Advarselssystem for bakken
I et med et varselsystem for bakkenærhet (dt: utstyrt varsel for nærhet til bakken ) er fly i lav høyde under 762 m radarhøyde (2500 fot ) fra forskjellige datakriterier utledet der en alarm i cockpit utløses.
historie
Systemet ble utviklet på Honeywell International på slutten av 1960-tallet under ledelse av C. Donald Bateman , introdusert i 1975 og var et svar på såkalte CFIT- ulykker der et ellers fullt funksjonelt fly ble fløyet "i bakken". GPWS fungerer i et driftsområde fra 9 m til 747 m over bakken (radarhøyde). Fem forskjellige forhold ( modus , driftsmodus) fører til advarsler når forskjellige grenser overskrides.
Videre utvikling
Systemet ble utvidet til Enhanced Ground Proximity Warning System EGPWS.
Ved å plassere satellitt og en terrengdatabase ikke bare den nåværende høyden over bakken, men hele banen beregnes på grunnlag av de neste 60 sekundene. Som et resultat kan kollisjoner med bratte fjellskråninger gjenkjennes mye tidligere (f.eks. 60 sekunder med EGPWS i stedet for 6 sekunder med GPWS fra Air New Zealand-fly 901 ).
GPWS-moduser
I alle moduser, med unntak av modus 6 , gis advarsler både hørbart og visuelt. De to første advarslene er tilgjengelige i to versjoner, avhengig av kritikken.
- Modus 1 : Farlig nedstigning - Engelsk overdreven nedstigning
- Advarsel: SINK RATE eller SINK RATE PULL UP
- Radarhøyde og barometrisk målt nedstigningshastighet blir evaluert. Jo lavere radarhøyden er, desto mindre er toleransen for den maksimalt tillatte nedstigningshastigheten.
- Mode 2 : Dangerous ground approach rate - Engelsk overdreven terrengstengningshastighet
- Advarsel: TERRAIN eller TERRAINTERRAIN PULL UP
- Advarsel om raskt stigende terreng. Høyde- og høydeendringshastigheten avledet fra radarhøydemåler tas med i betraktningen . Jo lavere høyden er, desto mindre er toleransen for den maksimalt tillatte høydeendringshastigheten. Hvis klaffene er i landingskonfigurasjon, er advarselen under 60 m slått av.
- Modus 3 : høydetap etter start eller rundt - engelsk høydetap etter start eller omgang
- Advarsel: DON'T SINK
- Radarhøyden og det barometriske høydetapet blir evaluert etter aktivering av TOGA- modus. Jo lavere radarhøyde, jo mindre er toleransen for maksimalt tillatt høydetap. Generelt deaktiveres modusen over 1500 fot radarhøyde.
- Modus 4 : Usikker bakkeklaring og ingen landingskonfigurasjon - Engelsk usikker terrengklarering og ikke i landingskonfigurasjon
- Advarsel: TOO LOW – TERRAIN , TOO LOW – GEAR,TOO LOW – FLAPS
- Advarselskriteriet er avledet fra radarhøyde, lufthastighet og plasseringen av landingsutstyret og klaffene.
- Modus 5 : Avvik under glidebane i ILS-tilnærmingen - engelsk avvik under glideslope
- Advarsel: GLIDESLOPE
- Advarselskriteriet er dannet fra radarhøyden og avviket under glidebanen . Jo lavere radarhøyden er, desto mindre er toleransen for maksimalt tillatt glidebaneavvik.
- Modus 6 : Merknader - engelske råd
- Når du når visse radarhøyder, høres kunngjøringer om radarhøyde ut som five hundred. Klasse A-enheter tillater ytterligere konfigurerbare radarhøydemeldinger mellom 10 og 2000 fot.
- Mode 7 : Windshear - engelsk vindskjær
- Advarsel: WINDSHEAR
- Trendsammenligning mellom IAS fra Air Data Computer og GS fra IRS : Rask IAS-endring versus langsom GS-endring indikerer vindskjæring. En rask IAS-reduksjon indikerer en negativ vindskjæring (hale vindkast), en rask IAS-økning indikerer en positiv vindskjæring, som GPWS - hvis den er programmert - også gjenkjenner. GPWS oppdager også overdreven vertikale akselerasjoner i IRS (down wind, microburst).
Flyt av informasjon GPWS
GPWS behandler signaler fra radarhøydemåler (høyde over bakken) (ikke fra radiohøydemåler ), fra ADIRS (Air Data and Inertial Reference System: trykkmålinger og treghetsnavigasjon, hvorfra den barometriske høyden , den vertikale hastigheten og hastigheten ), fra instrumentlandingssystemet (ILS, fra skuffen ved gliden), flystyringscomputeren og føringscomputeren , chassiset forlenget (eller ikke) av klaffene (posisjon).
Et ekstra "stabilt" signal fra Flight Warning Computer stopper all GPWS-utgift fordi responsen på en bod har prioritet. I tillegg kan individuelle moduser undertrykkes ved hjelp av en "Inhibit" -bryter.
Mann-maskin-grensesnitt
GPWS-alarmer sendes ut som en hørbar skjerm (toner og tale), og også som en visuell skjerm (tekstmelding og indikatorlampe) i synsfeltet til hver pilot. Ingen eksakte målte verdier (høyden eller nedstigningshastigheten) er gitt, alarmene tiltrekker seg oppmerksomhet og øker bevisstheten om situasjonen . Den betjenes med knapper i takpanelet.