Trafikkferdigheter

Under trafikkompetanse som forstår trafikkutdanning, har den påviste evnen og ferdighetene som trafikanter , til å praktisere gode, samarbeidsvillige, sikkerhetsorienterte og uavhengige i det offentlige transportområdet . Den tekniske betegnelsen beskriver på den ene siden destinasjonen og på den andre siden resultatet av trafikkutdanning og føreropplæring .

Status for trafikkfære

Trafikkompetanse er ikke medfødt, men må tilegnes i en lang lærings- og opplevelsesprosess av hver enkelt trafikkdeltaker i å håndtere og reflektere over praktisk trafikkliv. Ideelt sett oppnås det gjennom et kurs og en vellykket avsluttende eksamen . For dette formålet ble fotgjengerdiplomet innført som bekreftelse på vellykket gjennomført fotgjengeropplæring som varte i flere uker, sykkeltesten som sertifikat for vellykket syklistopplæring eller førerkortprøve som legitimasjon for å kjøre et motorkjøretøy i trafikken . Disse ferdighetsbevisene har en annen forpliktelse: Mens ikke-motoriserte deltakere i veitrafikk tilbys frivillige kvalifikasjonsalternativer, er motorisert trafikkdeltakelse underlagt strengt bindende lovkrav i alle land.

Til slutt viser imidlertid den faktisk oppnådde trafikkompetansen seg bare i hverdagspraksisen gjennom lengre ulykkesfri trafikkdeltakelse, som tilsvarer reglene for allmenn partnerskap. I tillegg til å følge trafikkregelverket, inkluderer dette også rettferdig behandling og hensyn til svakere trafikanter.

Anskaffelse av ferdigheter i trafikken

Barn på vei til trafikkferdigheter (foto fra 1942)
Øvingsområde for å tilegne deg ferdigheter (ungdomstrafikkskole Rheinaue)

Retningslinjene

Formidling av trafikkompetanse og dermed utdanning til en ansvarlig, selvansvarlig og samarbeidsvillig tenkende og handlende trafikant er det primære målet for trafikkutdanning. For dette formålet sørger trafikkutdanning ifølge Warwitz for opplæring av fire av disse støttende nøkkelkvalifikasjonene:

skal hjelpe den unge trafikanten til å være i stand til og villig til å ta ansvar i trafikklivet og å gjøre seg selv så uavhengig som mulig fra andre trafikanters forsiktighet, omtanke og overbærenhet med hensyn til hans sikkerhetsbehov.

vokser ut av en grundig praktisk og teoretisk opplæring i å håndtere uavhengig og så daglig som mulig med realiteten i hverdagstrafikken. Spørsmålene om teknisk selvsikkerhet, valg av billigste transportmåte eller kunnskap og vilje til å bruke transport som er så miljøvennlig og helsevennlig som mulig er av avgjørende betydning.

refererer til utvikling av en rettferdig holdning til andre trafikanter basert på partnerskap, hvis muligheter må vurderes riktig og hvis behov må tas i betraktning.

er selve prøvetiden som beviser om funnene kan konverteres til praktisk handling og atferd. Det gir standarden for om trafikkutdanning har sittet fast i abstrakt tenkning eller har blitt effektiv i daglig bruk.

Læringssekvensen

Dannelsen av personligheten med en moden trafikkompetanse skjer trinnvis. Det krever en lengre lærings- og modningsprosess og bør starte med foreldreprosessen. Trafikkdidaktisk spesialist Siegbert A. Warwitz identifiserer ham i fire treningsseksjoner, som det er fornuftig å gå gjennom fra det psykologiske og pedagogiske synspunktet:

Akkurat som ballspilleren trenger en "følelse for ballen", trenger svømmeren en "følelse for vannet", den nedoverbakke skiløperen trenger en "følelse for kanten" og rytteren trenger en "følelse for salen" for å føle seg komfortabel i sitt element, i sin sport og for å kunne handle hensiktsmessig i den, slik at trafikanten trenger "en følelse for trafikken " (S. 72). Traffic sensation muliggjør intuitiv deteksjon og jevn tilpasning til bevegelser, mennesker og omstendigheter i trafikken. De må anes, noe som krever regelmessig praktisk håndtering.

"Trafikkopplevelsen" eller "trafikkinstinktet" utvikler seg gradvis fra følelsen av trafikk, noe som gir mulighet for forventning om farer og muligheten til å trekke riktige konklusjoner av dem. Det er i økende grad mulig å avkode kjøretøyets hastigheter og oppførselen til andre trafikanter riktig og oppføre seg deretter.

Det høyeste nivået av kognitiv utvikling er nådd med trafikkintelligens. Det gjør det mulig å uavhengig og kritisk forutse potensielle farer, å utvikle dine egne avbøtende tiltak og til og med være kreativ i positiv forstand, f.eks. B. redusere konsekvensene av feil eller til og med unngå å påvirke trafikkflyten. Du trenger ikke å ha hatt en ulykke for å bli smart. Å tenke fremsyn er nok til å handle fornuftig i nye, ennå ikke opplevde situasjoner.

