Historien om passasjerskip på Rhinen
Denne artikkelen beskriver utviklingen av passasjerskip på Rhinen etter at dampskipsfart begynte.
Det første dampskipet , den engelske padlebåten Defiance , nådde Köln 12. juni 1816 . Maskinen laget tolv hk. Et år senere, James Watt jr. Kommer med Caledonia fra England, Rhinen til Koblenz . Imidlertid ikke helt uten hjelp av slepehester.
Første dampskipselskap
Med utseendet til de første dampskipene på Rhinen ble det skapt et behagelig og raskt transportmiddel for reisende. Reisetiden ble forkortet betraktelig.
Det første dampskipselskapet ble grunnlagt i Rotterdam 24. september 1822 , Rederij Van Vollenhoven, Dutilh & Co. Den første rutetrafikken for varer og mennesker ble startet 3. juni 1823 mellom Rotterdam og Antwerpen med dampbåten De Nederlander . I oktober 1823 ble linjen Rotterdam - Nijmegen åpnet. For å få mer kapital til bygging av nye skip som trafikken til Köln skulle gjennomføres med, ble Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSM) grunnlagt i oktober under ledelse av Gerhard Moritz Roentgen . Aksjonærene inkluderte Köln-kjøpmann Boisserée og forlaget Johann Friedrich Cotta . Kölnhandlere kjøpte 50 aksjer i NSM, og i 1824 ble De Zeeuw bygget for å hale lektere fra Rotterdam til Köln. (Reisetiden på opptil seks uker i slepebåtbransjen ble redusert til seks dager.)
29. oktober 1824 ble slepemanøvrer demonstrert med dette skipet i Köln; deretter kjørte De Zeeuw under kommando av Roentgens til den ville faren nedenfor Bacharach . Imponert av mulighetene til dette skipet, satte Köln-kjøpmennene opp sitt eget rederi. Fra juli 1825 var det rutetrafikk mellom Köln og Rotterdam.
Det første tyske rederiets rederi
Den 22. september 1825 ble storhertuglig Badische Rheindampfschiffahrtsgesellschaft grunnlagt i Karlsruhe for å utføre passasjer- og godstrafikk mellom Mannheim og Basel . Dette ble snart overtatt av dampskipselskapet Rhinen og Main i Mainz , som ble grunnlagt i 1825 . 11. juni 1826 godkjente den preussiske innenriksministeren Friedrich von Schuckmann etableringen av Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft (PRDG) i Köln, senere Köln-Düsseldorfer (KD), et av de første tyske allmennaksjeselskapene.
Mainz-selskapet hadde bestilt to skip i Nederland for trafikk mellom Mainz og Mannheim og Mainz til Frankfurt , Concordia og Friedrich Wilhelm . Da det første skipet, Concordia, ble levert våren 1827, ble det funnet at trekket var for stort for reisen over Mainz. Begge skipene ble solgt til Köln-selskapet.
Den Concordia var den første tyske dampskipet på Rhinen. Den var 45 meter lang, fem meter bred og kunne bære 230 passasjerer og nesten 60 tonn last. Den ble drevet av en ensylindret dampmotor med 70 hk ved 30 o / min. Padlehjulene hadde en diameter på 3,76 m. 26. mai 1827 ble Friedrich Wilhelm satt i bruk som det andre skipet. Med disse to skipene startet rutetrafikken mellom Köln og Mainz. Turen dit og tilbake tok tre dager. Den første dagen fra Köln til Koblenz, den andre dagen fra Koblenz til Mainz og den tredje dagen hjemreisen fra Mainz til Köln. I tillegg til passasjerer og gods ble det også fraktet hester og busser. Rheinisch-Prussische overtok Mainz-selskapet i 1832 og utvidet trafikken til Strasbourg de neste årene. Rederiet Nijmegsche Stoomboot ble grunnlagt i Nederland i 1830. Det drev ruten Nijmegen - Rotterdam med last- og passasjerskipene Willem I og Koningin der Nederlande og eksisterte til 1858.
Den Dampskibsselskab for Nedre og Midt-Rhinen ble grunnlagt i Düsseldorf i 1836 fordi NSM ble misfornøyd med transporttjenesten. Den Generelt Steam Navigation selskapet fra London , som opererte en fast rute mellom London og Rotterdam, var også involvert. Düsseldorf-selskapet skulle selge billetter fra Rhin-stasjonene til London og dermed fungere som konkurranse til NSM, som i 1838 hadde fraktet over 17.500 passasjerer fra Rhinen til London. Düsseldorf-selskapet startet sin virksomhet i mars 1838, men fikk ikke reise til Holland fordi den nederlandske regjeringen, i strid med bestemmelsene i Rhin Shipping Act fra 1831 om Free Rhine, ikke hadde gitt dem tillatelse til å seile på nederlandske farvann. Dette ble ikke sendt inn før høsten 1838.
