Warszawa-Wien-jernbanen

Jernbanekart over Tyskland og nabolandene 1849. Tynne avbildede ruter var bare planlagt eller under konstruksjon.

Den Warszawa-Vienna Railway (polsk: Kolej Warszawsko-Wiedeńska , også kjent som Warsawa-Vienna Railway (WWB)) var en jernbaneselskap i Kongress-Polen , som var en del av det russiske imperiet . Hovedruten gikk fra Warszawa til den daværende østerrikske grensen ved Sosnowiec og tilsvarer dermed i stor grad dagens rute nr. 1 (Warszawa - Katowice) til den polske statlige jernbanen PKP . Det var den første langdistansejernbanen til tsarriket (bare den korte 27 km lange ruten fra St. Petersburg til Tsarskoye Selo var eldre ). Den dannet den russisk-polske delen av stjernen på jernbanelinjer, som allerede på midten av 1800-tallet koblet Berlin , Wien og Warszawa via det som da var det tregrenseområdet nær Krakow .

Fra begynnelsen hadde linjen europeisk standardmåler på 1435 mm, et unntak i tsarriket.

historie

Wien jernbanestasjon i Warszawa rundt 1850
Rutetabell fra 1850 med henvisning til forbindelsene til Breslau ("Wrocław"), Berlin og Hamburg

Prosjektet for å koble Warszawa til den østerrikske grensen med en jernbanelinje startet i 1835. I 1839 ble det etablert et aksjeselskap for bygging av en jernbanelinje fra Warszawa til Skierniewice. Selskapet gikk konkurs i 1842 og byggingen stoppet. 4. juli 1843 overtok regjeringen i Kongressen Polen ledelsen av jernbanen Warszawa-Wien, og i 1844 gjenopptok arbeidet. I november samme år ble den første delen fra Warszawa til Pruszków åpnet med togtur for guvernøren i Kongressen Polen. 14. juni 1845 stod linjen til Grodzisk Mazowiecki , 15. oktober året til Skierniewice og Łowicz , 1. desember 1846 til Częstochowa og 1. april 1848 til stasjonen "Granica" (dvs. "grense") i foran den østerrikske grensen i Maczki-skogen øst for Sosnowiec . Samme år ble jernbanebrua over den daværende grenseelva Biała Przemsza til Szczakowa- stasjonen på Krakow-Upper Silesian Railway , som gikk i drift 13. oktober 1847 , fullført, den i Myslowitz (polsk: Myslowice ), direkte på trekanten, forbindelse til Øvre Schlesiens jernbane til Breslau . 1. september 1848 ble dette koblet av Wilhelmsbahn fra Kosel stasjon i Kandrzin til Oderberg ( Bohumín ) med Kaiser-Ferdinand-Nordbahn til Wien . En forbindelse fra Trzebinia nær Kraków via østerriksk territorium til den nordlige jernbanen kom ikke før i 1856. Den Wien jernbanestasjonen i Warszawa ble åpnet i 1845 og var i drift til 1920-tallet.

Mellom 1859 og 1862 ble det etablert to direkteforbindelser til det preussiske jernbanenettet , fra Sosnowitz til Kattowitz og fra Aleksandrów Kujawski til Thorn . I 1866 ble det åpnet en forbindelseslinje fra Koluszki til Łódź . Fra 1857 til 1912 ble linjen leid ut til den tysk-belgiske Warszawa-Wiener Eisenbahn AG .

Rutene

Dagens PKP-rute nr. 1
Hovedlinje
Grenlinjer

Reisetiden for den 320 km lange ruten mellom Warszawa og grensestasjonen i 1850 var 10 ½ time for tidlige tog med lunsjpause og 9 ½ time for ettermiddagstog uten lunsjpause.

Lokomotiver

Borsig lokomotiv av jernbanen Warszawa-Wien (rundt 1870)

De første lokomotivene kom fra Cockerill-anlegget i Seraing , det følgende på 1800-tallet fra Borsig , deretter fra 1901 til første verdenskrig fra russisk produksjon.

I årene 1898 og 1900 leverte Wiener Neustädter Lokomotivfabrik 18 lokomotiver til jernbanen Warszawa-Wien, ettersom de tidligere ble levert til keiser Ferdinands nordlige jernbane som type IId .

Se også

weblenker

Wikikilde: Statstraktat mellom det tyske imperiet og Russland for å opprette en jernbaneforbindelse mellom den preussiske statsjernbanen nær Skalmierzyce og Warszawa - Kalischer Eisenbahn (1904)  - kilder og fulltekster

  • Granica passasjerstasjon før første verdenskrig

  • Granica stasjon i dag som Sosnowiec Maczki

  • Jernbane bro over Biała Przemsza , tidligere den østrig-russiske grenseelva