Adam Opel AG Bochum I plante

Luftfoto av plante I, 2014

Administrasjonsbygg Anlegg I, Bochum

Den Adam Opel AG plante Bochum I , sammen med den Opel-planter II / III, var en del av den Adam Opel AG produksjonssted i Bochum .

Anlegg I var lokalisert i de tidligere lokalene til mine I til Dannenbaum-kollieriet i umiddelbar nærhet av bymotorveien Bochumer Ring på Nordhausen-Ring-delen. Fabrikkport 4 hadde en nesten direkte forbindelse til motorveien A44 ved motorveikrysset Bochum / Witten .

Etter at anlegget ble stengt, ble plassen kjøpt av Bochum Perspektive 2022 GmbH i 2015 til en symbolsk pris for å bruke den til urban og kommersiell utvikling som en del av Mark 51 ° 7- prosjektet . De fleste av de tomme produksjonsbygningene på Opel ble deretter demontert.

historie

Da det ble klart at kullkrisen ikke bare var økonomisk, men strukturell, startet forhandlingene i februar 1959 med General Motors , representert av Gaston de Wolff , om forholdene for Opel å bosette seg der; 20. mai 1960 kunngjorde byen Bochum byggingen av et Opel-anlegg på grunnlag av Dannenbaum-kollieriet; nedleggelsen av den ble bestemt 10. desember 1958 av Gelsenkirchener Bergwerks-AG (GBAG).

Samme år kjøpte byen stedet fra GBAG for rundt 2,2 millioner DM, sammen med ytterligere arealer for ytterligere 3 millioner DM, og gjorde det klart for bygging til en kostnad på rundt 1 million DM. Bochum overtok alle rivingskostnader samt ansvaret for eventuelle gruveskader . I mai 1960 byen Bochum selges byggeklare tomter for rundt 1,2 millioner DM til Adam Opel AG og antok ekstra kostnader for å koble til å bli bygget Opel ring (nå en del av Bochum ring ) og anskaffelse av moderne kraftverk Bochum den Zeche Prinz Regent for tilførsel av energi og damp. I Laer- distriktet endret utseendet på byen betydelig.

Jordarbeidet begynte 15. august 1960, og betongarbeidet begynte i januar 1961. Under byggingen av anlegget ble mer enn 2 millioner kubikkmeter jord flyttet og rundt 500.000 kubikkmeter betong ble brukt. Etter påfyllingsseremonien 12. april 1962 sto anlegget ferdig 10. oktober 1962; I juli 1963 startet produksjonen av Opel Kadett A på et produksjonsareal på 458 000 kvadratmeter. Av de 11 600 arbeiderne som jobbet i Bochum-fabrikkene i 1964, kom bare 2564 fra gruveindustrien. Opel AG kjøpte en ti års kjøpsopsjon for et fjerde anlegg på stedet for impregneringsanlegget på Skaft V i Lothringen-kollieriet , dagens industripark Gerthe-Süd. Nedleggelsen av Mansfeld-kolli 31. mars 1963 og Robert Müser-kolli 31. mars 1968 ble antagelig akselerert ved etablering av en bygningssikkerhetssøyle og den tilhørende reduksjonen i størrelsen på de gruvedrevne feltene.

Utvikling av fabrikken og utvalg av modeller

I Bochum ble opprinnelig bare den nye utgaven av Kadett produsert med rundt 60 biler i timen, og produksjonen ble deretter økt til 105 biler i timen innen 1969. I 1970, med Opel Manta fra september og Opel Ascona A fra november, ble produksjonen av ytterligere to serier startet og fortsatte til oktober 1980 (Ascona) og 1988 (Manta). I 1984 startet verdens første malingsbutikk for vannbasert maling. I toppåret 1992 rullet 361.994 biler av samlebåndet, hvoretter produksjonen og arbeidsstyrken falt kontinuerlig, selv om produksjonen av Opel Zafira fra 1999 betydde en andre serie produsert i Bochum og en årlig produksjon over 300.000 kjøretøymerket. Fra 2004, i tillegg til Zafira, ble bare stasjonsvogntyper av Opel Astra H produsert i Bochum. I tre-skift-drift ble det bygget rundt 1200 biler per dag.