Konkurranse på Rhinen
Fra høsten 1838 seilte Köln-rederiet regelmessig til Strasbourg med forbindelse til skipene til den franske tjenesten Générale de Navigation , som dro til Basel . Düsseldorf-selskapet opererte samme rute fra 1840 med forbindelse til skipene til Basel-rederiet Adler fra Øvre Rhinen . Gjennom årene overtok folket i Köln skipene til franskmenn og sveitsere. Fra mars 1839 utvidet NSM trafikken til Mainz og Mannheim. I juni 1839 ble et NSM-skip i Koblenz nektet innreise, frakten og passasjerene måtte lastes om igjen på et skip som ble operert av Düsseldorf-selskapet. Det var stor konkurranse mellom de tre store rederiene NSM, Rheinisch-Prussische og Düsseldorfer. Med spesialtilbud, løp og stadig mer komfortable skip ble det forsøkt å stjele hverandres kunder. Det var til og med bevisst kollisjon. Som en konsekvens av denne kampen slo Köln og Düsseldorf-teamet seg sammen, og 9. juni 1853 ble Köln-Düsseldorfer til sammen 28 skip.
Endring i passasjerskip
Med konstruksjonen av jernbanelinjene på Rhinen falt antall passasjerer, og det utviklet seg en rent sesongbasert operasjon for utflukter. I 1857 ble syv rederier med totalt 46 skip registrert for gods- og persontrafikk på Rhinen. Det var også elleve selskaper som bare drev godsskip.
Gjennom årene oppsto flere og flere regionale rederier på Rhinen, som Köln-selskapet Gebrüder Weber, leverrederiet i Boppard, Luwen-selskapet i Duisburg-Ruhrort eller skipene til Rheinbahn Düsseldorf .
I 1927 var det en avtale mellom KD og NSR, som kom fra NSM i 1859. KD hadde overtatt majoriteten av aksjene i det nederlandske selskapet, og så overtok Köln-Düsseldorfer passasjertrafikken og NSR godstrafikken. Denne avtalen varte til slutten av andre verdenskrig. NSR bygget ekspressbåten Juliana og fem kombimotorskip. Dette var lasteskip utstyrt med passasjerhytter som ble brukt på rutefart fra Rotterdam til Basel. Disse skipene kan beskrives som forgjengerne til dagens elvecruiseskip.
Ny begynnelse
NSR ble skilt fra KD etter ordre fra de allierte og ble nå kalt NSRA, Nederlandsche Stoomboot Reederij Akkermans . I 1949 leide KD flere skip fra NSRA, som nå er uavhengig igjen. I begynnelsen av 1954 opphørte NSRA driften, de siste dampskipene ble skrinlagt og fire kombinasjonsskip ble solgt til KD. Disse ble omgjort til passasjerskipene Bonn , Wiesbaden , Koblenz og Düsseldorf for dagsturer.
I tillegg til de mange små lokale rederiene i Midt-Rhinen som bare tilbyr turer for dagsturister, utviklet det seg en ny form for Rhinturisme fra 1960: flerdagsturer fra Rotterdam til Basel med moderne hytteskip.
Rederiets liste
- Van Vollenhoven, Dutilh & Co., grunnlagt i 1822
- NSM, 1823 som etterfølger, fra 1859 NSR (rederi)
- 1825, storhertuglig Badische Rheindampfschifffahrtsges. Karlsruhe, overtatt av i 1825
- 1825, damprederi. Rhein und Main, Mainz, overtatt av
- 1826, preussisk-rensk dampskipsselskap. Köln (RPDG)
- 1836, Dampskipselskap for Nedre og Midt-Rhinen , Düsseldorf
- Service Génerale de Navigation, Strasbourg, solgt til RP i 1842
- Adler des Oberrheins, Basel, sendes senere til RP
- 1837, Geldersche Stoombootmaatschappij, Deventer
- 9. juni 1853 Den preussiske-renske og Düsseldorfer slås sammen for å danne KD
- 1871, Gebr. Weber, Köln
- 1880, Stoombootreederij Concordia, Arnhem
- 1880, Mülheimer Dampfschiffahrtsgesellschaft, Mülheim am Rhein, overtatt av KD i 1925
- 1891, rederi Philipp Hebel, Boppard
- 1914 begynner Rheinbahn Düsseldorf å sende
- 1923, Moerser Dampfschifffahrt distrikt
- 1923, Luwen Brothers Duisburg
- 1924, Basler Passenger Shipping Company (BPG)
- 1927 overtar KD flertallet av aksjene i NSR, separert igjen etter 1945
- 1930, Bingen-Rüdesheimer Fähr- und Schiffahrtsgesellschaft eG
litteratur
- Paul Koelner : Basler Rheinschiffahrt fra middelalderen til den moderne tid , Basel 1954
- Bidrag til Rhine Studies, utgave 31, utgitt av Rhein-Museum Koblenz, 1979
- Josef Dollhoff: The Cologne Rhine Shipping. Fra romertiden til i dag , Bachem Köln 1980, ISBN 978-3761605288
weblenker
- Bibliografi om padledampere på tysk og sveitsisk farvann ( Memento fra 7. juli 2006 i Internet Archive )
Fotnoter
- ↑ nettsiden BRFSG ( Memento av originalen 22. januar 2009 på Internet Archive ) Omtale: Arkivet koblingen blir automatisk satt inn og ennå ikke testet. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ faz.net av 3. juni 2005: Rüdesheim: Med kanoner på dekk, militærtjeneste på Main. BRFSGs historie
