Avbrutt start

Avvist start - Engelsk : Avvist start (kort: RTO ) eller Avbrutt start eller kort abort er avslutningen på en allerede startet oppstart av et fly. Etter at avbrutt start er fullført, er flyet fortsatt eller er på bakken igjen. Avbrutt start er blant nødprosedyrene. Hvilken prosedyre som skal brukes, avhenger av flytypen og er vanligvis beskrevet i den aktuelle flyhåndboken. I prinsippet reduseres alltid drivkraften og en bremseprosess startes.

Årsaker til en avbrutt start

Det er forskjellige grunner til at start avbrytes:

  • På flysiden: tap av kontroll, motorbrann , flammestall , fugleslag , alvorlige systemfeil osv. Også
  • Flyplass side: Instruksjoner fra kontrolleren, plutselig blokkert rullebane, etc.

Katalogen over feil som gjør at avbrudd til en start anbefales, har endret seg over tid. For eksempel fraråder noen produsenter i dag å avbryte start hvis et dekk sprekker (uten noen konsekvenser for resten av flykonstruksjonen) fordi den påfølgende massive bremsemanøveren vil føre til at dekket mislykkes under manøvreringen og dermed øker belastningen på de gjenværende komponentene, noe som gjør at deres svikt desto mer gjør mer sannsynlig.

Beslutningsparametere

Når det gjelder to- eller flermotorsfly som fremdeles kan klatre med de resterende motorene, oppstår spørsmålet om avbrudd start avhengig av den energien som allerede er bygget opp eller bevegelsesimpulsen. Dette momentum er et produkt av hastighet og masse. Jo raskere og tyngre et fly, jo lengre er bremselengden med samme retardasjon. Når farten øker, reduseres sjansen for å gå i stå på en gitt rute (nemlig resten av rullebanen).

Siden pilotene bare har et veldig lite tidsvindu på noen få brøkdeler av et sekund tilgjengelig for beslutningen om å avbryte start når et fly starter, må alle kjente parametere som er relevante for avgjørelsen beregnes før hver enkelt flytur. Dette inkluderer den nøyaktige vekten til flyet, inkludert belastning, tilstand og alder på dekk og bremser, lengden og tilstanden til rullebanen, samt værforhold som nedbør og glasur, som kan påvirke flyets bremseeffekt på rullebanen. Motorenes motsatte trykk er ikke tatt i betraktning, siden svikt i dem kan være årsaken til den avbrutte start.

Gjeldende beslutningshastighet " V1 ", som ikke må overskrides før eller når starten avbrytes, beregnes ut fra disse variablene . Det er også viktig på hvilket tidspunkt på rullebanen beslutningshastigheten er nådd. Vanligvis bør dette være tilfelle før et tidligere beregnet kritisk punkt. I dette tilfellet, etter en avbrutt start, vil det fremdeles være tilstrekkelig banelengde tilgjengelig for den påfølgende retardasjonen til stillstand.

Hvis beslutningshastigheten overskrides, oppveier risikoen for å bli skadet på bakken av flyets høye bevegelsesimpuls de potensielle farene ved å ta av f.eks. B. med redusert ytelse eller begrensede kontrollalternativer.

henrettelse

Etter at beslutningen om å avbryte take-off, overtagelse av det prosessen avbrytes før avgjørelsen hastighet er nådd, og at luftfartøyet er bragt til stillstand på nytt ved hjelp av de hydrauliske bremser , de aerodynamiske luftbremser og (hvis det fremdeles er funksjons) den skyvekraft vender . Når det gjelder militære fly, er også fallskjerm eller avlyttingssystem tilgjengelig på slutten av rullebanen.

Avbrutt start er blant nødprosedyrene. For noen fly er avbrudd start en av de dristige prosedyrene , nødprosedyrene som må huskes uten feil uten hjelp av en sjekkliste .

Eksempler på prosedyrer for å avbryte starten:

  • Når det gjelder seilfly, frigjøres starttauet, og flyet stopper.
  • I sportsfly bringes gassen på tomgang og hjulbremsene settes på.
  • I kampfly som F-4 Phantom er kraftspaken satt på tomgang, bremsefallskjermen slippes, fangekroken senkes og hjulbremsene brukes til å bremse.

Imidlertid, hvis det tas en beslutning mot en avbrutt start, er det viktig å ta av. Flermotorfly er sertifisert på en slik måte at de kan nå den sikre starthastigheten V2 i tilfelle en enkelt motorfeil etter å ha overskred beslutningshastigheten .

Etter å ha tatt av og analysert skaden i luften, treffes passende tiltak, som kan variere fra en umiddelbar retur til marken, til å tømme drivstoffet i luften og fortsette flyet normalt.

Automatisering som støtte

"Autobrake" , hvis det er installert, angir et innstillingsalternativ for det automatiske bremsesystemet til et fly. I denne innstillingen, når en viss rullehastighet overskrides og skyvehendelen trekkes ut umiddelbart, bruker det automatiske bremsesystemet full bremsing. Dette brukes til å støtte pilotene, som i tillegg til å aktivere fartsbremsen og reversering, må holde flyet på banen med eventuelle feil på flysiden (f.eks. Asymmetrisk reversering etter motorfeil).

Bivirkninger

Hvis startet avbrytes i høy hastighet eller med høy startvekt, kan bremsene bli veldig varme. De må derfor kunne kjøle seg ned slik at dekkene ikke sprekker eller det oppstår brann. Dette kan gjøres ved sakte å rulle i en viss periode eller ved å kjøle ned av flyplassens brannvesen.

hovne opp

Individuelle bevis

  1. ↑ Avvist avgang, på skybrary.aero
  2. ↑ German Aero Club eV (red.): Glider Flying Sports Regulations (SBO) . S. 13 ( daec.de [PDF; åpnet 5. desember 2020] Avsnitt 2.1.13 Start avbrudd).
  3. ↑ Flyhåndbok Cessna C-172. Hentet 5. desember 2020 (som eksempel på side 3–4: "Motorfeil under startkjøring").
  4. ^ Flyhåndbok F-4 E-fly. Hentet 5. desember 2020 ("Avbryt" nødprosedyre på side 3–4: 1. Gasspjeld - inaktiv, 2. Chute - deploy, 3. Hook - down).
  5. ↑ Boeing 747-8 utfører endelig avvist start. Hentet 5. desember 2020 (video med opptak av varme bremser etter en kollisjonstest).