Passende trafikkatferd er ønsket, men ikke alltid obligatorisk konsekvens av de forrige lærings- og utviklingsstadiene på grunn av menneskelig mangelfullhet. Den såkalte " drag-in-effekten " i jevnaldrende gruppen eller uoppmerksomhet gjør noen ganger konsekvent implementering vanskeligere, til og med mot bedre kunnskap. Eksempler på dette er de beryktede mottestene som fremdeles leter etter et aktivitetsfelt i det farlige trafikkområdet helt inn i ungdomsårene.

Den skolen starter oppnår trafikken kompetanse passende for alderen hvis han viser seg å være i stand til å trygt håndtere sin vei til skolen og endringer av plassering i nærheten av huset til naboen eller baker som en selvstendig fotgjenger . Den voksne trafikanten må også ha lært å håndtere de mye raskere og farligere kjøretøyene på en partnervennlig og sikkerhetsbevisst måte og videreformidle slik oppførsel som et forbilde.

Trafikk og mobilitetskompetanse

Mens "trafikkompetanse" beskriver det komplekse overordnede målet om vellykket trafikkstyring i bokstavelig forstand "trafikk" som "å håndtere hverandre", er "mobilitetskompetanse" konseptuelt begrenset til utforming av passende bevegelser i trafikkområdet og primært til bruk av kjøretøy . Veien til personlig og applikasjonsrettet trafikkompetanse er allerede startet i de trygge områdene til foreldrenes hjem, barnehage og skole, dvs. utenfor offentlig transport og før du deltar i reell trafikk . Mobilitetskompetanse er spesielt viktig når det gjelder trafikkhåndtering av kjøretøy, valg av transportmiddel og miljøvennlighet . Det er et viktig delmål for opplæringsmålene for trafikksikkerhet.

Mens foreldre, førskolelærere og lærere er hovedansvarlige for å hjelpe mennesker med å utvikle sine mobilitetsferdigheter, har kjøreskoler og kjørelærere en avgjørende rolle å spille i utviklingen av mobilitetsferdigheter. I alle fall går det utover pålitelig kunnskap om trafikkreglene og den tekniske mestringen av det respektive kjøretøyet, også om hensiktsmessig vurdering av risikoen for veitrafikk og grensene for egen evne. I mediebruk og i hverdagsbruk blir det etablerte, mer omfattende begrepet "trafikkompetanse" generelt gitt fortrinn når man bestemmer målet for trafikkpedagogiske tilbud.

Se også

litteratur

  • Roland Gorges : Livssituasjon "veitrafikk". I: A. Krenz (red.): Metodekompetanse i barnehagen. Olzog Verlag, München 2006, s. 1–23.
  • Siegbert A. Warwitz : Trafikkopplæring fra barnet. Oppfatt-spill-tenk-handling. 6. utgave. Schneider-Verlag, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 .

weblenker

Wiktionary: Trafikkferdigheter  - forklaringer på betydninger, ordopprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ Roland Gorges: Livssituasjon "veitrafikk". I: A. Krenz (red.): Metodekompetanse i barnehagen. Olzog Verlag, München 2006, s. 1–23.
  2. ↑ Peter Hentschel (unnfangelse), Peter König , Peter Dauer ( arrangement ): Veitrafikkloven (= Beck sine korte kommentarer. Bind 5). 43., revidert utgave, CH Beck, München 2015.
  3. ^ Siegbert A. Warwitz: Trafikk som læringsområde. I: Ders.: Trafikkopplæring fra barnet. Oppfatt-spill-tenk-handling. 6. utgave. Schneider, Baltmannsweiler 2009, s. 21-28.
  4. ^ Siegbert A. Warwitz: Trafikk som læringsområde. I: Ders.: Trafikkopplæring fra barnet. Oppfatt-spill-tenk-handling. 6. utgave. Schneider, Baltmannsweiler 2009, s. 22-24.
  5. ^ Siegbert A. Warwitz: Den systematiske strukturen i trafikkutdanning. I: Ders.: Trafikkopplæring fra barnet. Oppfatt-spill-tenk-handling. 6. utgave. Schneider, Baltmannsweiler 2009, s. 72-75.
  6. ^ Siegbert A. Warwitz: Er trafikkulykker tragiske tilfeldigheter? I: ting-ord-nummer. 102, 2009, s. 42-50 og 64.
  7. ^ Siegbert A. Warwitz: Fotgjengerdiplomet. I: Ders.: Trafikkopplæring fra barnet. Oppfatt-spill-tenk-handling. 6. utgave. Schneider, Baltmannsweiler 2009, s. 221-251.
  8. ↑ Trafikkompetanse med musikk og bevegelse , handlingsdag til den statlige trafikkvakten Mecklenburg-Vorpommern for små barn, tilgjengelig 6. september 2016.
  9. ↑ Barn bør tilegne seg trafikkferdigheter , kampanjen til Touring Club Switzerland, åpnet 6. september 2016.
  10. ↑ Trygt i trafikken i alderen 14 til 18 , Intervju Nettverk Trafikkutdanning Wien v. 18. april 2016, Hentet 6. september 2016.