Biendorf - Gerlebogk jernbanelinje
| Biendorf - Gerlebogk | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer (DB) : | 6839 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kursboksspekter : | 156 b (1939) 181 c (1941) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 7,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Den jernbanelinjen Biendorf - Gerlebogk (også kalt Preußlitzer kull jernbane ) var en jernbanelinje i Sachsen-Anhalt . Den løp i dagens grenser i byene Bernburg (Saale) og Könnern .
historie
Området rundt Gerlebogk og Preußlitz hadde stor betydning i Anhalt for utvinning av brunkull på 1800-tallet. Den Cothen - Bernburg linjen , som ble bygget i 1846 av Anhalt-Cothen-Bernburger Eisenbahn-Gesellschaft (ACBE), kjørte omtrent syv kilometer nord for Gerlebogk. I 1853 ble det opprinnelig bygget en 7,1 kilometer lang standard jernbanelinje til Gerlebogk, som ble finansiert av brunkullgruvene. Jernbanen var tilgjengelig for offentlig godstrafikk fra 2. april 1857. Den ble primært brukt til å transportere kull.
Jernbanen Nauendorf - Gerlebogk ble bygget rundt århundreskiftet . Fra 1. januar 1901 ble ledelsen av jernbaneselskapet Nauendorf-Gerlebogker overtatt. For første gang foregikk også persontrafikk og jernbaneposttransport på ruten. Preusslitz-stasjonen gikk ikke i drift før 1. september 1910. Den Deutsche Reichsbahn tok over driften i 1929. Fra nå av ble akkumulatorbiler brukt.
For vinterplanen 6. oktober 1941 ble passasjertrafikken på ruten endelig stoppet. Trafikken var imidlertid allerede beskjeden på forhånd, så to par tog kjørte fremdeles i sommerplanen fra 1939. I rutetiden for sommeren 1941 var passasjertrafikken allerede oppført som midlertidig suspendert. Etter slutten av andre verdenskrig ble brunkulsmarkene fylt på igjen med ruiner fra de bombede byene Halle og Magdeburg. All steinsprut ble fraktet med tog. Fra og med 1948 ble også aske fra forskjellige jernbanedepoter fylt ut igjen. Godstrafikken fortsatte til 1964. Så ble banesystemene demontert.
weblenker
- Gerhard Zieglgänsberger: Fra Anhalt jernbanehistorie. Preußlitzer kullbane og Edderitzer industrielle jernbane. Hentet 8. november 2016 .
Individuelle bevis
- ↑ Dirk Endisch: Liten og private jernbaner i nedre Saale dalen , Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2008, ISBN 978-3-936893-22-9 , s. 17
- ↑ Dirk Endisch: Liten og private jernbaner i nedre Saale dalen , Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2008, ISBN 978-3-936893-22-9 , s 16 f..