Basel ferger

Basel ferge

Fire ferger for fotgjengere forbinder Grossbasel med Kleinbasel . Dette er rulleskipferger (en spesiell form for yaw kabelferge ); Strømmen i Rhinen brukes som en stasjon. I dag er de en integrert del av Basel-bybildet.

historie

Birsfeld ferge

Allerede i 1853, et år før den første fergen begynte å operere i Basel, var det ferjeforbindelse over Rhinen på nivået Birskopf . På den tiden var Birskopf fortsatt utenfor byen, slik at denne fergen bare senere var en av Basel-fergene. I 1873 ble driften stoppet på grunn av utilstrekkelig etterspørsel. På oppfordring fra folket i Birsfeld ble forbindelsen gjenopptatt i 1906 litt over den opprinnelige plasseringen. I 1944 fikk Birsfeld-fergen, sammen med de tre andre Basel-fergene på den tiden, navnet "Ueli" som en del av en ferjefestival. Etter at den tilsvarende broen ble bygget med Birsfeld kraftverk i 1954 forsvant fergen endelig.

Basel ferger

Fram til 1879 var Mittlere Brücke den eneste Basel-broen over Rhinen. Allerede i 1843 ble det for første gang utviklet et broprosjekt for å koble Grossbasler Harzgraben med Kleinbasler Baarmatte, dvs. forbindelsen som senere ble realisert med Wettstein Bridge. Foreløpig ble prosjektet imidlertid ikke videreført.

Behovet for en slik forbindelse var imidlertid åpenbart, og derfor tok Johann Jakob Im Hof -Forcart initiativet og leverte forespørselen våren 1854, ett år etter fergen på Birskopf, på vegne av Basel Artists ' Society, mellom kl. Harzgrabenschanze og å bygge en "flybro" på Baarmatte - det var det som fergene ble kalt den gang. Planen var å tjene nok på fergen til å bygge et hus for møter og utstillinger av kunstnerforeningen. Forespørselen ble imøtekommet, og i slutten av november samme år kunne Harzgraben-fergen, som forbindelsen nå ble offisielt kalt, starte. Ferga ble døpt "Rheinmücke".

I 1862 åpnet kunstnerforeningen en annen fergeforbindelse, som forbinder Grossbasler Totentanz med Kleinbasler Kaserne, så dagens Klingental-ferge. Som håpet var fergene lønnsomme, og etter at kunstnerforeningen hadde slått seg sammen med kunstforeningen , ble kunstgalleriet bygget på Steinenberg med overskudd. Dette ble åpnet i 1872.

Da arbeidet med Wettstein-broen (som den gang fremdeles ble kalt Harzgrabenbrücke) startet i 1877, ble Harzgraben-fergen flyttet nedover Rhinen, noe som gjorde den til Münster-fergen. I 1894 ble St. Alban-fergen lagt til mellom Dalbeloch og Schaffhauserrheinweg, og i 1895 var den siste slakterifæren, som forbinder St. Johann og Klybeck-kvartalene.

Bygging av flere broer, utvidelse av trikkens nettverk og, sist men ikke minst, den raske økningen i privat transport gjorde at fergene var mindre og mindre lønnsomme og til slutt ikke lenger lønnsomme. Operasjonen ble opprettholdt av Society for the Good and Charitable , som leide ferjene til fergemennene. Nasjonalisering ble diskutert, men til slutt ble ferjene fergemennene, som fra da av kjørte for egen regning: i 1936 ble Klingental-fergen og i 1942 Münster-fergen gitt til ferjemennene Fritz Bürgin og Karl Städeli, St. Alban ferge ble gitt til ham i 1954 Ferjemannen Gustav Buchsinger solgte for 12.000,00.

I juni 1944 fant en "Fähritaufe" sted som en del av en folkefest, der fergene offisielt ble kalt: Toppferja, som forbinder Birsfelden med den ytre Grenzacherstrasse og eksisterte til 1954, fikk navnet "Ueli", St. Alban Ferja ble nå kalt "Wild Ma", Münster-fergen "Leu" og Klingental-fergen ble døpt "Vogel Gryff". Slakterifergen overlevde ikke åpningen av Dreirosenbrücke i 1934.

Antall passasjerer fortsatte å synke, slik at ferjemennene i økende grad måtte kjempe for sin eksistens. Da på begynnelsen av 1970-tallet fergemannen til Klingental-fergen tilbød fergen sin for salg på grunn av alder, ønsket et internasjonalt drikkevareselskap å kjøpe den. For å redde fergen fra trusselen om kommersialisering og bevare den for allmennheten, grunnla Kleinbasel-legen og mangeårig mester i æresforeningen for Rebhaus Hans Nidecker, sammen med likesinnede, "Klingental Ferry" Vogel Gryff Foundation ", som kjøpte Klingental ferge. Samtidig klarte stiftelsen å sikre seg retten fra kantonen at hvis ytterligere ferger ble solgt, ville førerkortet bli overført til stiftelsen. Våren 1976 kjøpte stiftelsen også St. Alban ferge, hvorpå den skiftet navn til "Basler Ferry Foundation". Endelig ble Münster-fergen endelig eiendom for stiftelsen, slik at alle ferger nå er eid av stiftelsen, som også har tilhørende kjøreinnrømmelser.

