Oljeskift
_Tannkosh_20.07.2008_4b.jpg){kind=spacer}
En oljeskift er erstatning av brukt smøreolje med fersk olje i maskingir , motorer eller maskiner med sirkulasjonssmøring .
Endring
Tidspunktet eller intervallet for oljeskiftet og typen olje som skal brukes bestemmes av produsentene av maskinen eller kjøretøyet. Dette tidspunktet avhenger av aldring av oljen, samt av miljøforholdene og maskinens intensitet. Når det gjelder kjøretøy, blir disse intervallene ofte bestemt på grunnlag av kjørelengde eller kombinert i henhold til kjørelengde og tidsforløp; Kjøretøy med en tilstandsbasert servicevisning bestemmer tidspunktet i henhold til parametere som registreres og evalueres av sensorene til kjøretøyelektronikken, og gjør det mulig å trekke konklusjoner om den faktiske belastningen på oljen.
Variable oljeskiftintervaller kan kontrolleres for forfallsdatoer ved hjelp av en passende oljekvalitetssonde, som vanligvis også måler oljenivå og temperatur. Når det gjelder store industrienheter, kontrolleres også oljekvaliteten regelmessig ved å undersøke oljeprøver, og dermed bestemme det optimale tidspunktet for en delvis eller fullstendig erstatning av oljen.
Stress på smøreoljen i forbrenningsmotoren
Plikter for smøreoljen
I motorer med trykksirkulasjonssmøring suges motorolje inn fra et reservoar ( oljepanne , oljetank) av en oljepumpe og pumpes gjennom et oljefilter til de forskjellige punktene i motoren som krever smøring. Dette er hovedsakelig glidelager på veivaksel og kamaksel, kullager, lagre til turboladere , ventiltog og sylinderforinger til motorsylindrene. Trykkoljen brukes også som driftsmedium for hydrauliske aktuatorer, f.eks. B. for justering av kamaksel . I tilfelle av blokk- motorer, er det også smøring av girkassen og clutchen. I tillegg fungerer motoroljen - spesielt i luftkjølte motorer - som et kjølemedium som transporterer varme bort fra områder i motoren som er utsatt for høye termiske belastninger, som stempelhoder, sylinderhoder eller lagerkamre til turboladere. For å oppnå riktig smøring under alle driftsforhold, må motoroljen - blant andre definerte egenskaper - ha en viss viskositet .
Slitasje og forbruk
Motorolje utsettes for en konstant prosess med slitasje og aldring. I tillegg til inkluderingen av slitasje fra de forskjellige lagringsstedene som bare delvis kan fjernes gjennom oljefilteret, blir oljen gjennomblåst av gasser som kjemisk hevdes ved å transportere det uforbrente drivstoffet eller forbrenningsproduktene fra forbrenningskammeret forbi stempelet ringer inn i veivhuset der motoroljen befinner seg.
Det er også nødvendig at en mikroskopisk tynn oljefilm forblir på den finslipte foringsveggen med hvert stempelslag og ikke fjernes for å smøre stempelet i sylinderen og oppnå en fin tetning. Denne oljen kommer inn i forbrenningskammeret og blir brent der. Andre steder der oljeforbruk oppstår er ventilspindeltetningene , som fungerer som glidende tetninger for å tette inntakskanalen i den øvre enden av ventilspindelen fra oljekammeret i topplokket. Videre går olje gjennom svette- og dryppetap, z. B. på akseltetninger eller tapte huspakninger. Dette senker gradvis oljenivået i motoren. Av denne grunn anbefales det å sjekke oljenivået regelmessig. Overdreven forbruk kan skyldes skade på topplokkpakningen, ventiltetninger eller en stempelring , men sjelden også på grunn av sprekker i topplokk eller motorblokk .
Oljemultiplikasjon og fortynning av oljen
Oljens smøreevne og dens kjemiske sammensetning kan også påvirkes negativt av innføring av uforbrent drivstoff i motoroljefyllingen. Dette kan blant annet være forårsaket av regenereringssykluser av dieselpartikkelfiltre , men kondensat fra uforbrent drivstoff blir i økende grad avsatt i motoroljen, selv når motoren kontinuerlig kjøres over korte avstander.
Oljenivåmåling
Oljepeilepinnen (også kalt peilepinne eller peilepinne) eller et glass viser hvor mye olje som fremdeles er i reservoaret (f.eks. Oljepanne). Oljenivået er spesifisert av produsenten og skal være mellom et definert minimum og maksimum. For målingen skal kjøretøyet stå på et jevnt underlag og være i den tilstanden som er spesifisert i bruksanvisningen - for eksempel må oljenivået ofte måles i henhold til instruksjonene med slått motor og ved driftstemperatur. Trekk deretter ut peilepinnen, rengjør den og skyv den helt inn igjen, da ellers kan oljedråper fra sylinderhodet på peilepinnen inne i motoren simulere et økt oljenivå. Nå kan du trekke ut peilepinnen igjen og lese oljenivået.
