Rolls-Royce RB211
Den Rolls-Royce RB211 serie omfatter jetmotorer av mediet skyvekraft klasse fra de britiske produsenten Rolls-Royce . De er moderne turbofanmotorer eller ZTL (twin- flow turbine- air jet motor) med høyt bypass- forhold . De større motorene i Rolls-Royce-Trent- serien, som blant annet brukes på Airbus A380 , ble utviklet fra RB211 .
historie
På slutten av 1960-tallet ga Rolls-Royce Lockheed- selskapet et tilbud på en moderne turbomotor for sitt L-1011 TriStar wide-body-fly, som for tiden er under utvikling . I tillegg til høyt trykk, bør RB211-modellen tilby lavere parafinforbruk og mindre støy enn konkurransemodellene fra General Electric og Pratt & Whitney . I motsetning til konkurrentene med to aksler, ble den designet med tre aksler, noe som betyr at den inneholdt færre deler og var lettere og mer kompakt. Rolls-Royce bygget på RB.203 Trent , den første treakslede motoren noensinne, som hadde utført sine første testbenkprøver i slutten av 1967, men ikke gikk i produksjon. Leveringen av den nye RB211, planlagt til 1971, ble forsinket på grunn av tekniske problemer. Økonomiske vanskeligheter førte til slutt til Rolls-Royces konkurs våren 1971 og den påfølgende nasjonaliseringen av selskapet. Etter en grundig revisjon ble den nye RB211-22C-motoren endelig godkjent som luftdyktig våren 1972 .
Varianten RB211-524 er en videreutvikling med høyere trykk, som var i stand til å sikre en betydelig andel av motorutstyret , spesielt med Boeing 747 . Den har en viftediameter på 2,19 m, en lengde på 3,17 m, et tørrstoff på 4277 kg og et bypassforhold på 4,1: 1.
RB211-535-varianten er en spesialutviklet versjon for Boeing 757 og fløy for første gang i 1983. Rundt 70 prosent av alle Boeing 757-er bygget var utstyrt med denne varianten. Med mer enn 40 000 flytimer på over ni år har en motor i RB211-535E4-versjonen rekorden for den lengste levetiden på et fly uten overhaling.
Henrettelser
- RB211-22C
- RB211-22B
- Støt: 187.000 kN (42.000 lb)
- Igangkjøring: 1973
- Flytype: Lockheed L-1011-1 / -100
- RB211-524B & B2
- Skyv: 50.000 lb (222 kN)
- Igangkjøring: 1977
- Flytype: Boeing 747-200 / 747SP
- RB211-524B4
- Skyv: 50.000 lb (222 kN)
- Igangkjøring: 1981
- Flytype: Lockheed L-1011-250 / -500
- RB211-524C2
- RB211-524D4
- Trykk: 236 kN (53.000 lb)
- Igangkjøring: 1981
- Flytype: Boeing 747-200 / 747-300 / 747SP
- RB211-524G
- Skyv: 258 kN (58.000 lb)
- Igangkjøring: 1989
- Flytype: Boeing 747-400
- RB211-524H
- Trykk: 270 kN (60.600 lb)
- Igangkjøring: 1990
- Flytype: Boeing 747-400 / 767-300
- RB211-524G / HT
- Skyv: 269,6 kN
- Igangkjøring: 1997
- Flytype: Boeing 747-400
- RB211-535C
- Trykk: 166 kN (37.000 lb)
- Igangkjøring: 1983
- Flytype: Boeing 757-200
- RB211-535E4
- Skyv: 178 kN (40,100 lb)
- Igangkjøring: 1984
- Flytype: Boeing 757-200 / -300, Tupolev Tu-204
- RB211-535E4B
- Skyv: 43,100 lb (192 kN)
- Igangkjøring: 1989
- Flytype: Boeing 757-200 / -300, Tupolev Tu-204
Se også
weblenker
- Produsentens side med informasjon
- EASA-TCDS-E.060 (PDF; 86 kB) - Typesertifisering av "RB211 Trent 500" -serien
- EASA-TCDS-E.042 (PDF; 40 kB) - Typesertifisering av "RB211 Trent 700" -serien
- Pålitelighetsanalyse av RB-211 Jet Engines som drives av Icelandair.