Induktiv overføring av meldinger

IMU skilt og spole ved Kaiserstuhlbahn .

Den induktive signaloverføringen (IMU) er et togkontrollsystem som hovedsakelig brukes i trikker.

Systemet er utbredt over hele Tyskland og ble anskaffet mange steder for å erstatte de utdaterte kontakttrådkontaktene (forbudt i Tyskland siden 1996). Systemer med lignende design finnes også i (hovedsakelig vestlige) land, men i Øst-Europa er kontaktledninger for eksempel fortsatt tilgjengelige mange steder. Den informasjonsoverføring blir utført ved induktiv kopling av sender- og mottakerspoler , som er montert på kjøretøyet og mellom skinnene og blir ofte referert til som "magnet". IMUs anvendelsesområder dekker hovedsakelig tre områder:

Reiselås

Formålet med kjørelåsen er å stoppe kjøretøyet hvis signaler som indikerer stopp stopper ved å utløse en nødbrems i slike tilfeller . I tillegg til signaler kan valgdeltakelser også utstyres med dem; På denne måten, i tilfelle en funksjonsfeil, blir kjøretøyet trygt stoppet foran bryteren. Siden trikker ikke når høye hastigheter (maks. 70 km / t på syne) og høye bremsedempelser (over 2 m / s²), er dette den eneste sikkerhetskopien. Siden bare en informasjon trenger å overføres (automatisk bremsing ja / nei?), Holdes systemet enkelt og kan utløses for testformål i verkstedet med et passende forberedt stykke metallplate.

Induktiv punktkontroll (IWS)

Denne delen av systemet brukes til å sette punktene i henhold til ruten til toget. Dette er nødvendig fordi det vanligvis ikke er noen signalbokser i trikknett på grunn av kjøring på syne. For å gjøre sjåførens arbeid enklere, er de hyppigste rutene (normale linjereiser og også de regelmessig påkrevde inn- og utkjøringene til depotet) allerede forhåndsprogrammerte slik at sjåføren bare trenger å legge inn riktig identifikator i kontrollenheten, og bryterne blir deretter satt i henhold til denne identifikatoren vil. Alternativt (f.eks. For avledning) kan den også styres manuelt, i dette tilfellet må en knapp for ønsket kjøreretning vanligvis trykkes mens du passerer punktkontrollmagneten.

Avhengig av hvilket transportfirma du foretrekker, kan sjåføren vanligvis bare stille bryteren manuelt, som deretter må trykke på den tilsvarende innstillingsknappen for ønsket kjøreretning hver gang han nærmer seg en bryter som blir kjørt over.

Signalkontroll

Dette området kan videre deles inn i tre seksjoner:

Ren togbeskyttelse

Siden trikker normalt kjører på syne, er systemer av denne typen mindre vanlig. Den kan imidlertid brukes til enkeltsporsdeler av ruten eller for å omgå en fartsgrense på steder med begrenset sikt. De aktuelle ruteområdene fungerer deretter på en lignende måte som en sammenlåsing i selvinnstillingsmodus, med den tilsvarende ruten som blir innstilt når kjøretøyene logger seg på systemet (tar hensyn til IWS-identifikatoren, om nødvendig).

Plankryssbeskyttelse

Enkle kryss med veitrafikk - d. H. ikke i kombinasjon med et trafikk lyssystem (LSA) ved et gatekryss - arbeide på en lignende måte til driver-overvåkes planoverganger (Bu) på "virkelige" jernbaner. Når du passerer innkoblingsmagneten - sporkontakter som fungerer atskilt fra IMU er mindre vanlige - nivåovergangssikkerhetssystemet er aktivert. I motsetning til jernbanen, begynner signalet som dekker krysset, som kan være en stang eller et overvåkningssignal , først i bevegelse når veisignalene er røde og en viss klaringstid har gått. For ikke å holde togene unødvendig, tas denne innkoblingstiden i betraktning for innfartsveien. Når toget passerer utkoblingsmagneten, logges toget av fra systemet og planovergangen settes til grunnposisjon.

Kontroll av en trafikklysprioritetskrets

For å redusere ventetiden ved mer komplekse kryss (BÜ + normal LSA ) er det blitt installert en såkalt trafikklysprioritetskrets i mange byer, dvs. H. trikkene blir bare tatt i betraktning når det er nødvendig, og blir ikke gitt, for eksempel hver 40. s for 10 s reise. Også her tar IMU oppgaven med å registrere trikk hos LSA. Normalt settes deretter en "grønn fase" for trikken inn på neste mulige punkt, med en viss forsinkelse ved stopp for å gi tid til passasjerbytte. Under visse omstendigheter kan IWS-identifikatoren også tas i betraktning, for eksempel i kryss med svingalternativer for trikken, eller for å be om passering uten å stoppe for ekspresstog ved stopp i et kryss.

weblenker