I topptider jobbet rundt 20 000 mennesker i planter I, II og III. I 2003 jobbet det fortsatt rundt 10 800 mennesker. En årsak til tap av arbeidsplasser mens produktiviteten øker, er den økende graden av automatisering i bilproduksjon (f.eks. Flere sveiseroboter ). I 2011 var rundt 5170 ansatte ansatt i Opel-verkene i Bochum. Avviklingen av bilproduksjonen i Bochum i 2014 vil kutte rundt 3500 arbeidsplasser. Dette ble besluttet av General Motors datterselskaps representantskap 17. april 2013 i Rüsselsheim etter forslag fra styret . Den siste bilen, en Zafira, rullet av samlebåndet i Bochum 5. desember 2014 klokka 12:27, og produksjonen av Zafira Tourer ble flyttet til Rüsselsheim-anlegget.

Etter stengingen

Rivingen av anlegget begynte tidlig i 2015 med malingsbutikken.

Demonteringen av malingsbutikken bygget på 1980-tallet ble bestilt av Opel, og en gjenværende arbeidsstyrke hadde avsluttet alle aktiviteter innen utgangen av juni 2015. De resterende bygningene blir sløyd og overlevert til Bochum Perspektive 2022 for senere bruk. Administrasjonsbygningen ved Opel-Ring O-Werk og en mindre tilleggsbygning (bygning D2) for acetylenproduksjon forventes å bli bevart som et monument . Foran bygning D2 ligger lokomotivet V28-103 ( Henschel DH 500 Ca ), som også blir bevart som et monument. Resten av siden vil bli ryddet.

Demonteringen av den første seksjonen ble fullført i august 2017 med den symbolske banebrytende seremonien for det nye DHL-pakkesenteret. I det andre trinnet vil den tidligere pressebutikken med 1,5 millioner m³ lukket plass bli demontert, og de renoverte eiendommene vil bli overlevert til påfølgende brukere i to trinn i løpet av 2018 og 2019. Fra tiden for Dannenbaum-kollieriet måtte 13 km sømmer , 25 daglige åpninger , 5 luftverntunneler og to underjordiske konstruksjonsaksler utforskes og sikres i undergrunnen til stedet .

Siden mars 2014 har anlegget vært oppført i Route of Industrial Culture , med tema rute Bochum .

litteratur

Günter Gleising (red.): "Opel kommer ... 25 år med Opel AG i Bochum", selvutgitt av DKP District Board Bochum, Bochum 1987
Bygningsadministrasjon av byen Bochum "Samfunnsutviklingsoppgjør av Adam Opel AG i Bochum - eksempel på industriell bosetting på stedet for et forlatt gruveselskap", Bochum, januar 1969

Individuelle bevis

^ Pressekontor i byen Bochum: Mark 51 7 - Tidligere Opel-fabrikk I. Hentet 15. februar 2017 (tysk).
^ Anton Zischka: Ruhr in Transition - Field of Ruins or Frelser of Tomorrow? . Scharioth'sche Buchhandlung, Essen 1966, s. 30f.
^ Günter Gleising
↑ Gleising s. 13
^ Opels nettsted, beliggenhet i Bochum ( minnesmerke fra 23. juni 2011 i Internet Archive ) åpnet 10. april 2011
↑ pie / scb: Produksjonen blir suspendert fra 2016: Endelig slutt for Opel-fabrikken i Bochum. I: Focus Online . 10. desember 2012, åpnet 14. oktober 2018 .
^ Av for Bochum. WDR, 17. april 2013 ( online )
↑ http://www.landmarken-ag.de/projekte/o-werk/
↑ Andreas Rorowski: "Opels administrasjonsbygning - permanent bevaring mulig" i WAZ fra 30. april 2015
↑ oA Stadtspiegel Bochum "Adam blir Mark", onsdag 10. januar 2018, s. 20