Italia (luftskip)

N 4 "Italia"
Den Italia i Stolp , 1928
Type:	halvstivt luftskip
Designland:	Italia 1861 Kongeriket Italia
Produsent:	Stabilimento Costruzioni Aeronautiche - Roma
Første fly:	19. mars 1928

Den Italia var et luftskip av den italienske generelt og luftskip designer Umberto Nobile . Det var et halvstivt luftskip , jeg. H. en konstruksjon som er stivnet på undersiden av et metallgitterverk, som ellers holdes i form av indre gasstrykk. Det tilsvarte i stor grad det fra forgjengerskipet N 1 Norge .

Den Italia ble gjennomført i 1928 for Nobile Nordpolen-ekspedisjonen , der det ble skadet og tapte i Polhavet 25. mai 1928. I tillegg til navnet Italia , hadde den betegnelsen N 4 , med bokstaven N, analog med Z på zeppelinene, med henvisning til byggmesteren Nobile.

historie

Umberto Nobile i døren til Italia

Minnesmerke for ofrene for Italia- katastrofen i Ny-Ålesund

Minnesmerke for ofrene for Italia- katastrofen og ofrene for den påfølgende redningsaksjonen i Telegrafbukta i Tromsø

Etter hans vellykkede kryssing av Nordpolen med luftskipet N 1 Norge , hadde Umberto Nobile i mellomtiden behandlet et større luftskipsprosjekt, som da ikke ble implementert, samt et luftskipdesign for Japan . Sommeren 1927 begynte han med byggingen av det halvstive luftskipet N 4 Italia for en annen nordpolekspedisjon, denne gangen med mange - hovedsakelig fysiske - forskningsoppgaver. Norge hadde bare bidratt til studien av aurora borealis ved å måle luftens elektriske ledningsevne .

15. april 1928 startet Italia reisen nær Milano til basestasjonen på Kongsfjorden på Svalbard . Et reparasjonsopphold i den tyske luftskiphavnen Seddin nær Stolp var nødvendig for å reparere skadene . Der startet hun igjen 3. mai 1928 for å ankomme etter et stoppested i Vadsø i Nord- Norge 6. mai ved Kongsfjorden nær Ny-Ålesund , Spitsbergen. Her hadde hun et åpent telthangar og forsyningsskipet Città di Milano .

Fra 13. til 15. mai gjennomførte Italia en vellykket forskningstur til Severnaya Zemlya- øygruppen 1600 km unna . Kjøreavstanden på nesten 4000 km overgikk den senere nordpolsturen.

23. mai startet hun reisen til Nordpolen med et mannskap på 16 og ekspedisjonslederens hund. Dagen etter sirklet den i to timer i en høyde på opptil 150 m over stangen, men en sterk vind forhindret landing . Egentlig bør en forskningsgruppe med måleinstrumenter utføre vitenskapelige oppgaver under et planlagt opphold på en uke. Den geomagnetism , tyngdekraft og hav dybde skal måles. Så bare det italienske flagget og det tunge pavelige korset ble kastet av.

På vei tilbake kom luftskipet i dårlig vær. Om morgenen 25. mai 1928 mistet den så mye høyde at førerens gondol traff pakisen og rev av og drepte motoroperatøren Pomella. Ni overlevende ble igjen på isen nær øya Foynøya , fire av dem skadet, inkludert ekspedisjonslederen Umberto Nobile. Hunden hans var uskadd.

Seks besetningsmedlemmer fløt vekk i kjølrammen og motorgondolene med det kontrolløse luftskipsskroget. Ingen spor av dem ble noen gang funnet. Det tsjekkiske ekspedisjonsmedlem František Běhounek beskriver i sin bok The Stranded People of the Polar Sea ( Trosečníci polárního moře ) at nesten en halv time senere ble det observert en stigende røyksøyle i horisonten fra ulykkesstedet nær White Island . Siden dette tilsvarte vindretningen, burde den endelige krasjen av restene av skipet ha blitt markert.