Stiftelsen leier ferjene til fergemennene. Ferjedriften er i underskudd, og i 1974 ble "Friends of Basler Ferries Association" grunnlagt, som senere ble omdøpt til "Fähri-Verein Basel" og hvis formål er å skaffe de økonomiske ressursene for å finansiere underskuddet til fergedriften.

Etter å ha bygget over St. Johannpark ble slakterifæren, som ble forlatt i 1934, reetablert i 1989. Den forbinder St. Johannpark med Untere Rheinweg. Den heter nå offisielt St. Johanns-Fähre og ble døpt "Ueli". Navnet Ueli var tilgjengelig igjen etter at Birsfeld "Ueli" -fergen hadde opphørt i 1954.

Ferger

Med unntak av den nyere St. Alban fergen, er fergene flate båter laget av tre, i likhet med Weidling (Klingental- fergen har blitt laget av GRP siden 2012 ). Den bue trekkes litt oppover, og i den fremre tredjedel er det en plattform over hvilken skipet kan være ombord og fikk stå ved landingspunktene. Den midterste tredjedelen har to langsgående benker, etterfulgt av et halvcirkelformet hus. I dette driver Fäärimaa (fergemannen) roret, og passasjerer kan finne plass i det i dårlig vær.

Ferjene er oppkalt etter våpenskjoldene til de tre æresforeningene i Kleinbasel , hovedpersonene i Vogel Gryffs tradisjonelle parade .

Følgende ferger kjører regelmessig (rekkefølge: nedover Rhinen):

  • St. Alban Ferge - «Wild Maa»
  • Munster ferge - «Leu»
  • Klingental ferge - "Vogel Gryff"
  • St. Johann ferge - «Ueli»

  • St. Alban ferge «Wild Maa», sett
    fra Grossbasel.

  • Münster ferge «Leu», sett
    fra Kleinbasel.

  • Klingental ferge «Vogel Gryff», sett
    fra Kleinbasel.

  • St. Johann ferge «Ueli», sett
    fra Grossbasel.

funksjonalitet

Ferjene er såkalte rulleskøyter . En svinghåndtak er festet til fergen, som henger på en rytterulle via et langt wiretau, gjevetauet. Denne rytterens rolle kan bevege seg fritt på en stålkabel strukket over Rhinen .

Etter å ha presset av landingsplassen, setter ferjemannen svinghendelen på siden som vender mot landet og bringer fergen inn i strømmen i Rhinen i en vinkel på ca. 45 ° ved hjelp av roret. Strømmen skyver skipet til den ene siden og skyver det over elva. Rett før fortøyning rettet Fäärimaa båten igjen for å føre den forsiktig til landingsstadiet.

Når vannet er lav eller lav, kan Fäärimaa bruke dønningene kortet (side bord i den fremre tredjedel av fergen) for å forstørre den sideflate (vann angrepsflate Noen fergemenn hjelper noen ganger litt med en padle slik at fergen henger raskere på tauet og får fart.

virksomhet

Ferjene har sesongbaserte rutetider og opererer i alle vær, unntatt under flom og tåke. Lite vann med samtidig vind mot elveretningen kan også føre til at fergetjenesten avvikles. Ferjene tilhører ikke tollforeningen Nordvest-Sveits .

Ordtak

De Fääri menn (nå også Fääri kvinner) se forskjellige passasjerer hver dag, og i den prosessen de lærer mye om sine bekymringer og meninger. Det er sikkert en eller annen historie om løgner; det er derfor de sier i Basel, hvis du ikke vil tro på en historie fullt ut:

Har du rot på Fäärimaa! (Si det til fergemannen!)

Se også

litteratur

weblenker

Commons : Basel Ferry  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

hovne opp

Koordinater: 47 ° 33 '29 .3 "  N , 7 ° 35 '39.2"  E ; CH1903:  seks hundre elleve tusen syv hundre og elleve  /  267,502

Individuelle bevis

  1. ↑ Harzgraben var fortsettelsen av den tidligere St. Albangraben mot Rhinen. Den eksisterer ikke lenger i dag.
  2. ↑ Baarmatte var navnet på området nær Theodorsgraben ved siden av barnehjemmet.
  3. ↑ Ferjemennene til de tre Basler Rhein-fergene I: Zürcher Illustrierte, Vol. 14, Heft 5, 1938, s. 118
  4. ↑ www.faehri.ch