Azerbaijan Airlines Flight 217 mars.

23. desember 2005 hadde et Antonov An-140-100 fra det nasjonale flyselskapet Azerbaijan Airlines en ulykke på Azerbaijan Airlines-fly 217 (flynummer IATA : J2217 , ICAO : AHY217 ) etter en instrumentfeil . Alle 23 mennesker ble drept ombord på maskinen. Ulykken var forårsaket av svikt i falske flydeler.

flyet

Den aktuelle maskinen var en Antonov An-140-100 produsert i Ukraina . An-140 var Antonovs første post-sovjetiske flytype ; utviklingen startet i 1993, og modellen kom i tjeneste hos forskjellige flyselskaper fra 2002. Det var ment å lykkes med den populære, men aldrende, Antonov An-24 .

Maskinen ble endelig satt sammen i 2004 og hadde arbeid nummeret 36525307036 . Den 2. november, gikk i drift med Azerbaijan Airlines med fly registrering 4K-AZ48 og navnet Yevlakh . Det var den første maskinen av denne typen som ble levert til flyselskapet og den niende An-140 produsert i Ukraina fra pågående produksjon. Tvillingmotors kortreiste passasjerfly var utstyrt med to turbo-prop type Klimov Tv3-117 VMA SBM1 utstyrt.

Passasjerer og mannskap

Den sene kveldsflyet fra den aserbajdsjanske hovedstaden Baku til kystbyen Aktau i Vest- Kasakhstan hadde tatt 18 passasjerer. Det var et fem manns mannskap om bord på Antonov An-140.

Vær

Ved 22:30 lokal tid, temperaturer på 8 ° C med lett regn seiret på Baku lufthavn . Synligheten på en måneløs natt var 3000 meter, vinden blåste fra 300 ° med en hastighet på en meter per sekund i en høyde på 600 meter av skydekket.

ulykken

Under flyforberedelse og taxing for start avviket cockpitbesetningen fra anbefalingene i flymanualen til Antonov An-140 og de foreskrevne prosedyrene til Azerbaijan Airlines. Dette betydde at individuelle arbeidstrinn ble utelatt, og en sekvens av trinn resulterte som ikke var i samsvar med driftsforskriftene. De fleste av disse operasjonelle endringene var av teknisk art og hadde ingen innvirkning på den påfølgende ulykken. Flyet tok av fra Baku lufthavn rundt klokka 22:40 i vanskelige værforhold. Mindre enn fem minutter etter start rapporterte kapteinen om et problem med motoren. Den ene etter den andre mislyktes alle de kunstige horisontene . På grunn av den tekniske feilen hadde pilotene problemer med å informere flykontrollen om maskinens posisjon. Pilotene kom tilbake til Baku for å nødlanding på flyplassen der. På grunn av romlig desorientering på grunn av mangel på visuelle referansepunkter om natten, mistet de kontrollen over maskinen. An-140 styrtet ned i Kaspihavet utenfor kysten av Nardaran . Alle 23 mennesker om bord ble drept.

Ulykkesetterforskning

Den Interstate Aviation Committee gransket hendelsen. Det ble funnet at alle de tre kunstige horisontene , som gikk uavhengig av hverandre, blokkerte 42 sekunder etter start. Denne kunnskapen kom fra evalueringen av flydataregistratoren. Dataene viste at maskinens rulle- og stigningsvinkler på skjermene ikke hadde endret seg under hele flyturen og var nær null, noe som ikke tilsvarte flyets faktiske løpet. På den måneløse natten i vanskelig vær klarte pilotene knapt å vurdere rullens og stigningsvinklene på riktig måte etter systemfeilen.

Tre minutter etter at mannskapet hadde rapportert om nødssituasjonen, hadde maskinen gått inn i en rett nedover flat flate og falt fra 2000 meters høyde med en vertikal hastighet på 100 meter per sekund og en vist hastighet på 600 km / t. Rullevinkelen økte fra 34 grader til 60 grader. Etter at maskinen hadde fløyet tre og en halv omdreining, traff den overflaten av det Kaspiske hav, nær nordkysten av Abşeron-halvøya . Noen av ruskene falt i sjøen, andre var spredt over en to kilometer lang strand og surfing.

