Beckedorf - Munster jernbanelinje
| Beckedorf - Munster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DB 261074-9 med militærtog i Trauen (2014)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 9172 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 211h (til 1970) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 23,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 50 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den normalsporede jernbanelinjen Beckedorf - Munster ligger i Lower Saxony og tilhører Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE).
historie
Jernbanelinjen ble bygget av Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster GmbH. Den var ment som en gren av jernbanelinjen Celle - Soltau , som hadde blitt åpnet for Bergen i 1902. 23. april 1910 ble den forlenget fra Bergen til Soltau, og samtidig ble linjen fra Beckedorf til Munster åpnet.
I begynnelsen var det en jernbane for landlig utvikling.
I løpet av oppgraderingen ble det opprettet flere forbindelser til militære installasjoner (Trauen, Faßberg, Munster). Trafikken vokste som et resultat. Siden 1940 ble ikke jernbanen lenger behandlet som en liten jernbane, men som en offentlig transportbane; dette kom til uttrykk i det nye selskapet Eisenbahn Celle-Soltau, Celle-Munster .
trafikk
Passasjertrafikken økte jevnt og trutt i begynnelsen, og grenlinjen bidro betydelig til trafikktallene for Celle - Soltau-linjen. Militærtransport økte antallet betydelig i første og andre verdenskrig. Minst tre til fire par tog kjørte daglig mellom Celle og Munster, pluss at det var flere tog mellom Beckedorf og Munster som hadde forbindelse til Celle i Beckedorf. Senest var det for det meste jernbanevogner, noen med sidevogner, som overtok trafikken. Fra 31. mai 1965 ble Munster-stasjonen i DB kontaktet, og OHE-stasjonen ble stengt som et resultat. Fra 1967 ble det noen ganger brukt busser i stedet for tog. På 1970-tallet ble passasjertrafikken stoppet: 30. mai 1970 mellom Hermannsburg og Munster og 31. mai 1976 den gjenværende trafikken mellom Beckedorf (Celle) og Hermannsburg.
Landbruksprodukter ble overveiende transportert i godstrafikk, og fjerning av tømmer spilte også en rolle. I tillegg var den militære trafikken til de forskjellige forbindelsene til militæranleggene viktig. Selv etter andre verdenskrig ble militære installasjoner lagt til, og tanklastingsramper ble bygget på flere togstasjoner. Jernbanen spilte en spesiell rolle under Berlin-blokaden i 1948/49; Faßberg-flyplassen var en av lanseringsstedene for luftløft. Store mengder gods måtte transporteres til flyplassen hver dag, inkludert kulltog.
I dag utføres godstrafikk bare når det kreves, men det er politiske hensyn for å aktivere passasjertrafikken på nytt.
litteratur
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 10: Niedersachsen 2. Mellom Weser og Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, s. 226-258, ISBN 978-3-88255-669-8
Individuelle bevis
- ↑ Med tog til Bergen? ( Memento av den opprinnelige fra 28 mai 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Cellesche Zeitung, 7. august 2013
