Kjettinger
Snøkjeder er et kjørehjelpemiddel for kjøretøy på snødekte veier og i gjørmete terreng , de er montert på dekkene . Det skilles mellom fullverdige snøkjeder og starthjelpemidler.
Fullverdige snøkjeder danner et nettverk som trekkes over dekkene. Alt etter anordningen av kjedene, er en ytterligere skilles det mellom drivkjeder og sporkjeder .
Drivkjeder hindrer hjulene i å snurre . De er montert på hjulene til drivakselen (e) . Kjedestykkene som skal forhindre at hjulene glir, løper over løpeflaten.
Båndkjeder er montert på hjulene til styreakselen (e) og gir hjulene en langsgående føring for å forhindre at de sklir sidelengs. Her løper hovedkjedestykkene i løpsretningen.
I dag er de fleste kjedene som brukes på biler eller lastebiler , en kombinasjon av kjøre- og skinnekjeder. Kjettingstykkene går kryss og tvers over løpeoverflaten og er gjentatte ganger forbundet med lengdestykker. Rene drivkjeder brukes hovedsakelig på anleggsmaskiner eller traktorer i skogbruket for å bringe tre.
De kjedeledd er laget av herdet stål , plast, tekstiler eller andre materialer. De er stort sett kantete for å gi bedre friksjonsmotstand. Ofte er det fremdeles løse runde kjettinglenker som skal frigjøre avviklingskjeden fra stikkende snø.
bruk
Det er forskjellige synspunkter på om kjettinger er tett stramt eller løst festet. Mens løse kjettinger har bedre selvrensende kraft, skader tette kjettinger overflaten på dekket mindre. Siden det vanligvis er lite plass i hjulbuene, er kjedet montert ganske stramt.
Før du fester kjettingene, må du kontrollere om det er nok plass i hjulbuene. Ikke alle kjøretøyer tillater at kjeder monteres på vinterdekk i standardstørrelse. Dette kan føre til skade på metalldeler eller halvakslene.
Med enkle modeller er kjedet lagt på langs foran det respektive dekket. Da må du løpe litt på kjedet slik at du deretter kan legge det rundt dekket og koble de to endene. Samlingen er kjedelig for uerfarne brukere. Dette er grunnen til at kjedeprodusenter prøver å forenkle prosessen. Med slike kjettinger henges en fjærende stålring over dekket, så kjører du noen centimeter for å koble kjedets utside. Etter montering, kjør noen meter og stram strammekjeden igjen.
I kjøretøy med ESP eller ASR kan det hende at snøkjeder ikke kan utvikle sin fulle effekt. Kjørehjelpemidlene hindrer hjulene i å snurre for hardt og hindrer dermed kjedene i å "grave" i bakken. Avhengig av kjøretøy kan det derfor være fornuftig å slå av ESP / ASR eller øke intervensjonsterskelen.
Maksimal tillatt hastighet for kjøring med kjeder er regulert av lov i mange land. For eksempel er hastigheten i Tyskland begrenset til 50 km / t i samsvar med avsnitt 3 IV StVO , i likhet med Sveits og Tsjekkia. Det er ikke regulert i Østerrike. Imidlertid er fartsbegrensninger fra kjedeprodusenten også mulig, som må overholdes uavhengig av regelverket.
varianter
Starthjelpemidler
Starthjelpemidler tjener til å overvinne vanskeligheter når du starter opp. De er bare egnet for korte avstander (forlater en eiendom eller lignende), hvoretter du kan fortsette å kjøre uten kjetting. For biler er det kun montert braketter på hjulene som starthjelp.
Når det gjelder snøkjeder på motorsykler, som er mindre vanlig, spesielle innflygingskloer eller belter brukes.
Slangekettkjeder
Slangekettkjeder (teknisk navn: rotasjonskjede) er trekkhjelpemidler for kjøretøy på isete eller snødekte veier. De består av flere kjettingtråder, hvorav den ene siden er festet til roterende skiver med en vertikalt anordnet rotasjonsakse ("tannhjulsett"). Disse kjedehjulsettene er montert på innsiden i nærheten av drivhjulene. Under dårlige veiforhold er de satt i rotasjon slik at tannhjulets rotasjon akselererer kjedestykkene med sentrifugalkraft på en sirkulær bane. Som et resultat blir de stadig kastet forfra mellom dekkmønsteret og veien. Hvis hjulet deretter ruller på kjedene, er det større friksjon og trekkraft , som med snøkjeder . Kjedenes rotorakse roteres ca. 45 ° mot fronten av kjøretøyet. Rotasjonsretningene på venstre og høyre side av kjøretøyet må være motsatt. Når du kjører bakover, må rotasjonsretningene snus. Normalt oppnås dette ved at sentrifugalkjedens tannhjulsett drives direkte i form av et friksjonshjul fra dekkflankene til kjøretøyhjulene - i prinsippet som en sykkel- side-rotordynamo .