Hvis oljenivået er over maksimumet, treffer veivakselen hele tiden oljen og det skummer opp; oljeskum smører ikke godt og kan forårsake skade. I tillegg reduserer skummet sprøyteavstanden til oljen, slik at stempelets løpeflate ikke er tilstrekkelig smurt. Overfylling har en annen ulempe: Hvis oljenivået er for høyt, kan viktige ventilasjonshull i veivhuset dekkes av oljenivået , noe som betyr at overflødig olje kommer inn i inntakskanalen via veivhusventilasjonen og blir brent i motoren. Dette kan føre til betydelig høyere forbrenningstemperaturer, gløden på overflaten av sylinderhodet og, i tilfelle av bensinmotorer, banket grunn av for tidlig tenning i den neste syklus, og dermed skade til mange komponenter i motoren, og heri inngår større motorskade og den katalytiske omformer .
Hvis oljenivået er for lavt, må oljen fylles på for å forhindre at oljepumpen suger inn luft, noe som kan føre til et oljetrykkfall. Dette indikeres av varsellyset for oljetrykk . Hvis dette lyser, er motoren allerede skadet. Av denne grunn er det installert oljenivåsensorer i noen biler, noe som indikerer at oljenivået er for lavt før oljetrykket synker. Oljetrykklampen slås av tenningsbryteren pluss fra oljetrykkbryteren til motorhuset som en minuspol. Oljetrykkbryteren er plassert i oljekanalen bak pumpen og etter oljefilteret . Oljetrykket åpner kontakten. Oljetrykkbrytere kan fås med samme dimensjoner med forskjellige koblingstrykk. Flerpolede oljetrykkbrytere har ekstra brytere som er nøytrale til huset eller sensorkontaktene for måling av oljetrykk og oljetemperatur eller er integrert i et bussystem.
Oljeskift i en bil
Når det gjelder motorvogner, betyr en oljeskift vanligvis å bytte ut motoroljen . I hovedgirkassen og delvis i overføringsvesken er smøreolje også inneholdt i automatgir , servostyring eller styreanlegg avhengig av design og hydraulikkolje ; De fleste av disse har en mye lengre levetid fordi de ikke påvirker forbrenningsprosessen. De trenger ikke å tåle høye temperaturer og verken ta opp drivstoffrester eller sotpartikler.
I følge produsenten og verkstedet skal det også utføres en oljeskift hver 12. til 18. måned for kjøretøy som bare kjører 10 000 kilometer eller mindre per år, fordi selv med lav kjørelengde er det tap av kvalitet på smøreegenskapene pga. aldring, noe som fører til økt slitasje Det er fare for stempelbeslag . Mineraloljer er mer utsatt for disse aldringsprosessene enn syntetiske. I følge annen informasjon er det bare nødvendig å skifte olje etter mange år.
Først må den gamle oljen tappes og samles opp. Den oljepluggen , som ligger nær det laveste punkt av motoren, er brukt for dette. Den er delvis festet til siden og derfor beskyttet. Hvis du åpner denne, går oljen ut av motoren og må samles i en tett beholder.
Motorolje må aldri komme inn i miljøet ( miljøforurensning er en kriminell handling). I Tyskland kan brukt olje leveres inn når du kjøper ny olje.
I de fleste tilfeller bør oljefilteret også byttes ut med oljeskiftet . Dette filteret fanger opp smuss og metallpartikler, men kan bare gjøre det til filterets kapasitet er oppbrukt. Det er filtre med samme dimensjoner og gjenger som har forskjellige strømningsmotstander.
Det er mengdespesifikasjoner med og uten oljefilter for påfylling av ny olje. Oljenivået kontrolleres ved hjelp av motorens egen oljepeilepinne .
Motorspesifikke oljespesifikasjoner er alltid avgjørende som et minimumskrav. Dette er notert i håndbøker og bruksanvisninger. Hvis motoren brukes under endrede omstendigheter, for eksempel et annet klima (som har forskjellige viskositetsbehov) eller med LPG i stedet for bensin (gass brenner varmere enn bensin), kan kravene til oljen endres. Når du bruker LPG, er det ingen forurensning fra drivstoffkomponenter og mindre sot. Den samme viskositeten bør brukes når du blander (ved å fylle på) oljer. Betegnelsen på motoroljetyper (f.eks. 5W-40) skal alltid tolkes på samme måte: jo lavere tall foran bokstaven W, jo mer flytende er oljen ved lave temperaturer. Det andre tallet beskriver viskositeten ved en temperatur på 100 ° C. I tillegg til konvensjonelle mineraloljer, kan også syntetiske oljer eller lavviskøse oljer brukes. Selv om alle de tre nevnte gruppene inneholder tilsetningsstoffer, reduserer de to sistnevnte friksjonen i motoren mer intensivt, noe som igjen kan ha en positiv effekt på drivstofforbruket.
Ulegerte motoroljer må brukes på veterankjøretøyer som ikke har oljefilter . Ulegerte oljer danner oljeslam på bunnen av oljepannen , som til en viss grad binder uønskede fremmedlegemer og motorslitasje. Når du bytter olje, må oljepannen demonteres og rengjøres for oljeslam.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ ADAC: OBS hvis oljenivået stiger - fortynning av oljen på diesler med partikkelfiltre .
- ↑ ZDF Frontal21 - Artikkel om temaet oljeskift ( minner fra 12. januar 2008 i Internet Archive ) fra 8. januar 2008.
- ↑ http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-diesel/publications/mom_guide_english_2013.pdf (engelsk).
- ↑ Fra oljenivå til oljeskift. 3. november 2017. Hentet 19. november 2017 .