Chrysler Sunbeam
|
Chrysler Europe Talbot | |
|---|---|
 Chrysler Sunbeam
| |
| Solstråle | |
| Produksjonsperiode: | 1977-1981 |
| Klasse : | Kompakt klasse |
| Kroppsversjoner : | Stasjonsvogn |
| Motorer: |
Otto- motorer : 0,9–2,2 liter (31–110 kW) |
| Lengde: | 3829 mm |
| Bredde: | 1603 mm |
| Høyde: | 1395 mm |
| Akselavstand : | 2413 mm |
| Tom vekt : | 825-930 kg |
| Forrige modell | Hillman Imp |
| etterfølger | Talbot Samba |
The Chrysler Sunbeam var en passasjer bil produsert av bilprodusenten Chrysler Europe i Storbritannia fra midten av 1977 til våren 1981 . Etter at de europeiske Chrysler-filialene ble overtatt av PSA- gruppen, ble bilen solgt som Talbot Sunbeam . En versjon av bilen kalt Talbot Sunbeam Lotus var vellykket innen motorsport.
utvikling
I 1976 utviklet det britiske datterselskapet til Chrysler Group et nytt kjøretøy med støtte fra den britiske regjeringen for å erstatte Hillman Imp , som knapt var til salgs , som aldri var så vellykket som planlagt og var en stor tapstaker på grunn av kvalitetsdefekter. og det nå utdaterte motorkonseptet bak blant annet.
Beslutningen til fordel for produksjon av Sunbeam skyldtes hovedsakelig politiske grunner som hadde en spesifikt britisk bakgrunn: Det faktum at mange komponenter produsert i Storbritannia ble brukt til Talbot Sunbeam og fremtiden for Rootes-anlegget i Linwood etter utgangen av Hillman Imp var usikker, Sunbeam sørget for fortsatt produksjon av disse delene og Linwood-anlegget i en årrekke, og bidro dermed til å bevare britiske arbeidsplasser. Derfor var det også generøs økonomisk støtte til prosjektet fra den britiske regjeringen, som overtok en betydelig del av utviklingskostnadene, kombinert med kravet om at den nye lille bilen skulle stå ferdig innen 18 måneder.
Bilen, kjent internt som R 424-prosjektet, ble utviklet usedvanlig raskt. Knapt halvannet år gikk fra begynnelsen av utviklingsarbeidet til starten av produksjonen sommeren 1977. Med tanke på den stramme tidsrammen og det stramme budsjettet hadde selskapet lite spillerom for nyutvikling. Kravet til utviklingsteamet var derfor å bruke så mange eksisterende deler fra modeller fra Rootes-gruppen som mulig. Faktisk var R 424 en forkortet Hillman Avenger med en kombi. Avenger var en sedan i lavere middelklasse produsert i Storbritannia siden 1970. Chrysler brukte Avenger- plattformen til R 424 . Dette betydde at Sunbeam fikk bakhjulsdrift , i motsetning til det som er vanlig for små biler . Motorene, girkassen, karosseriet opp til B-stolpen og mange tilleggsdeler som frontlykter eller dashbord ble overtatt fra Avenger.
R 424 ble designet av Roy Ax, en mangeårig Rootes-designer. Karosseriet var designet som en to-dørs kombi sedan. Linjene var glatte og moderne, og når de er grovt sett, viste de likheter med Talbot Horizon presentert litt senere . Det forholdsvis store bakruten, som kunne klappes sammen, fungerte som bakluke. Frontlysene kom (i det minste i utgangspunktet) fra Avenger, baklysene fra Simca 1307 , som ble solgt i Storbritannia som Chrysler Alpine.
historie
Da kjøretøyet ble presentert for publikum i juli 1977, fikk det navnet Chrysler Sunbeam . Chrysler falt tilbake på et tradisjonelt, veletablert navn som kunne vekke sportslige foreninger. Valget av navnet var imidlertid ikke uten problemer: Sunbeam hadde tidligere vært et merke tilhørende Rootes Group (og dermed Chrysler), der kjøretøyer hadde blitt solgt til 1976 (sist Rapier , en to-dørs versjon av den Rootes Arrow ). Navnet Chrysler Sunbeam betydde en nedbrytning av navnet Sunbeam fra eget merke til et rent modellnavn.
Da Chrysler befant seg i en alvorlig finanskrise i 1978, ble Chrysler Europe solgt til Peugeot , som introduserte et nytt navn. Valget falt på navnet Talbot , som tilhørte Simca og ikke hadde blitt brukt siden forrige Talbot-Lago i 1959. Bilen ble solgt som Talbot Sunbeam fra 1979 .
Selv om forgjengeren, Hillman Imp , var foreldet og ikke lenger solgte bra, var Sunbeam også et kjøretøy med et utdatert konsept. Selv om den hadde en moderne kombi, hadde den fortsatt en stiv, drevet bakaksel.
