Gjeddevogn

PKP gjeddevogn i Chabówka

Hechtwagen er et begrep for personvogner på jernbane , som et resultat av sammenligning av bilen form med hodeformen av rovfisk gjedde avledet. De bilkarosserier av Hechtwagen svis avskrådd mot endene og således blir smalere, noe som gjør det mulig bedre bruk av den kjøretøy måle, særlig i trange kurver .

Express tog personbil av Deutsche Reichsbahn

Standard ekspressog- personbiler av typene 21, 22, 23 og 26 i Deutsche Reichsbahn bygget mellom 1921 og 1928 blir ofte referert til som Hechtwagen. Det mer drastiske uttrykket "grisesnuter" ble brukt av jernbanearbeidere til disse vognene på grunn av deres spesielle hodeform. Disse kjøretøyene ble tildelt biltypen D4 av Deutsche Reichsbahn i løpet av klassejusteringen i 1951, mens Deutsche Bundesbahn satte dem i bruksgruppe 23 i 1954 .

Hechtwagen i (delvis) stålkonstruksjon

Understell og kassaramme av gjeddevognene 21, 22 og 23 besto av naglede stålprofiler. Rammen på esken var kledd med metallplater. Alle sittende biler hadde en jevn lengde over bufferne på 20,61 m.

Den karakteristiske gjeddeformen til vognendene ble adoptert fra de siste typene saksiske ekspresstogvogner. Takvinduene som var vanlig i preussisk vognkonstruksjon ble droppet til fordel for de enklere tønnene som ble introdusert i Sør-Tyskland. Kanten av takskjegget i området til bilendene var fortsatt vannrett på den første bilen; i alle følgende biler steg den diagonalt mot slutten av bilen. Fra kink i den ytre kledningen til frontveggen, var taket laget av sterkt stålplate, noe som gjorde inngangsområdet veldig motstandsdyktig. Innimellom ble taket dekket på tradisjonell måte med lerretstrekk på trelister.

Når det gjelder passasjerkomfort, henger Hechtwagen bak Länderbahnen-ekspresstogvognene. Rommets lengder var kortere, og vindusbredden var basert på de preussiske dimensjonene, som var mindre enn de tilsvarende bayerske og saksiske dimensjonene, slik at kupéene, spesielt i tredje klasse, var litt dystre.

Mellom 1921 og 1926 kjøpte Deutsche Reichsbahn totalt 214 seter, 10 bagasjer og 31 sovebiler som gjeddebiler av jern . På grunn av den nylig introduserte type lang- avstand ekspress tog (FD), som bare kjørte de første og andre bilklasser, ble et uforholdsmessig stort antall stoppede klasse biler avviklet. I detalj er kjøretøyene som er bygget delt inn i følgende typer kjøretøy :

Sittebil

varebil

Sovende bil

Gjeddevogn i helt stål

Allerede i 1925 planla Reichsbahn å anskaffe lengre biler med billigere romdimensjoner. Men fordi DRG var forpliktet til å betale de tyske erstatningsutbetalingene, manglet det penger, så bare fire slike biler (2 AB4ü, 2 C4ü) ble bygget for LBE . Takene var nå fullstendig laget av stålplate, slik at overgangen til helstålkonstruksjon ble fullført.

Det var først i 1926 at Deutsche Reichsbahn var i stand til å anskaffe slike vogner. I motsetning til den planlagte bilen av typen fra 1925, løp taket av type 26 rett gjennom til endveggene, slik at de avsmalnende inngangsområdene ble dekket av et trekantet fremspring.

Av Hecht-vogner av helt stål ble det bygget 150 ekspresstogvogner av følgende typer for Deutsche Reichsbahn mellom 1926 og 1928:

PKP gjeddevogn

Den PKP var ca 1930 da polske Waggonfabriken u. A. Lilpop, Rau i Loewenstein bygger modifiserte, utvidede Hecht-vogner i stålkonstruksjon med rette ender. Deutsche Reichsbahn overtok flere av disse bilene som tredjepartsbiler under andre verdenskrig . Etter at forhandlingene mellom Deutsche Bundesbahn og PKP om utveksling av vogner mislyktes, moderniserte DB vognene med standarddeler f.eks. B. aluminiumsrammer, skyvedører i enden av bilen, belysning og toalett. Den siste såkalte polske gjedden er en utstilling som er verdt å pusse opp (fra 2010) av Darmstadt-Kranichstein Railway Museum . Det er kjent at to overlevende biler eksisterer i Polen, den ene er i Museum of Vehicles and Railway Technology i Chabówka , den andre i Skierniewice.

litteratur

• Deppmeyer, Joachim: Standard passasjer- og bagasjebilen til Deutsche Reichsbahn. Typer 1921–1931 - standardmåler , Franckh, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-05111-0
• Bil for Europa. Historien om den 26,4 m store vognen , Eisenbahn-Kurier Special 74, EK-Verlag, Freiburg 2004, ISSN  0170-5288
• [1]
• [2]