George Eyston

George Eyston 1937
George Eyston som medfører for Giovanni Lurani i Mille Miglia i 1933
George Eyston i Bugatti T39 etter å ha vunnet Grand Prix de Boulogne i 1926
George Eystons åttesylindret - Panhard for rekordløp på Autodrome de Linas-Montlhéry 1934
Den Thunderbolt rekord kjøretøy i 1938

Kaptein George Edward Thomas Eyston , MC , OBE (født 20. juni 1897 i Witney , † 11. juni 1978 i Lambeth , London ) var en britisk ingeniør, oppfinner og plate- og racerfører .

familie

George Eyston ble født i juni 1897 som den første sønnen til ekteparet Edward Robert Joseph Eyston (1865-1914) og Annie Maude Eyston (f. Earle) (1862-1935) i Witney Brampton- samfunnet i Oxfordshire nevnt som fødested). Eyston-familien hadde bodd i East Hendred , Berkshire i århundrer . Hans yngre bror Basil ble født i 1904. George Eyston hadde vært gift siden 1923 og hadde to døtre.

Trening og militærtjeneste

George Eyston tilbrakte deler av sin skole på Stonyhurst College , en romersk-katolsk - privat skole i Clitheroe , den nærmeste byen til det geografiske sentrum av Storbritannia . Avbrutt av første verdenskrig studerte han under obligatoriske skoler ingeniørvitenskap ved Trinity College ved University of Cambridge . Etter endt utdannelse jobbet Eyston for Marine Department of J Stone og co .

Under krigen tjenestegjorde han først på Western Front og kjempet mot Dorset Regiment og var deretter som offiser til han ble skadet i 1917 assistent for general Wellsley i Royal Field Artillery i Frankrike . Etter sin bedring jobbet Eyston på staben til slutten av krigen . 18. juli 1917 ble han tildelt militærkorset som ble gitt av kong George V for «ekstraordinær tapperhet og oppfyllelse av plikt» . Da krigen tok slutt, hadde han rang som kaptein .

Karriere som racerfører

George Eystons motorsportkarriere begynte i tenårene . Skjult for foreldrene kjørte han motorsykkelritt under et antatt navn . På 1920-tallet gjenopptok han motorsportaktiviteter. Som med mange britiske racingførere i hans generasjon, var Brooklands Racecourse hjertet i motorsport for Eyston. I 1923 bestred han sitt første billøp der på en Aston Martin . Åttende plass i 2 × 12-timersløpet i 1930 med Boris Iwanowski i en Alfa Romeo 6C 1750 var hans beste stedet i et løp på Weybridge sporet . Selv om han ikke klarte å vinne et løp, var han en av de mest berømte britiske sportsbilførerne tidlig på 1930-tallet. Han ble sjette i Coppa Florio i 1927 og nummer to i 24-timersløpet på Spa-Francorchamps i 1929 og RAC Tourist Trophy i 1932 . Begge deltakelsene i 24 timer i Le Mans endte i pensjon. I 1928 brøt bakakselen til fabrikken Aston Martin International, og i 1929 hadde Stutz Model M Blackhawk en lekkasje i drivstofftanken.

George Eyston, som drev et racingteam sammen med Clifton Penn-Hughes , var vellykket i Grand Prix- racing . I tillegg til sin seier ved Grand Prix de Boulogne i 1926 i Bugatti T39 , vant han Grand Prix de La Baule i 1927 , denne gangen i Bugatti T35B . Den største suksessen i en Grande Épreuve var den tredje rangeringen av Bernard Rubin rapporterte Alfa Romeo Monza ved den franske Grand Prix 1933 .

I 1935 kom han til Le Mans med sitt eget racingteam og tre MG PA Midget , hvis mannskap utelukkende besto av kvinner. Alle de tre lagene kom seg til den endelige rangeringen.

Rekordløp

Å sette en ny landhastighetsrekord utviklet seg til en konfrontasjon mellom britiske rekordførere på 1920- og 1930-tallet. Noen av hovedpersonene var: Henry Segrave , som døde i en ulykke i juni 1930 mens han prøvde å sette verdensrekordvannhastigheten på Lake Windermere , JG Parry-Thomas , som døde i mars 1927 i et mislykket rekordforsøk på Pendine Sands , Malcolm Campbell , John Cobb og George Eyston.

