Reichskraftwagentarif

The Empire biler fare (RKT) utpekt i 1931 en forpliktende grunnlag for beregning av prisen på transporttjenester av lastebil langdistansetrafikk i det tyske riket. Fra 1945 til 1989 ble RKT brukt i Forbundsrepublikken Tyskland uten noen grunnleggende endringer.

Weimar-republikken

En krise ordning oktober 6, 1931 annonserte RKT i den såkalte overland trafikk vedtekter og annonsert noen dager senere i Reichsministerialblatt. Målet var å regulere godstransporten med lastebil, som har dukket opp i to tiår, sammenlignet med den tradisjonelle jernbanetransporten. "For å forhindre et uønsket høyt konkurransenivå på bekostning av Reichsbahn, ble RKT knyttet til jernbanegods-tariffen som en minimumstariff."

RKT-tabell for forsendelser over 1000 kg, fraktpriser for 100 kg i Reichspfennig (Reichsministerialblatt 1931)

Den første versjonen av RKT besto av foreløpige bemerkninger, f.eks. B. om avrundingsregler, og to bord med priser, som ble rangert etter avstand og vekt: for det første forsendelser opp til 1000 kg med beregnet frakt, for det andre forsendelser over 1000 kg med fraktrater per 100 kg. Den foreløpige bemerkningen om at fraktfakturering måtte baseres på stasjonene som var nærmest starten og slutten av forsendelsen, ble slettet veldig snart 19. november 1931. I desember samme år ble det gjort et priskutt for å tilpasse seg endringene i jernbanegodstaksten. På grunn av endringer i tariffen i 1932 ble prisene differensiert etter vareklasser, igjen basert på jernbanegodstaksten. Differensieringen etter vareklasser ble introdusert med bakgrunn i at prisene for noen transporter var betydelig for høye over kostnadene, noe som ville gitt insentiver for underbud, eller det ville gjort det unødvendig vanskelig for transportører å motta returbelastning.

Varestasjon for biler, regulert overføringspunkt mellom Reichsbahn og medlemmer av RKB (emaljeskilt fra 1935)

Søknad i "Third Reich"

June 26, 1935 , ble en langdistanse godstransport lov vedtatt som forsøkte å forbedre regelverket som ble anerkjent som utilstrekkelig, bl.a. gjennom sterkere kontroll av overholdelse av RKT. Prisene på tariffen var uttrykkelig ikke tillatt å bli underbudt eller omgått av betalinger eller donasjoner utenfor tariffen, slik at dette nå var klart faste priser. Det ble også regulert at godstransport over 50 kilometer bare kan utføres med konsesjon , noe som er knyttet til det faktum at myndigheten anerkjenner et behov for å øke lastekapasiteten. I 1936 ble det etablert en paraplyorganisasjon med obligatorisk medlemskap for gründere innen godstransport på lang avstand, Reichs-Kraftwagen-Betriebsverband (RKB). RKB måtte sette opp RKT under tilsyn av Reichs transportminister i avtale med Reichsbahn. Den første versjonen av den reviderte tariffen dukket opp 30. mars 1936.

RKT ble delt inn i totalt syv seksjoner som i tillegg til de faktiske fraktrater og tariffer inneholdt regler for fraktberegning og en klassifisering av varene som skulle transporteres. Den siste seksjonen besto av en veitrafikkregulering med transportvilkår for godstransport på lang avstand; denne forskriften gjaldt også for godstransport på lang avstand med motorvogner fra Deutsche Reichsbahn. Som loven krever i § 13, bør tariffen derfor inneholde "all informasjon som er nødvendig for å beregne transportavgiften (transportpriser og avgifter for tilleggstjenester) samt alle andre bestemmelser som er relevante for transportkontrakten".

Også i 1936-versjonen var det instruksjoner som skulle bringe prisene på godstransport med motorkjøretøy i tråd med jernbanetransport. Varene som skulle transporteres var z. B. delt inn i de med og de uten dekningstillegg som skal innkreves (også kalt dekksvogntillegg), uavhengig av om transporten faktisk skjedde med dekket last eller om lasten krevde dekning i det spesifikke tilfellet. Videre sa nr. 13 i faktureringsforskriften at tillegg skulle belastes hvis hele laster hentes direkte fra fraktpunktet. I motsetning til jernbanebaner er dette imidlertid ikke en gjenkjennelig tjeneste for veitrafikk. Dette pålegget ble kansellert i juni 1936 på anmodning fra RKB.

Den Føderale Republikken Tyskland

Etter 1945 i Forbundsrepublikken Tyskland ble RKB avskaffet av okkupasjonsmaktene; i stedet ble reglene til RKT strengt kontrollert av politiet og Federal Agency for Long-Distance Goods Transport (omdøpt Federal Office for Goods Transport i 1994 ). Senest fra 1948 er det indikasjoner på at tariffen fortsatte å bli brukt. RKT ble erklært bindende igjen 19. november 1952 med ikrafttredelsen av godstransportloven (GüKG), som overtok noen viktige elementer i langtransportloven fra 1935. I 1989 ble RKT erstattet av langtransporttariff (GFT).

I 1994 ble reguleringen av takster for godstransport over lang avstand i utgangspunktet avviklet. "[...] prisene beregnes nå individuelt og forhandles på markedet. Noen foreninger har publisert ikke-bindende anbefalte priser og beregningshjelpemidler for å hjelpe sine medlemmer som er uerfarne i beregningen [...] "

litteratur

• Forbundsdepartementet for transport : Publikasjonsserie fra forbundsministeren for transport, utgave 11. Utviklingen av Reichskraftwagentariff frem til 31. desember 1955 Kirschbaum Verlag, 1956
• Gerd Aberle : Transportindustri. Mikroøkonomiske og makroøkonomiske grunnleggende Oldenbourg Verlag , 2009, ISBN 978-3486579512

Individuelle bevis