Feil på gyroskopet var forårsaket av en funksjonsfeil i låsemekanismen til disse komponentene. Mangelen ble sporet tilbake til installasjon av falske flydeler fra fabrikk. Det ble funnet en forfalskning av passdata på komponenter i den krasjet maskinen. Under etterforskningen av flyselskapets andre maskiner ble det også oppdaget forfalskede komponenter i Azerbaijan Airlines An-140-100 med registreringsnummeret 4K-AZ49.

konsekvenser

Undersøkelseskommisjonen anbefalte å opprette et statlig system som utelukker bruk av forfalskede enheter og produkter i fly, samt forfalskning av passdata. Komponenter som ikke oppfyller standardene ble også oppdaget i Ilyushin Il-76 maskiner i 2001 og 2004. På den tiden ble tiltak for å utelukke slike komponenter allerede anbefalt og innført - disse tiltakene var tilsynelatende utilstrekkelige.

Som et resultat av hendelsen tok Azerbaijan Airlines den resterende Antonov An-140 ut av drift og kansellerte pågående bestillinger på flere maskiner av denne typen. Dette stoppet leveransen av ytterligere to An-140-er, som skulle gå i drift som 4K-AZ50 og 4K-AZ51.

Søstermaskinen An-140-100 med flyregistreringen 4K-AZ49 og navnet Lankaran , der det også ble oppdaget forfalskede komponenter, ble straks tatt ut av drift og lagret i Baku. 3. desember 2008 ble maskinen returnert til produsenten etter at falske komponenter ble byttet ut. I desember 2009 ble maskinen solgt til den ukrainske UkrTrans Leasing .

4K-AZ50 Zaqatala- maskinen planlagt for levering til Azerbaijan Airlines ble lagret hos produsenten i Kharkiv . Først ble det ikke funnet noen kunde, maskinen ble til slutt solgt til UkrTrans Leasing i desember 2009 sammen med 4K-AZ49 . Det ble antatt at UkrTrans Leasing solgte de to flyene til Yakutia Airlines , som også betjente maskiner av denne typen. Det er ikke kjent noe om hvor de to eksemplarene befinner seg.

For den ukrainske produsenten betydde krasj av Azerbaijan Airlines Flight 217 slutten på produksjonen. 4K-AZ50-maskinen var den siste som ble avsluttet i Ukraina. I Aviakor i Samara , Russland , i tillegg til An-140, som først ble bygget i 2005, ble ytterligere to enheter samlet i 2007 og 2009, med alle maskiner som gikk til Yakutia Airlines som den eneste russiske kunden, som stengte sin siste An-140 i 2015 . På Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company ( HESA-IRan ) i Isfahan fortsatte monteringen av modellen til 2011. Etter krasj på Sepahan Airlines-fly 5915 i 2014 ble An-140 forbudt å operere i Iran.

I mars 2020 var det iranske politiet og det ukrainske Motor Sich Airlines de eneste operatørene som fortsatt har en kopi av Antonov An-140 i bruk. Med bare 35 maskiner produsert på alle tre produksjonssteder ble Antonov An-140 en kommersiell feil.

hovne opp

• David Kaminski-Morrow: Krasjet An-140 hadde gyro feil , flightglobal.com, 10 januar 2006.

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Ulykkesrapport An-140, 4K-AZ48 i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 25. mars 2020.
2. ↑ Firmahistorie An-140-100, 4K-AZ48 på russianplanes.net (russisk)
3. ↑ ^{a b c d e f g} ulykkesrapport på airdisaster.ru (russisk), åpnet 25. mars 2020.
4. ^ Azerbaijan Airlines resterende An-140 etter krasj , Flightglobal , 28. desember 2005.
5. ↑ Firmahistorie An-140-100, 4K-AZ51 på russianplanes.net (russisk)
6. ↑ ^{a b} Bedriftshistorie An-140-100, 4K-AZ49 på russianplanes.net (russisk)
7. ↑ ^{a b} Bedriftshistorie An-140-100, 4K-AZ50 på russianplanes.net (russisk)
8. ↑ ^{a b c d} produksjonsliste over An-140 på russianplanes.net (russisk)

40.556111 50.005556Koordinater: 40 ° 33 ′ 22 ″  N , 50 ° 0 ′ 20 ″  E