i november 1875. 15. oktober 1875 kjørte det første toget Hude - Nordenham-ruten.
Drift og blomstringstid
Den endelige ruten gikk fra Nordenham via byene Ellwürden, Abbehausen, Moorsee, Stollhamm, Mitteldeich, Burhave, Langwarden, Ruhwarden, Tossens og Eckwarden til Eckwarderhörne med en total lengde på 30,1 km. Ledelsen var sittende på Butjadingen-kontoret . I Eckwarderhörne var det skipsforbindelse til Wilhelmshaven, i Nordenham til statsbanen.
Passasjerantallene utviklet seg positivt fra begynnelsen, også dratt fordel av det store antallet feriegjester, slik at et kraftigere lok snart måtte anskaffes. I regnskapsåret 1913/14 ble mer enn 240 000 passasjerer og nesten 28 000 tonn gods fraktet, og jernbanen ga et overskudd.
De lange reisetidene på rundt 90 minutter var imidlertid merkbare selv for et lite tog. De oppstod fra at godsvogner ble levert til nesten alle tog underveis, noe som resulterte i lengre stopp på mellomstasjoner.
Mellom krigene holdt jernbanen flytende, til antall transporter steg til nye rekordnivåer etter andre verdenskrig, spesielt gjennom hamsterreiser .
Avslå
Sakte damplokomotiver og vogntog samt dårlig overbygning førte til mindre og mindre attraktive reisetider med tanke på den økende biltrafikken. Som et resultat ble antall passasjerer på Butjadinger Railway redusert, og den kunne ikke lenger fungere økonomisk. 1956 kom den siste enden for persontrafikk.
Samme år ble godstrafikken også overlevert til Deutsche Bundesbahn . Den utførte dette til Eckwarden til slutten av oktober 1959, hvoretter bare resten av Stollhamm gjensto. Mot slutten av 1968 var også resten av trafikken satt og ruten forlatt. Etter at stykket til Eckwarderhörne allerede var demontert, fulgte de gjenværende fasilitetene.
Strekningen mellom Nordenham og Stollhamm av den tidligere jernbanevollen er omgjort til sykkelvei og er derfor en del av det omfattende sykkelveinettet som brukes av turister i Butjadingen. Tallrike stasjonsbygninger har blitt bevart den dag i dag og brukes til andre formål.
Trekkjøretøyer
I tillegg til tre to- og ett tre-akslet damplokomotiv fra de første dagene, ble det også brukt to skinnevogner. Den fireakslede T 1- skinnebilen kom opprinnelig til Steinhuder Meer-Bahn , senere ble den solgt til private kunder via en museumsjernbane. To-aksel T 2 , som kom til Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn etter at operasjonene hadde opphørt , har blitt bevart til i dag.
litteratur
- Hinrich Rudolfsen et al.: The Butjadinger Bahn. Kenning Verlag, 1998. ISBN 3-927587-98-2 .