Anatole Mallet

Jules T. Anatole Mallet

Jules T. Anatole Mallet (født 23. mai 1837 i Lancy ( kantonen Genève ), † 10. oktober 1919 i Paris ) var en sveitsisk ingeniør og på den tiden en av de mest suksessrike designerne av damplokomotiver .

opplæring

Mallet studerte og underviste først ved Paris Ecole Centrale des Arts et Manufactures og begynte senere å designe og planlegge havneanlegg , inkludert for Suez-kanalen .

Dampmotorer

Det første sammensatte lokomotivet på Bayonne-Biarritz Railway

I 1867 tok han for seg første gang konstruksjon av dampmotorer og utviklet ideen om sammensatt maskin . Han prøvde å bruke dette prinsippet også på damplokomotiver . Samme år og i nær tilknytning til det første patentet ble en oppstartsanordning patentert , som gjorde det mulig å innføre levende damp i lavtrykksylinderen til den sammensatte dampmotoren og dermed akselerere oppstartsprosessen til et lokomotiv.

Mallet forårsaket en sensasjon i 1876 da han satte to tanklokomotiver med en to-sylindret sammensatt motor i bruk på jernbanen Bayonne - Biarritz . I prinsippet fungerte lokomotivene, men gikk ujevnt i høyere hastigheter på grunn av at ytelsesforskjellene til høytrykks- og lavtrykksylindrene ikke var helt balanserte. På den tiden klarte Mallet ikke å overbevise jernbaneselskapene om gruppeprinsippet. Selv etter utviklingen av forbedrede design med høyt- og lavtrykksylindere installert parvis, hadde kompleksiteten til maskinene en ganske skremmende effekt på de fleste jernbaneselskaper. Dampoveroppheting , som ble utviklet senere, viste seg å være en mer vellykket måte å utnytte energi i forhold til sammensatt prinsipp.

Utviklingen av Malletlok

Klubbe tank lokomotiv på den Decauville Railway på Paris verdensutstillingen i 1889

Nordamerikansk lokomotiv med hammerchassis

Bavarian Gt 2 × 4/4

Klubbe lokomotiv serie 99 ^{590 av} den Harz smalsporet jernbane

Den økende trafikken på smalsporede jernbaner åpnet for et annet aktivitetsfelt for Mallet. Disse jernbanene krevde kraftigere og derfor større maskiner enn de stramme kurvene på smalsporlinjene ville tillate. Den eneste løsningen her syntes å være lokomotiver med svingende boggier. For dette formålet var typene Fairlie og Meyer , som brukte svingbare maskiner, allerede utbredt. De enkelte enhetene ble matet med damp via fleksible forbindelser, som imidlertid alltid viste seg å være maskinens svake punkt. I stedet utviklet Mallet et design med to understell, hvorav bare det fremre understellet som var plassert under røykkammeret ble svingt, mens kjelen hvilte fast på det andre understellet. Dette reduserte antallet fleksible forbindelser med halvparten.

Hovedforskjellen i konstruksjonen av Mallet sammenlignet med Fairlie og Meyer-typene var den perfekte applikasjonen av en sammensatt motor. Den levende dampen ledes først til høytrykksflaskene i det faste chassiset og, etter utløpet, inn i lavtrykksylindrene i det fremre bevegelige chassiset. Den bevegelige dampledningsforbindelsen som ledet dit var lettere å kontrollere på grunn av lavere trykk enn med en ren strømforsyning. Mallet fikk patent på dette designet i 1884 . Det første Mallet-lokomotivet som ble bygget på denne måten ble presentert i Belgia i 1888 for Paul Decauvilles 600 mm smalsporede jernbane på Paris-utstillingen i 1889 , hvor den bar over seks millioner besøkende. Senere ble andre smalsporede lokomotiver som var vellykket med dette prinsippet bygget, for det meste med den B'B hjularrangementet,

I 1904 introduserte Baltimore & Ohio Railroad hammerkonseptet i USA ved å bestille et C'C- lokomotiv fra American Locomotive Company . I 1911 var det allerede mer enn 500 kjøpesentre i USA . Under første verdenskrig , virginianer jernbane tok den opprinnelige klubbe konseptet til det ekstreme ved å beordre hjularrangement (1'E) 'E1' maskiner med lave trykksylindre 48 inches (120 cm) i diameter. Dette synliggjorde også grensene for hammerkonseptet. Overhenget til kjelen og lavtrykksylindrene var så store at det neppe var mulig å utvikle passende ventiler for dem. De kunne bare betjenes ved lave hastigheter. I senere, større lokomotiver, som fortsatte å bli kalt malleter, ble det sammensatte prinsippet om separate løpegear dispensert, og begge løpegirene ble forsynt med levende damp. Ytterligere forbedringer er blitt gjort for å oppnå høyere hastigheter med maskinene på standard spor spor. Mallet-designet produserte de største damplokomotivene som noensinne er bygget i USA.

Anatole Mallet selv deltok ikke lenger i de videre forbedringene, da han primært fulgte sitt prinsipp for bruk av sammensatt maskin. Rundt 1888 tegnet han fremdeles de originale lokomotivene for monartail Lartigue . I det 20. århundre ble Mallet ansett som "Grand Old Man" av franske ingeniører som skrev sporadiske avhandlinger om lokomotiver til annalene til det franske samfunnet for sivilingeniører. Folket Mallet utenfor hans suksess som en mekanisk ingeniør, er lite kjent, selv om en av de tre viktigste lokførere etter æra av Stephenson gjelder.

I november 1913 hadde Royal Bavarian State Railways for skyverbetjeningen en første Gt 2 × 4/4 plassert på skinnene. Den ble fulgt av 24 andre maskiner, hvorav den siste ble tatt ut av drift i Vest-Tyskland i 1948 og i 1954 av Deutsche Reichsbahn . I Tyskland i dag kan du fremdeles finne damplokomotiver på banene til Harz smalsporede jernbane i daglig bruk i henhold til rutetabellen.

litteratur

• Stefan Vockrodt: Jules T. Anatole Mallet . I: Eisenbahngeschichte , vol. 7 (2009), utgave 36, s. 54f. ISSN  1611-6283

weblenker

• Alt om damplokomotiver av Mallet-typen (nettsted i nettarkivet)
• Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)

Individuelle bevis

1. ^ Konrad Koschinski: Malletkjemper for ramper . I: Frankenwaldbahn . Railway Journal special, No. 1 , 2018, s. 38 ff .