Jerxheim - Nienhagen jernbanelinje
| Jerxheim - Nienhagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 I 55 år var Dedeleben stasjon
endestasjon for den opererte linjen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (DB) : | 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 319 (2001) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 32,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Jerxheim - Nienhagen linjen var en gren linje i (dagens) sør-østlige Niedersachsen og i vestlige Sachsen-Anhalt . Det ble også ofte kalt Huy Railway . Den Huy er et høydedrag nær ruten.
Rutebeskrivelse
Linjen krysset grensen mellom dagens føderale stater Niedersachsen og Sachsen-Anhalt og dermed den tidligere indre-tyske grensen omtrent en kilometer bak jernbanestasjonen Jerxheim . Etter fem kilometer i sørlig retning ble den langsiktige terminalen Dedeleben nådd. I lang tid sørget en sukkerfabrikk for godstrafikk der. I Badersleben bøyde ruten seg deretter i rett vinkel mot øst og gikk parallelt med Huy i rundt 15 kilometer . Fra Anderbeck førte en grenlinje sørover til Huy til 1974. Før og etter Schwanebeck hadde banen igjen 90-graders svinger. I Nienhagen var hovedretten Magdeburg-Halberstadt og jernbanen Aschersleben-Nienhagen nådde.
historie
Bygging og planlegging
Hovedårsaken til byggingen var den planlagte fjerningen av salter , fagforeningen Wilhelm Hall fremmet, sementfabrikken i Schwanebeck og de omkringliggende sukkerfabrikkene . Dette ble innledet med slutten på det statlige saltmonopolet i Preussen i 1868 , noe som forårsaket en betydelig boom i denne grenen. Den svingete ruten reflekterte dette, så mange steder som mulig skulle kobles sammen. Jernbanelinjen ble satt i drift 15. august 1890.
Tiden til 1945
I 1891 forbindelseslinjen fra Anderbeck til potash gruven på nordsiden av Huy ble åpnet. I 1907 ble sementverket i nærheten av Schwanebeck koblet til jernbanelinjen Jerxheim - Nienhagen med et 750 mm spor . En feltjernbane med en målestokk på 600 millimeter førte fra sementverket til et steinbrudd, hvor verkene ble forsynt med kalk .
I 1914 var det hensyn til å bygge en linje Oschersleben (Bode) –Dedeleben– Heudeber-Danstedt med en grenlinje Dedeleben– Schlanstedt . Den viktigste initiativtakeren var Schlanstedter Saatzucht av gründeren Strube. Krigens begynnelse forhindret dette prosjektet, og en 600 mm feltbane, Strube Railway , ble bygget fra Eilenstedt stasjon til Schlanstedt.
Passasjertrafikk på ruten Jerxheim - Nienhagen spilte en underordnet rolle helt fra starten. De fleste av passasjerene var pendlere til industrianleggene på ruten. Saltdrift ble gitt opp allerede i 1926. Den spesialbygde forbindelseslinjen fra Anderbeck til Wilhelmshall ble beholdt og ble reaktivert av Wehrmacht i 1934 . I sjakten til gruven, det militære ammunisjonsanlegget Dingelstedt b. Halberstadt , forkortet "Muna", satt opp. I 1944 var rundt 600 ansatte og tvangsarbeidere opptatt med å produsere ammunisjon , som ble kjørt av via forbindelsesruten. Rutetider for 1944 lister opp fem par persontog om dagen, togene gikk til Halberstadt. 21. september 1944 var det to eksplosjoner med 59 dødsfall, hvorav den ene ble utløst av ammunisjon i en godsvogn. I 1945 stoppet produksjonen på grunn av slutten av andre verdenskrig.
Operasjonen på strekningen fra Jerxheim - Dedeleben ble avbrutt på grunn av etableringen av den indre tyske grensen og linjen ble demontert. Fra da av var det bare togtrafikk på strekningen Dedeleben - Nienhagen.
Tiden etter 1945
Forbindelsesveien til det tidligere ammunisjonsanlegget ble fremdeles brukt til omladning av varer fra nabolandene. Etter at det ble klart at det ikke var lønnsomt å starte kaliumgruven igjen, ble denne linjen demontert i 1974.
