Jernbanebonus

Begrepet jernbanebonus har forskjellige betydninger i transportsektoren:

støybeskyttelse

Når det gjelder støybeskyttelse mot jernbanetrafikkstøy , beskriver skinnebonusen en korreksjonsfaktor som skal tas i betraktning ved fastsettelse av vurderingsnivået .

Tyskland

I følge trafikkstøybeskyttelsesforordningen (16. BImSchV) fra 1990 benyttes en verdi 5 dB (A) lavere enn for veitrafikk ved beregning av vurderingsnivået for togtrafikk. Dette betyr at, sammenlignet med veitrafikkstøy, er støyverntiltak på jernbane bare lovpålagt dersom vurderingsnivået er 5 dB (A) høyere.

Da man planla de første nye høyhastighetstoglinjene på slutten av 1970-tallet, brukte det som den gang var Deutsche Bundesbahn en jernbanebonus på 10 dB.

Korreksjonsverdien på 5 dB er blant annet basert på en feltstudie fra slutten av 1970 / begynnelsen av 1980-tallet. Rangeringstun og sammenlignbare fasiliteter er unntatt fra jernbanebonusen.

I feltstudien og i videre studier fra årene 1970 til 2000, blir irritasjonen (som en psykologisk forstyrrende effekt) av det årlige gjennomsnittlige nivået av jernbanetrafikkstøy sammenlignet med det for veitrafikkstøy. I en komparativ studie fra 2003, hvor resultatene fra tidligere studier ble tatt i betraktning, ble jernbanebonusen delvis bekreftet.

Forutsatt en lineær avhengighet mellom det energiske gjennomsnittet av trafikkstøy og støybrudd på den ene siden, og irritasjonen av trafikkstøy på den andre, ble det funnet at ved verdier over en spenningsgrense (årlig gjennomsnittsnivå på 60 dB ( A)), oppleves jernbanestøy som mindre irriterende enn veitrafikkstøy. Denne effekten blir delvis kansellert ved lavere støynivå. Imidlertid, forutsatt andre matematiske avhengigheter, kan en jernbanebonus ikke anerkjennes som berettiget. Siden det er en forskjell mellom de enkelte, høyt spredte forbipasseringsnivåene og det årlige gjennomsnittsnivået, spesielt når det gjelder jernbanetrafikkstøy fra godstog, kan ikke ovennevnte lineære avhengighet lenger bekreftes.

Som et resultat av den nye versjonen av § 43 (2) i Federal Immission Control Act , har jernbanebonusen for nystartede prosedyrer for godkjenning av planer for jernbane vært i kraft siden 1. januar 2015 og vil ikke lenger gjelde trikker i begynnelsen av 2019.

Ifølge et estimat fra DB Netz, ville støyreduksjon over en lengde på 1200 km også være nødvendig på eksisterende linjer for å oppnå samme nivå av støybeskyttelse.

Andre land

I Sveits, i henhold til Noise Protection Ordinance (LSV), er jernbanebonusen lovlig fastsatt med en nivåkorreksjon på mellom 5 og 15 dB (vedlegg 4, punkt 33 LSV) til fordel for jernbanetrafikk. I Østerrike, som i Tyskland, er jernbanebonusen 5 dB ( Rail Traffic Noise Immission Control Ordinance ).

Akseptfordel med jernbanebasert transportmiddel

I forbindelse med trikke- og bybanesystemer i lokal kollektivtransport brukes begrepet for å beskrive større aksept av jernbanebaserte transportmidler sammenlignet med busser blant passasjerer. Mulige forklaringer er subjektiv kjørekomfort og større muligheter for handling underveis, samt en mer minneverdig rute som oppleves som mer pålitelig.

