Alexander Alexandrovich Mikulin

Alexander Mikulin, 1941

Mikulins gravbyste på Novodevichy Cemetery

Alexander Alexandrowitsch Mikulin ( Russian Александр Александрович Микулин , vitenskapelig transkripsjon Aleksandr Aleksandrovic Mikulin , * 2 februar ^juli / februar fjorten,  1895 ^{. Greg} I Vladimir ; † mai 13, 1985 i Moskva ) var en sovjetisk motor designer .

Liv

Alexander Mikulin vokste opp i huset til onkelen Nikolai Jegorowitsch Schukowski (1847–1921). Denne aerodynamikeren regnes som en av fedrene til russisk luftfart . Etter endt ungdomsskole begynte Mikulin å studere ved Polytechnic Institute i Kiev i 1912 , hvor han møtte den senere helikopterdesigneren Igor Sikorski og designet en ensylindret motor med ham . Etter en praksisplass som montør og tidligere i RBWS- arbeidene i Riga i 1914, flyttet han til det keiserlige tekniske universitetet i Moskva. I løpet av studiene der i 1916, i samarbeid med Boris Stetschkin, ble den første russiske flymotoren AMBS-1 opprettet med 300 hk ved 1800 o / min. Mikulin ble uteksaminert i 1922.

I 1923 begynte Mikulin sitt arbeid ved NAMI (Scientific Institute for Automobile Engines) under ledelse av Stechkin. I 1926 ble han sjefsdesigner ved NAMI.

Fra 1925 til 1928 utviklet Mikulin, som også hadde lært engelsk og tysk i barndommen, AM-13, en V-12-motor på 880 hk ved 2150 o / min, basert på Hugo Junkers 'design. Med denne erfaringen begynte Mikulin i 1930 ved Central Institute for Aircraft Engines (ZIAM) grunnlagt samme år, konstruksjonen og utviklingen av den første russiske flymotoren med vannkjøling, Mikulin AM-34 , som leverte opptil 920 kW med kompressor . Motoren ble i serieproduksjon i 1931 og ble kjent for langdistanseflygene til Tupolev ANT-25 . I 1936 åpnet Mikulin sitt eget eksperimentelle designkontor, hvor han designet den første sovjetiske høydemotoren, AM-35 , i 1937 . Den ble hovedsakelig brukt i MiG-3 jagerfly i høy høyde og Pe-8 langdistansebomber . Den mest kjente designen og en av de mest bygget flymotorene var AM-38F med rundt 1300 kW, som spesielt ble installert i Ilyushin Il-2 . Mikulin utviklet også den første sovjetiske propellen med variabel fortrengning og senere den første turbinkompressoren .

I 1943 ble NTK “Soyuz” Mikulin-kollektivet etablert i Moskva som anlegg nr. 300 av luftfartsdepartementet. På den tiden jobbet Mikulin allerede med videreutvikling av stempelmotorer så vel som jetmotorer.

Samme år, 27. september, ble Mikulin også medlem av det sovjetiske vitenskapsakademiet . I 1940 ble han tildelt Ordenen til helten for sosialistisk arbeid , og i 1944 ble han utnevnt til generalmajoringeniør. I årene 1941-1943 og 1946 mottok han statsprisen og 1975 Order of the Red Banner of Labour .

Etter andre verdenskrig viet Mikulin seg til produksjon av gassturbiner for luftfart, hvor han også jobbet med den tyske junkersdesigneren Brunolf Baade , som ble brakt til Sovjetunionen . På 1950-tallet utviklet Mikulin og Tumanski verdens kraftigste jetturbinmotor på den tiden, Mikulin AM-3 M med 9500 kg skyvekraft, som gikk i produksjon fra 1952 for den første passasjerflyet i Sovjetunionen, Tupolev Tu-104 .

Flymotorer

Mikulin AM-42

• M-17 for Tupolev TB-3
• AM-34 for Tupolev ANT-25 og Polikarpow IZ
• AM-35 for Mikoyan-Gurevich MiG-1 , MiG-3 og Petlyakov Pe-8
• AM-38 for Ilyushin Il-2
• AM-39 for MiG I-220 , I-221 og I-222
• AM-42 for Ilyushin Il-8 og Sukhoi Su-6

Jetmotorer

• Mikulin AMBS-3
• Mikulin AM-3 Turbojet for Tupolev Tu-104

litteratur

• Wilfried Copenhagen : Alexander Mikulin og hans flymotorer . I: Flieger-Jahrbuch 1984 . Transpress, 1983, ISSN  0428-5697 , s. 73-81 . 

weblenker

• Om Mikulin (russisk)
• Design office nettsted

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Høy skille for A. A. Mikulin. I: Fliegerrevue nr. 5/1975, s. 207