Feltbanen til Schlanstedt hadde allerede blitt stengt i 1969. Et feltbanemuseum eksisterer fremdeles der i dag.
Schwanebecks sementverk var fortsatt koblet til rutenettet i lengre tid. I 1951 ble en ny forbindelseslinje av standardmål satt i drift mellom stasjonen og sementverket. Det ble også lagt et nytt 900 millimeter spor til steinbruddet, slik at det delvis ble opprettet et tre- spor spor .
Første avviklingsarbeid
Allerede på begynnelsen av 1970-tallet var det første forsøk på å stenge linjen Dedeleben - Nienhagen, siden overbygningen var i dårlig forfatning. En fullstendig renovering fant imidlertid sted igjen, spesielt sommeren 1974. Betongsvillene som ble bygd her, viste imidlertid alvorlige alkaliskader etter noen år . Ruten kunne bare holdes i farbar stand med stor innsats. Vinteren 1975/76 reiste syv par persontog ruten hver dag. Alle tog var knyttet til og fra Halberstadt . I 1989 var det åtte par tog på hverdager og fem på søndager.
Slutten
Som et resultat av murens fall kollapset godstrafikk og dermed levebrødet for denne forbindelsen. Passasjertrafikken hadde lignende tap. Derfor ble de første rasjonaliseringene gjennomført allerede i 1990. I 1992 opphørte en av hovedvarekundene, sementfabrikken Schwanebeck, produksjonen. Korntogene fra Badersleben som hadde vært i bruk frem til da ble også avviklet. Som et resultat ble godstrafikk mellom Schwanebeck og Dedeleben avviklet 22. mai 1993 og på ruten Nienhagen - Schwanebeck 1. juni 1997. I løpet av de siste årene av dets eksistens ble persontrafikk utført med serie 771 og 772 jernbanebusser . Det var også ytterligere mangler i overbygningen. Senest kjørte fem par tog mellom Nienhagen og Dedeleben på hverdager, og et annet mellom Nienhagen og Dingelstedt. Bare en var bundet til Halberstadt, ellers måtte du skifte i Nienhagen. På lørdager, søndager og helligdager kjørte fem tog fra Dedeleben til Nienhagen, og det gikk fire tog i retning Dedeleben. To par tog ble bundet til Halberstadt, ellers måtte du bytte tog her i Nienhagen. Tidsplanen var fri for kryss. 1. april 2000 stengte DB Netz AG ruten fordi noen broer og stikkrenner ikke lenger var trafikksikre. 1. august 2001 stengte Federal Railway Authority anlegget .
Diskusjon om å lukke gapet
En rekonstruksjon av linjen fra Jerxheim til Dedeleben, fem kilometer unna, ble etterlyst fra mange sider etter murens fall. Imidlertid forble det med hensiktserklæringer, spesielt siden lukkingen av gapet burde ha vært ledsaget av en rehabilitering av hele ruten. Jerxheim - Nienhagen-ruten bør brukes til en direkte forbindelse mellom Braunschweig og Halberstadt, men denne ruten kan også brukes som en overføringsforbindelse via Vienenburg .
Hvor nær det var å tette gapet, vises av et "gap lukke parti" organisert av medlemmer av Bündnis 90 / Die Grünen i 1996 på Jerxheim jernbanestasjon.
Jerxheim stasjon har også vært uten trafikk siden 2007, da persontogene på strekningen Schöppenstedt - Jerxheim - Helmstedt er avlyst.
Dagens situasjon
Sporene på linjen har blitt demontert siden 2014. På strekningen mellom Vogelsdorf (med forbindelse fra Dedeleben) og Eilenstedt har en sykkelveg vært under bygging siden 2017.
Stasjonsbygningene i Dedeleben, Badersleben, Dingelstedt og Eilenstedt er under monumentvern.
litteratur
- Dirk Endisch: Nienhagen - Jerxheim grenlinje . Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen 2005, ISBN 3-936893-26-8 .