litteratur

  • Günther Hauck: Forskjell i irritasjon mellom lyder fra veitrafikk og jernbanetrafikk. I: magasin for støydemping. 38, nr. 6, 1991, ISSN  0174-1098 , s. 162-166.
  • K. Jäger: Nye funn i vurderingen av jernbanestøy. I: Jernbaneteknisk gjennomgang. ETR. 52, utgave 7/8, 2003, ISSN  0013-2845 , s. 469-475.
  • Reinhold Kasch, Gesine Vogts: Togbonus: Det gjenstår spørsmål - vil bare de endrede rammebetingelsene føre til økende antall passasjerer? I: Lokal transport. 20, nr. 3, 2002, ISSN  0722-8287 , s. 39-43.
  • Manfred Liepert, Ulrich Moehler, Dirk Schreckenberg, Rudolf Schümer, Hugo Fastl: Irritanse fra jernbane- og veitrafikkstøy med høy forbipasseringsfrekvens , resultater av felt- og laboratoriestudie. I: Hugo Fastl, Markus Fruhmann (red.): Acoustics Progress - DAGA '05. Plenarforelesninger og spesialistbidrag til den 31. årlige konferansen for akustikk. German Society for Acoustics, Berlin 2005, ISBN 3-9808659-1-6 , s. 369-370.
  • Matthias Rombach: Jernbanetrafikkstøy som et juridisk problem. Kovač, Hamburg 2009, ISBN 978-3-8300-4679-0 ( Publikasjonsserie Studies on Planning and Traffic Law 6), (Samtidig: Freiburg (Breisgau), Univ., Diss., 2009).
  • Rudolf Schümer, Dirk Schreckenberg, Ute Felscher-Suhr: Effekter av jernbane- og veitrafikkstøy. Zeus GmbH, Bochum 2003.
  • R. Schümer, A. Schümer-Kohrs: irritasjon fra jernbanetrafikkstøy sammenlignet med andre støykilder - oversikt over forskningsresultater. I: magasin for støydemping. 38, nr. 6, 1991, s. 1-9.
  • Mareike Schulz, Chajim Meinhold: Kvantifisering av jernbanebonus - måling av kundefordeler ved bruk av valgbasert sammenføyningsanalyse . I: Lokal transport. 21, nr. 6, 2003, s. 26-29.
  • Dirk Windelberg: Våkn opp og støy går i stykker når det gjelder jernbane- og flystøy. I: Immissionsschutz. 9, 2004, ISSN  1430-9262 , s. 114-124.
  • Dirk Windelberg: Matematiske prosedyrer for evaluering og sammenligning av undersøkelser om trafikkstøy irritasjon. I: Acoustics Progress DAGA 2010. 36. tysk årlig konferanse for akustikk, 15.-18. Mars 2010 i Berlin. Volum 1. German Society for Acoustics, Berlin 2010, ISBN 978-3-9808659-8-2 , s. 475–476 ( Advances in Acoustics 36), online (PDF; 8,66 MB) ( Memento fra 1. april 2011 i Internett-arkiv ).

Individuelle bevis

  1. ↑ se vedlegg 2, 16. BImSchV
  2. ↑ Heinz Bubel: Den tekniske utformingen av de nye linjene til den tyske jernbanen . I: Der Eisenbahningenieur , 28 (1977), utgave 1, s. 11-18.
  3. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmene Gustav Herzog, Sören Bartol, Uwe Beckmeyer, andre parlamentsmedlemmer og SPDs parlamentariske gruppe - trykksaker 17/2056 -: Tiltak for å forbedre støybeskyttelsen i landtransport (PDF; 164 kB). Tryksaker 17/2638 av 26. juli 2010.
  4. ↑ Rudolf Schuemer og Ulrich Moehler: “Sammenligning av irritasjon mellom jernbane og veitrafikkstøy.” I: Schuemer, Schreckenberg, Felscher-Suhr (Hg): “Effekter av jernbane og veitrafikkstøy”, s. 78 ff.
  5. ↑ Dirk Windelberg: "Matematiske metoder for å vurdere og sammenligne undersøkelser på trafikkstøy ergrelse." DAGA 2010.
  6. ↑ Berthold Vogelsang og Dirk Windelberg: "Dose-effekt-forhold - matematiske betraktninger for ulike evalueringer og evalueringer." DAGA 2012.
  7. ↑ Togbonus blir avskaffet. CDU / CSU parlamentariske gruppe i den tyske forbundsdagen, åpnet 7. juli 2015 .
  8. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Dr. Valerie Wilms, Dr. Anton Hofreiter, Cornelia Behm, andre parlamentsmedlemmer og stortingsgruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - trykksaker 17/6867 - (PDF; 98 kB). Tryksaker 17/7050 fra 20. september 2011.
  9. ↑ Katrin Dziekan: "Offentlig transport". I: O. Schwedes (red.): "Transport Policy". 2011, s. 317, 328.