Blant de revet luftskipet objekter telt var ved siden av andre objekter (men bare svært knappe tilstrekkelig størrelse for alle strandet), en viss mengde bestemmelser, en 12 mm revolver merkevare Colt med 100 patroner, en tilførsel av kamper og en bærbar kortbølge sender som ikke er om bord som planlagt (33 m bølgelengde , 25 watts overføringskraft, testet rekkevidde 400  nautiske mil , 12 volt driftsspenning), nok batterier og materiale til å bygge en improvisert antennemast samt navigasjonsinstrumenter og forskjellige verktøy.

Med revolveren var det mulig å drepe en isbjørn som hadde kommet nær leiren og dermed øke aksjene betydelig. Ved hjelp av fyrstikker ble trerestene av gondolen brukt til å tilberede varme måltider. Likevel dro to italienske besetningsmedlemmer for å søke hjelp til fots. De fikk med seg - selv om de var lettere skadet - av den svenske havologen Finn Malmgren , som er veldig populær i sitt land , fordi han ga italienerne liten sjanse til å overleve uten en erfaren polar følgesvenn. Han døde under omstendigheter som ikke er helt klare, selv om det antas at han var offer for kannibalisme fra kameratene.

Radiostasjonen ble imidlertid nøkkelen til frelse. Han overlevde krasjet (i motsetning til filmen i The Red Tent , se nedenfor) tilsynelatende uskadet. Mens søket etter et ekko av den offisielle langbølgesenderen til Italia ble avbrutt etter en stund som håpløst, begynte radioamatører over hele verden å være interessert i 33 m bølgelengde , ettersom aviser hadde rapportert om en slik nødanordning om bord luftskipet. Det var da også en entusiastisk radioamatør, den unge russiske læreren Nikolai Reinholdowitsch Schmidt (1906–1942), som var den første som mottok SOS- signalene fra de strandede i Wochma og muliggjorde dermed et målrettet søk.

Den ulykken utløste en stor internasjonal redningsaksjon, i løpet av hvilke norske polfareren Roald Amundsen , som hadde fulgt Nobiles første polarekspedisjon, ble drept. Denne hittil største internasjonale leteaksjonen i Arktis omfattet 18 skip og 21 fly fra Norge, Sverige, Finland, Frankrike, Danmark, Sovjetunionen og Italia med totalt 1500 mennesker.

Den italienske piloten Umberto Maddalena oppdaget det røde teltet 20. juni, men klarte ikke å lande. Bare den svenske førsteløytnanten Einar Lundborg klarte å lande med et fly nær de strandede. Forholdene var ideelle og Lundborg ønsket å redde alle innen to dager. Den grasiøse Nobile ble fløyet ut av de skadde på grunn av den lave nyttelasten. Han skulle også være med på å koordinere redningsaksjonen fra den svenske hjelpebasen. På den andre flyvningen kvittet seg Lundborg med sin overflødige vekt for å kunne transportere den også skadede Cecioni, som veide over 100 kilo, men ikke stoppet i tide da den landet og styrtet ved enden av rullebanen . Etter at Lundborg ble fløyet ut noen dager senere av landsmannen Schyberg, stoppet Sverige sin redningsaksjon. De siste overlevende etter Italia ble reddet av den sovjetiske isbryteren Krassin etter 49 dager på pakkeisen .

Til tross for de spesielle omstendighetene ved redningsaksjonen - til og med Cecioni oppfordret Nobile til å være den første til å gå ombord i Lundborgs fly - ble sistnevnte senere beskyldt for å la seg redde som kaptein tidlig i stedet for sist, og brøt dermed jernprinsippene.

Vitenskapelig nok var den siste turen til Italia ikke en fiasko. Noen resultater av arbeidet før styrten kunne reddes. I tillegg ble eksperimenter og målinger utført mens de ventet på å bli reddet.