Chrysler Europe tilbød en moderne forhjulsdrevet bil med Simca 1307 (Chrysler Alpine) og Chrysler-Simca Horizon , en femdørs kompakt bil med forhjulsdrift, var nært forestående.
Modellhistorie
Bilen ble tilbudt med tre forskjellige motorer : den minste enheten med 930 cm³ ble overtatt fra Imp og de større motorene med 1300 eller 1600 cm³ fra Avenger. Størrelsesmessig tilsvarte kjøretøyet de nyere små bilene som Ford Fiesta , Renault 5 og VW Polo .
Den britiske pressen var stort sett veldig vennlig med den nye modellen da den ble introdusert. Bilen har blitt referert til som en "Last Chance Saloon" (MOTOR Magazine), men som en "overgangsmodell vil det hjelpe Chrysler å overleve de neste fem årene".
I oktober 1979 kom to nye varianter på markedet:
- Den første modellen var Ti 1600 , som fikk en oppgradert Avenger-maskin som utviklet 100 hk (74 kW) på 1600 cm³.
- Den andre modellen var mye mer sportslig og fikk en 2,2-liters motor med 150 hk (110 kW) utviklet av Lotus . Den Talbot Sunbeam Lotus vant 1981 World Rally Championship, men Sunbeam bare hadde et kort liv. Verdensmestertittelen var ikke et tilstrekkelig argument for de ansvarlige i PSA for å beholde produksjonen av Sunbeam.
Linwood-anlegget stengte i april 1981 og avsluttet produksjonen av Sunbeam og Avenger. Totalt ble det produsert 10113 Ti-modeller og 2 308 Lotus-modeller. I noen land ble disse bilene kalt Talbot Simca Sunbeam.
Etterfølgeren var Talbot Samba sent på høsten 1981 , som ikke lenger ble bygget i Skottland, men i Frankrike.
Modeller
| Type | Byggeperiode | Sylinder / ventilkontroll | Forskyvning | makt |
|---|---|---|---|---|
| 930 | 1977-1981 | 4 / ohc | 928 cc | 42–45 hk (31–33 kW) |
| 1300 | 1977-1981 | 4 / ohv | 1295 cc | 54–59 hk (40–43 kW) |
| 1600 | 1977-1981 | 4 / ohv | 1598 cc | 80 HK (59 kW) |
| 1600Ti | 1979-1981 | 4 / ohv | 1598 cc | 100 hk (74 kW) |
| Lotus 16V | 1979-1981 | 4 / ohc | 2174 cc | 150 hk (110 kW) |
Talbot Sunbeam Lotus
Sunbeam Lotus var opprinnelig beregnet på modifisering av Sunbeam, som kom til en begrenset serieproduksjon. Grunnstein for prosjektet ble lagt av Chrysler; Etter å ha overtatt Chrysler europeiske planter, holdt Peugeot seg imidlertid til ideen. Bilen var utstyrt med en 2,2 liters firesylindret Lotus- motor . Lotus hadde utviklet et topplokk med 16 ventiler for modellen. Sammen med noen få andre endringer ble resultatet en effekt på 150 hk (110 kW). En spesiell funksjon var en fem-trinns girkasse fra ZF , som ikke var tilgjengelig for noen annen Sunbeam-modell.
Produksjonsprosessen var tungvint. I utgangspunktet var det produksjonsbiler i serie som senere ble revidert av Lotus. Startmodellen var en Sunbeam 1.6 GLS, som - bortsett fra en strammere fjæring - var utstyrt som standard. Kjøretøyene ble individuelt overført til Lotus, hvor deres egen motor og femtrinns girkasse ble installert. Bilene ble deretter returnert til Chrysler for siste hånd.
Bilens ytelse var imponerende. Det tyske magasinet Motor bestemte en akselerasjon fra 0 til 96 km / t på 6,8 sekunder, og det tok bare 19,8 sekunder å akselerere fra 0 til 160 km / t. Kjøreytelsen og den sportslige kjøreatferden ble hyllet: "Hvis du vil ha ren ytelse og er villig til å inngå kompromisser på andre områder, er det lite annet vi kan anbefale til samme pris" (Autocar, oktober 1979).
Talbot Sunbeam Lotus var vellykket i rally. Talbot hadde et fabrikkrallyteam i 1980 og 1981 som brukte flere Sunbeam Lotus. Henri Toivonen , Guy Fréquelin og Stig Blomqvist vant verdensmesterskapet i Rally 1981 for Talbot.
Sunbeam Lotus er ettertraktede unge tidtakere som det betales høye priser for.
weblenker
- Østerriksk salgsbrosjyre av Chrysler Sunbeam-brosjyren fra modellåret 1978
- Rapporter om Chrysler Sunbeam på heise.de
Individuelle bevis
- ^ Heise Autos: Chrysler Sunbeam: Den fra den blandede familien. Hentet 7. mars 2019 .