George Eyston kjørte sine første platekjøringer i februar 1934 med en Panhard & Levassor 35 CV på Autodrome de Linas-Montlhéry . Økende protester fra lokale innbyggere, som satte de lokale myndighetene under press på grunn av støyen rundt Brooklands veddeløpsbane, tvang britiske racerkjørere til å bruke den raske ovale banen sør for Paris for rekordstasjoner allerede på 1920-tallet . Med CV 35 og de åtte sylinder - pusher motor (en motor uten ventiler ) nå Eyston avstand plater 200 og 500 miles, 200 kilometer, og 1000 km under en driftstid på seks timer. Rekorddistansen for kjøretiden på en time var 214,064 kilometer.

Den første egenrekordbilen ble laget basert på design av Eyston og Ernest Eldridge , som hadde bygget Speed ​​of the Wind i verkstedet til bilpioneren Tom Delaney senior . (Delaneys sønn Tom Delaney Jr. var den eldste britiske racingføreren med gyldig racinglisens). Med bil, som av en tolv-sylindret motor - Rolls-Royce Kestrel - flymotor ble drevet Eyston kom sommeren 1935 for første gang Bonneville Speedway på Great Salt Desert av Great Salt Lake i Salt Lake City . Noen timer etter at Malcom Campbell slo grensen på 300 km / t i Campbell Railton Blue Bird , satte Eyston en ny 24-timersrekord. Rekorden var nå på 140,52 mph (226,15 km / t).

Den andre konstruksjonen av duoen Eldridge og Eyston var Thunderbolt . I motsetning til Campbells Blue Bird, som bare hadde doble dekk på bakakselen, hadde Thunderbolt åtte hjul på tre aksler. Begge forakslene kunne styres med forskjellige sporvidder . To Rolls-Royce R- motorer fungerte som stasjon . The Bean Industries Ltd. Den bygde bilen hadde opprinnelig ikke noe tak, bare en liten frontrute beskyttet føreren i cockpiten. Eyston satte den første rekorden 19. november 1937, både over en kilometer og over en kilometer. Toppfarten på en kilometer med en flygende start var 502,11 km / t. I august året etter økte han farten til 555,55 km / t. Bare en dag etter at John Cobb slo 563,37 km / t i Railton Special 15. september 1938, satte Eyston sin siste rekord med 575,07 km / t.

Eyston og MG

Den travle George Eyston jobbet som ingeniør for MG i mange år . Blant annet behandlet han aspekter ved motorlading , designet høyhastighets girkasser og søkte patent . Etter andre verdenskrig organiserte han MG-rekordforsøk med EX-modellene.

Vekk fra motorsport

En mobilisering til en kampenhet ble spart for ham i andre verdenskrig. Han jobbet i British Department of War Production og sjekket regelmessig selskaper som produserte krigskjøretøyer. Etter krigen var han blant annet administrerende direktør i Thornycroft og smøreprodusenten Castrol .

Ti år etter at han ble akseptert i Legion of Honor i 1938, mottok han fra kong George VI. den Order of the British Empire . Han tilbrakte de siste årene av sitt liv i Romsey , et lite marked åtte miles sørvest for Southampton . Han døde i juni 1978 på et sykehus i bydelen Lambeth i London.

statistikk

Le Mans resultater

år team kjøretøy Lagkamerat plassering Feilårsak
1928 StorbritanniaStorbritannia Aston Martin Ltd. Aston Martin International StorbritanniaStorbritannia Augustus Bertelli feil Bakaksel
1929 StorbritanniaStorbritannia Oberst Warwick Wright Stutz Model M Blackhawk StorbritanniaStorbritannia Richard Watney feil Lekkasje i tanken

litteratur

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

weblenker

Commons : George Eyston  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ På fødestedet til George Eyston
  2. ↑ Via Basil Eyston
  3. ^ A b Colin Goodwin: Racing Driver's Pocket Book . Conway / Anova Books, ISBN 978-1-84486-134-7 , pp. 8 .
  4. ↑ 2 x 12-timers løp på Brooklands 1930
  5. ↑ Coppa Florio 1927
  6. ↑ 24-timers løp på Spa-Francorchamps 1929
  7. ^ RAC Tourist Trophy 1930
  8. ^ Grand Prix sesong 1927
  9. ↑ George Eyston og Panhard & Levassor 35 CV
  10. ↑ Om Tom Delaney og faren hans
  11. ↑ Om rekorden kjører i 1935
  12. ↑ Tre av George Eyston ...
  13. ↑ ...
  14. ↑ ... patenter
personlig informasjon
ETTERNAVN Eyston, George
ALTERNATIVE NAVN Eyston, George Edward Thomas (fullt navn)
KORT BESKRIVELSE Britisk ingeniør, plate- og racerbilfører
FØDSELSDATO 20. juni 1897
FØDSELSSTED Witney
DØDSDATO 11. juni 1978
DØDSSTED London