Ekspedisjonsdeltaker

Tekniske spesifikasjoner

• Lengde: 104,00 m
• Bredde: 18,50 m
• Høyde: 19,60 m
• Volum: 18.500 m³
• Kjøring: 3 Maybach IV L luftskipsmotorer , hver 245 hk ( Maybach-Motorenbau )
• Marsjfart: 97 km / t
• Toppfart: 117 km / t

resepsjon

kringkaste

Jakten på de overlevende etter Italia- ulykken ble behandlet i et radiospill av Friedrich Wolf . Stykket med tittelen SOS ... rao rao ... Foyn - “Krassin” redder “Italia” ble satt på musikk av Funk-Hour Berlin i 1929 og er det eldste fullstendig bevarte radiospillet på tysk.

kino

Den Italia ulykken var, blant annet. Mal for den sovjetisk-italienske filmen The Red Tent, med Sean Connery , Claudia Cardinale og Mario Adorf ( Krasnaja palatka - 1969).

se på TV

I 1967 ble den italienske katastrofen filmet som toparter av ZDF under tittelen “Nobile - Seven Weeks on the Ice”. Günter Mack spilte hovedrollene som Nobile, det samme gjorde Claus Biederstaedt , Volkert Kraeft og Günter Strack .

litteratur

• Franz [František] Běhounek: Syv uker på isflak . I: Arena sakprosa-serie vitenskap og eventyr . 1. utgave. teip 7 . Arena, Würzburg 1973, ISBN 3-401-03651-3 (Tsjekkisk: Trosečníci na kře ledové . Lisens fra Brockhaus Verlag, Wiesbaden; tysk første utgave 1929 av FA Brockhaus, Leipzig). 
• Umberto Nobile: Fly over polen . Brockhaus, Leipzig 1975 (italiensk: Ali sul Polo . Oversatt av Egon Wiszniewsky). 
• Wilbur Cross: Tragedy at the Pole . Schneekluth, München 2001, ISBN 3-7951-1769-0 (amerikansk engelsk: Disasters at the pole . Oversatt av Susanne Aeckerle). 
• Ovidio Ferrante: SCA N4 Italia . I: Monograph Aeronautiche Italiane . Nei. 63 . Roma 1985 (italiensk). 
• Ovidio Ferrante: Umberto Nobile . C. Tatangelo, Roma 1985, LCCN  87-113823 (italiensk, to bind). 
• Fergus Fleming : Nitti grader nord. Drømmen om stangen . Rogner og Bernhard bei Zweiausendeins, Hamburg 2003, ISBN 3-8077-0172-9 (engelsk: Ninety Degrees North . Oversatt av Michael Hein, Bernd Rullkötter). 
• Willy Meyer: Kampen for Nobile . Forsøk å objektivt skildre og evaluere ytelsen til det italienske luftskipet. Radetzki, Berlin 1931 (forord av František Běhounek, Arthur Berson og Leonid Breitfuß ). 
• Rudolf Lasarewitsch Samoilowitsch : SOS i Arktis. Krassins redningsexpedisjon . Fagforening, Berlin 1929. 
• Walter Erich Schäfer : Malmgreen . SÜRAG, Stuttgart 1929 (radiospill). 

weblenker

• Rute og arrangementer
• Junkers-fly redder medlemmer av Nobile-ekspedisjonen ( Memento fra 17. juni 2012 i Internet Archive )
• Bayern2 kalenderark: Airship Italia krasjer mens du reiser til Nordpolen ( Memento fra 3. desember 2013 i Internet Archive )

Individuelle bevis

1. ^ Tittel på 1955-utgaven av boken hans Trosečníci na kře ledové , utgitt i 1928
2. ↑ Hans-Otto Meissner : Mitt liv for den hvite villmarken . Ekspedisjonene til Roald Amundsen. Klett, Stuttgart 1991, ISBN 3-12-920043-6
3. ↑ /blog.zeppelin-museum.de
4. ↑ adria.italiani.it
5. ↑ Italia Tass.com
6. ↑ Italia i Internet Movie Database (engelsk)