Body Shop
De Body Shop avtaler med følgende områder:
- Produksjon av karosserier og kroppsdeler til kjøretøy og maskiner
- Design og produksjon av karosseriprototyper for kjøretøykonstruksjon
- dessuten vedlikehold og reparasjon, samt spesiell kjøretøykonstruksjon som ambulanse og karosseri
Ulike teknikker og materialer brukes her. Området skiller seg fundamentalt fra flykonstruksjon og blir derfor behandlet separat.
Den bærende eller ikke-bærende cellen til et landbil eller en styrt maskin blir vanligvis referert til som et karosseri.
Den tjener til å beskytte, tilpasse og skille eller kombinere individuelle komponenter og deler i en enhet, kroppen. Den eksterne utformingen av kjøretøyer oppfyller også krav til aerodynamikk og design.
Manuell kroppskonstruksjon
De første kjøretøyene tidlig på 1900-tallet hadde fremdeles de fleste karosserier i komposittkonstruksjon , dvs. på en skjelettramme av tre ble metallspiker spikret. Det var også kropper dekket med tre og dekket med kunstskinn. Karosseribyggeren kom i økende grad ut av yrket som turistbygger.
Når du kjøpte en ny bil, var det vanlig praksis å bare bestille chassiset fra fabrikken og å ha et karosseri bygget på det etter dine egne ønsker fra en karosseribygger etter eget valg. I løpet av denne tiden dukket det opp kjente bilkonstruksjonsfirmaer , med navn som fremdeles er kjent i klassiske kretser i dag, som Saoutchik eller Figoni & Falaschi i Frankrike eller Erdmann & Rossi eller Reutter karosserifabrikk i Stuttgart . Opphøyet, feiende, oppsiktsvekkende design så vel som håndverk var mer enn bare mengder på den tiden og økte omdømmet til både kroppsbyggeren og kunden. Et godt eksempel på dette i Tyskland var brillekropp i Dresden .
Siden utbruddet av andre verdenskrig og i perioden som fulgte forsvant disse små selskapene gradvis nesten fullstendig på grunn av mangel på etterspørsel til slutten av 1960-tallet. Det var nå etterspurt kjøretøy som var egnet for krig eller billig.
Lengre holdbarhet, lavere kostnader, større stivhet og enklere mekanisk serieproduksjon førte i økende grad til selvbærende karosseri av stål eller aluminium i bilkonstruksjon.
Likevel dominerer en stor del av manuelt arbeid, selv i serieproduksjon. Etterbehandling gjennom store produksjonstoleranser var normen. Roboter hadde ennå ikke funnet veien til produksjon før på slutten av 1960-tallet.
Dette var også tiden for morgenen til en ny måte å tenke på sikkerhet i biler og karosseri, da kallet om en trygg passasjercelle ble stadig sterkere.
Kroppsbygging i industrien
Noen år etter verdenskrig var det stor etterspørsel etter en egen bil til en rimelig pris. Dette ble drevet av mer rasjonelle produksjonsmetoder fra industriens side, som nå i økende grad produserte billige småbiler i stort antall på samlebåndet.
Karosserier av stål eller aluminium er i stor grad fullautomatisert på produksjonslinjer siden 1970-tallet. Blandede former for aluminium / stålforbindelser eller sandwichkonstruksjoner er også mulig.
Avdelingen, som også kalles kroppskonstruksjon, inkluderer press- og stanseutstyr der metallplater fra spoler blir kuttet i størrelse og dybtrukket i form og deretter levert til sveiseroboter med åpninger. Dette settet - nå datamaskinovervåking - fra de enkelte elementene, kroppene ved sveising, liming, lodding og andre nye teknikker som å klemme sammen ("clinching").
For å spare vekt og oppfylle strengere (kollisjons-) sikkerhetsstandarder forbedres dagens karosserier gjennom bruk av geniale profiler, men også gjennom selve materialvalget.
For eksempel brukes høyfast stål i statisk belastede områder, lette materialer i mindre belastede områder, og materialtykkelsen kan også variere innenfor kroppsstrukturen.
Individuelle bevis
- ↑ 7-forum.com: Produksjon av BMW 7-serien (G11) ved Dingolfing-anlegget: karosseri. 12. juni 2015. Hentet 19. juli 2017 .
- ^ Spiegel Online, Hamburg, Tyskland: Tre i kjøretøykonstruksjon: Tilbake til røttene. Hentet 19. juli 2017 .