Celle - Wittingen jernbanelinje

Celle - Wittingen
DB 233 572-2 på Repke (2015)
Rutenummer (DB) :	9173 (Celle - Wittingen) 9174 (Beedenbostel - Mariaglück)
Kursbokseksjon (DB) :	tidligere 156, 211f
Rute lengde:	57,95 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Toppfart:	50 km / t
Legende fra Celle 0,0 Celle nord 37,52 moh 2.0 Celle forstad 52,29 moh til Soltau 4.0 Altenhagen 56,55 moh 11.6 Gockenholz 44,90 m 13.6 Lachendorf (Bf til 1999) 49,40 m Lachendorf North (siden 1999) fra papirfabrikk 16,0 (0,0) Beedenbostel 52,15 m (4.7) Höfer 62,05 m (5.6) Mariaglück 59,15 m (7.0) Habighorst Lutter 20.4 Sugende 58,50 m 23.4 Eldingen 70,31 moh 25.2 Metzingen (b Eldingen) 78,45 m LO 27.6 Steinhorst 80,95 moh 32,0 Stor Oesingen 86,15 moh 34.8 Dedelstorf 90,70 m 36.8 Gjentak 99,45 moh 39.9 Hankensbüttel olje stasjon 42.6 Hankensbüttel 89,21 m 45.2 Gamle Isenhagen 66,75 moh Elbe Lateral Canal 47.1 Wittingen havn 47.8 Glüsingen 70,85 moh fra Gifhorn Wittingen West (fra 2014) fra Oebisfelde 52.1 Wittingen West (til 2014) 79 moh Wittingen 79 moh til Wieren

Den Celle - Wittingen jernbane er en rute drives av Osthannoversche Eisenbahnen (OHE). Siden den går langs Lachte i den vestlige delen , er den også kjent som "Lachtalbahn".

historie

Wittingen togstasjon

Etter langvarig innsats for jernbane Celle - Wittingen , etablert 21. juni 1902, fortsatte Kleinbahn Celle-Wittingen AG med byggingen startet 16. august 1904, driften på sporet. Fra 1905 var det felles ledelse med Celle - Bergen lille jernbane for seksjonen Celle Nord - Celle Vorstadt, som den også delte. 17. juni 1909 gikk en ny rute i Wittingen i drift over sporene til Gifhorn - Wieren-jernbanen til Wittingen - Oebisfelde Kleinbahn- stasjonen . Tog fra Oebisfelde nådde ham ikke før i september. Utvidelsen av Kleinbahn-AG Bismark-Gardelegen-Wittingen fra Diesdorf ble introdusert i denne stasjonen 1. august 1909.

20. juli 1912 ble grenledningen Beedenbostel - Habighorst satt i drift for å koble sammen de planlagte saltgruvene Mariaglück nær Höfer og Fallersleben nær Habighorst. Opprinnelig oppnådde ikke ønsket trafikkøkning; det var først etter at de to gropene ble slått sammen at produksjonen økte, slik at kaliumtransport ble hovedpilen på ruten. Ulike ammunisjonsanlegg og en flyvåpenfelt nær Dedelstorf ga ekstra trafikk i 1930-årene og under andre verdenskrig. I 1944 ble Kleinbahn Celle-Wittingen AG slått sammen med andre jernbaneselskaper for å danne East Hannoverian Railways. OHE har drevet virksomheten siden den gang.

Etter krigen ble trafikken raskt gjenopptatt. Det var vanligvis fire persontog på hele ruten på hverdager og tre på søndager. På 1950-tallet steg antallet til syv og på søndager til fire tog. Fra 1950-tallet og ut ble råolje utvunnet og lastet på forskjellige punkter , til tider kom et oljeblokktog sammen hver dag. Etter en grundig renovering av linjen ble maksimumshastigheten økt til 60 km / t i 1959. Fra 1959 ble persontogene i Celle introdusert i jernbanestasjonen til Federal Railroad. Dette gjorde overføringen enklere. I Wittingen var en direkte overgang til DB-stasjonen mulig fordi stasjonene var ved siden av hverandre. I tillegg til arbeidstrafikk til Mariaglück kaliumgruva, var ekskursjonstrafikk av stor betydning.