I inaktiv tilstand står tannhjulet stille og kjedetrådene henger løst ned. Tannhjulsettens lengde og hvileposisjon er dimensjonert slik at endene på kjettingtrådene ikke berører veibanen.
Fordelen med seilkjettinger er at de vanligvis kan slås på og av fra førersetet. Dette betyr at de umiddelbart er klare til bruk og like raskt slått av igjen. Dette eliminerer behovet for å stoppe for å hindre trafikken for den tidkrevende installasjonen og fjerningen av konvensjonelle snøkjeder. Slyngkjeder erstatter imidlertid ikke kjettingene som er foreskrevet av trafikkskilt. Hvis kjedene er pålagt ved lov , kan bare fullverdig kjettinger brukes.
Slangekjeder brukes hovedsakelig i tunge nyttekjøretøyer .
Motorsykkel snøkjeder
Snøkettinger brukes sjelden på motorsykler. Snøkjeder kan brukes som et hjelpemiddel om vinteren for å bygge opp ønsket trekkraft , spesielt i kombinasjonen (mer stabil) .
På grunn av deres relativt lave distribusjon er snøkjeder for motorsykler ofte selvlagde. Men det er også noen få isolerte produsenter av motorsykkel snøkjeder.
Snø gripe
.JPG)
En spesiell form hovedsakelig på beltebiler i militærsektoren er snøfangere. Metal crawlers deres er vanligvis utstyrt med gummiputer uten profil. Imidlertid gir de lite trekkraft på glatte underlag (is, frossen snø). Derfor kan noen av gummiputene byttes ut med metallgripere. Når den ikke er i bruk, festes snøgriperne vanligvis på utsiden av kjøretøyet i en eller flere rader.
Brukstid og lovbestemmelser
Lastebiler eller busser som bruker lokal transport i de aktuelle regionene, er generelt utstyrt med snøkjeder. Trolleybusser , derimot, er vanligvis ikke utstyrt med snøkjeder på grunn av sikkerhetshensyn når det gjelder isolasjon ; i stedet drives flere aksler og / eller sandspredere . Situasjonen med langtransport er også vanskelig , ettersom kjøretøyene ofte ikke har kjettinger med seg, og da må akseptere verken omveier eller ventetider til en rute er fritt tilgjengelig igjen. Kjøretøy som må være klare til bruk raskt, for eksempel B. brannbiler , er vanligvis med kjetting festet i garasjen i den kalde årstiden, fordi kjettingene kan fjernes raskere enn å ta på.
På motorveier må det legges til såkalte kjedeplasser foran seksjoner som kjeder kan være obligatoriske for. Et eksempel på dette er Wien Outer Ring Motorway , som noen ganger bare kan kjøres med kjettinger, spesielt i de tidlige morgentimene etter snøfall.
historie
Snøkjeder er en oppfinnelse av den amerikanske Harry D. Weed , som US Patent Office utstedte et patentsertifikat 23. august 1904.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ http://www.rezulteo-reifen.de/autoreifen-guide/ihre-reifen-im-winter/wann-mussen-schneeketten-benutzt-haben-6514 Snow chain assembly
- ↑ Obligatoriske snøkjeder og forskrifter på ÖAMTC-portalen åpnet 24. april 2018
- ↑ Beskrivelse av feste av slyngkjeder på produsentens nettsted , tilgjengelig 31. januar 2015
- ↑ DIN EN 50502: Jernbaneapplikasjoner - Kjøretøy - Elektrisk utstyr i trallebusser - Sikkerhetskrav og tilkoblingssystemer (2014)
- ↑ Verkehrsbetriebe Luzern: Årsrapport og faktura 1999 , s. 15
- ↑ Patent US768495 : Grip-Tread for Pneumatic Dekk. Registrert 9. februar 1904 , publisert 23. august 1904 , oppfinner: Harry D. Weed.