Olje fortynning

Olje fortynning er et begrep som brukes i kjøretøyteknologi. Oljefortynning beskriver innføring av drivstoff i smøreoljen til en forbrenningsmotor og svikt i den påfølgende drivstofffordampningen i oljen, slik at oljen kontinuerlig fortynnes og smøreeffekten av oljen fortsetter å avta. Dette kan resultere i store motorskade . Olje fortynning er både bensin - og dieselmotorer mulig, med sistnevnte spesielt i versjoner med dieselpartikkelfilter (DPF).

Hovedårsaken til fortynning av olje i bensinmotorer er drivstoff, som etter en kald start blir avsatt på de fortsatt kalde sylinderveggene og deretter fører stempelringene inn i motoroljen. Dette forverres av korte reiser - spesielt om vinteren - eller en defekt termostat i kjølekretsen. Denne effekten er mindre uttalt i bensinmotorer med elektroniske injeksjonssystemer enn hos de med forgasser , siden mengden drivstoff kan doseres mer presist under en kaldstart.

I dieselmotorer spiller fortynningen av oljen etter en kald start bare en mindre rolle, siden drivstoffet nesten aldri kommer i kontakt med forbrenningskammerets vegger, selv når motoren er kald. Allerede like etter starten er det praktisk talt ingen veggfukting. Hovedårsaken til dieselmotorer finnes i den såkalte etterinjeksjonen, som utføres for å rengjøre dieselpartikkelfilteret - hovedsakelig når du kjører over korte avstander. Uforbrent drivstoff kommer inn i veivhuset gjennom den såkalte blowby .

I biler som ikke bare kjøres på korte reiser og hvis motorer ellers er godt vedlikeholdt, kan en olje fortynning gjenkjennes ved en krypende økning i oljenivået. Den trukkede oljepeilepinnen kan da lukte av drivstoff. Hvis dette blir observert, er det hensiktsmessig å kontrollere kjølesystemet på verkstedet: ofte er kjøletermostaten defekt, motoren blir avkjølt for mye og når ikke normal arbeidstemperatur. Kjølevannets temperaturvisning er ofte for upresis og ikke tilstrekkelig skalert til at vanlige bilister kan gjenkjenne denne prosessen.

Med alle motorer kan drivstoff som føres inn i oljen under mellom- og langdistansedamp fordampe igjen, men aldri igjen helt. Dette gjelder både bensin og diesel. Motoroljen når maksimumstemperaturer på rundt 120 til 130 ° C, og dette bare på kritiske punkter i motoren; oljens driftstemperatur er vanligvis rundt 80 til 100 ° C. Dette betyr at bare de fraksjonene av det medfølgende drivstoffet som har kokepunktene ved eller under disse temperaturene i det hele tatt er atskilt fra motoroljen; resten blir igjen i oljen. Når det gjelder bensin, kan opptil 80% av drivstoffet som er introdusert skilles ut igjen; med diesel er det maksimalt ca 40%.

Driften av dieselbiler med biodiesel ( RME ) forverrer problemet med olje fortynning enda mer. På grunn av det høyere kokeområdet er det ikke lenger mulig å fordampe biodiesel fra den varme motoroljen. Kjøretøy som hovedsakelig eller utelukkende brukes med biodiesel, bør derfor overholde de foreskrevne oljeskiftintervallene . Til slutt, hvis vegetabilske oljer brukes som drivstoff, kan de importerte vegetabilske oljene polymerisere med tilsetningsstoffene i motoroljen . Over tid utvikler det seg uoppløselig suspendert materiale og klumper som tetter til oljelinjene og fører til svikt i smøringen.

litteratur