Celle stasjon: til høyre en MaK GDT fra OHE til Steinhorst, i midten en jernbanebuss fra DB til Gifhorn , 12. oktober 1975

Mariaglück - Habighorst-seksjonen var ikke lenger nødvendig og demontert på 1960-tallet. Produksjon av potash og steinsalt i Mariaglück ble avviklet i henholdsvis 1970 og 1977. Grenledningen ble da hovedsakelig brukt til parkeringsformål. For byggingen av Elbe Lateral Canal ble ruten mellom Alt Isenhagen og Glüsingen flyttet i 1973 og ført over en bro. De fleste passasjertogene kjørte nylig med MaK-diesel med flere enheter . Den totale reisetiden for ruten Celle - Wittingen var i gjennomsnitt 75 minutter.

25. mai 1974 ble passasjertrafikken Wittingen - Steinhorst , 24. juni 1976 også på resten av Steinhorst - Celle stoppet. Etter det ble ruten tidvis brukt til turisme. Braunschweigische Landes-Museums-Eisenbahn-Gesellschaft var operatør av disse togene til midten av 1990-tallet. Etter det kjørte også Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg (AVL) Lachtalbahn med "Heide-Express".

På slutten av 1990-tallet ble råoljetransportene avsluttet. I 1999 ble linjen i Lachendorf- området flyttet mot nord for å gi plass til utvidelse av et industriselskap, og det ble satt opp en "Lachendorf Nord" -stasjon. 8. november 2005 ble seksjonen Beedenbostel - Habighorst endelig stengt.

Høsten 2013 og våren 2014 ble linjen introdusert direkte til spor 1 av Wittingen stasjon med et nytt 480 m langt spor. For dette formål ble forbindelsessporet mellom Wittingen-West stasjon og DB samt de tidligere OHE-sporene 14-16 i stor grad demontert, og det nye sporet med inngangssignal og punkter betjent fra Wittingen-signalboksen ble koblet til. Den gamle innkjørselen til Wittingen-West stasjon ble beholdt opp til km 50.650 som en 400 m lang sidespor med bufferstopp for parkering av erixx-vogner . Dette betyr imidlertid at Wittingen-West stasjon, inkludert resten av ruten Wittingen - Oebisfelde, er koblet fra nettet. Håndtering av tømmer på vei / jernbane i Wittingen-West vil fremover skje i havneområdet i Wittingen. Dette forenklet i stor grad endringen fra OHE-ruten til DB-nettverket , som tidligere var knyttet til sageturer . Den nye forbindelsen ble tatt i bruk 10. juni 2014.

virksomhet

I 2012 ble hele ruten servert tre ganger i uken fra Celle Nord av et par OHE-godstog. I tillegg kjørte et par DB Cargo Deutschland godstog fra mandag til fredag ​​til papirfabrikken i Lachendorf Nord . Ruten opereres i togkontroll med togleder i Celle Nord i samsvar med FV-NEs kjørebestemmelser . Nylig har det vært hensyn til å aktivere passasjertrafikken på nytt.

Det vil være regelmessig godstrafikk mellom Celle og Groß Oesingen i 2018; disse godstogene kjører også mandag til fredag ​​i 2019. Wittingen (og Knesebeck) serveres også regelmessig fra Hannover-Linden via Celle.

litteratur

• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 10: Niedersachsen 2. Mellom Weser og Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, s. 259-279, ISBN 978-3-88255-669-8 .
• Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider, Wolfgang Uhl: Fra det lille jernbanenettet til Øst-Hannoverske jernbaner . Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-71-0
• Klaus-Peter Sebastian: Historien om de små jernbanene i Isenhagener Land; OHE-jernbanevirksomheten i Gifhorn-distriktet . District of Gifhorn, Gifhorn 2001, ISBN 3-929632-50-0 .
• Hans Wolfgang Rogl: De østlige Hannoverske jernbanene . 3. utgave, alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-232-0 .

Individuelle bevis

1. ↑ Osthannoversche Eisenbahnen AG: Omlegging av banesystemer i Wittingen stasjon og ny banekonstruksjon - generell foreløpig undersøkelse av den enkelte sak etter § 3c UVPG og § 3 (1) - (3) NUVPG - foreløpig fradrag 2012
2. ↑ http://www.razyboard.com/system/morethread-fahrplan-2014-delegatic-1437227-6281899-10.html
3. ↑ Med tog til Bergen? ( Memento av den opprinnelige fra 28 mai 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Cellesche Zeitung, 7. august 2013 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.cellesche-zeitung.de
4. ↑ Godstrafikk i Lachtal . I: jernbanemagasin . Nei. 2 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 35 . 
5. ↑ Positiv utvikling . I: jernbanemagasin . Nei. 5 , 2019, ISSN  0342-1902 , s. 28 .