Greißelbach - Freystadt jernbanelinje
| Greißelbach - Freystadt (Oberpf) | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer (DB) : | 5931 | ||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 9,8 km | ||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Den Greißelbach - Freystadt linjen var en gren linje i Bayern , populært det ble kalt Lerzerbahn. Den var omtrent ti kilometer lang og forgrenet seg fra Sulztalbahn Neumarkt - Beilngries ved Greißelbach stasjon og satte kursen vestover til Freystadt .
historie
Det var planer om tilkobling av Freystadt til jernbanenettet før 1882, men den planlagte ruten fra Hilpoltstein til Neumarkt eller Amberg ble sett på som for dyr og til slutt ikke implementert. Bare den lokale jernbaneloven fra 1882 og en annen lov av 21. april 1884 om bygging av banen sammen med Sulztalbahn banet vei for den håpet jernbaneforbindelsen. Den daværende borgmesteren i Thannhausen Johann Baptist Lerzer , som da var medlem av det bayerske varamedlemskammeret, hadde stor innflytelse på etableringen av jernbanen , noe som ga den navnet Lerzerbahn. Den detaljerte planleggingen startet i 1885, byggingen av linjen i oktober 1886. I juli 1887 ble linjen fullført og ble åpnet for godstrafikk; den offisielle åpningen fant sted 1. juni 1888 på samme tid som Sulztalbahn.
Opprinnelig reiste tre togpar ruten til Greißelbach hver dag, på 1930-tallet var det opptil fem som ble brakt til Neumarkt. Den økende motoriserte individuelle trafikken på 1950-tallet og de relativt lange reisetidene via Greißelbach til Neumarkt med gamle bayerske lokale jernbanevogner som fremdeles var i bruk på den tiden, men ikke lenger oppdatert, betydde at persontrafikken i juli 1960 mellom kl. Freystadt og Greißelbach ble avviklet. Linjen ble kjent i andre halvdel av 1950-tallet, da damplokomotivet 98 507 var det siste lokomotivet i 98.4-5-serien (tidligere bayersk klasse D XI ) som ble brukt i persontrafikk. Opphør av godstrafikk, som til slutt ble håndtert av klasse 333 lite lokomotiv stasjonert på Neumarkt (Oberpf) stasjon , fant sted i slutten av 31. desember 1977, og linjen ble demontert våren etter.
Rutebeskrivelse
"Freystädter Bockel " (dette kallenavnet for damplokomotivene som opererer her brukes i dag for å representere hele ruten) kjørte Sulztalbahn fra Neumarkt til Greißelbach . Bare her avgrenet den 10 km lange ruten ved spor 3, som opprinnelig førte direkte mot vest langs statsveien St2220. Wiefelsbach ble krysset på en bro og deretter krysset veien to ganger. Ved foten av Sulzbürg ble Rocksdorf nådd med Sulzbürg-stoppet. Herfra fortsatte den i vestlig retning, først på en lav demning, deretter på bakkenivå til Wettenhofen. Linjen nådde deretter Thannhausen, hvor holdeplassen med samme navn lå. Herfra svingte den nordover til Freystadt. Stasjonen hadde tre spor, et eget lokomotivhus og to sidespor til BayWa-lagrene. Stasjonsbygningen står fremdeles i dag.
Nåværende tilstand
Jernbanestasjonsbygningene i Greißelbach og Freystadt eksisterer fremdeles i dag fra ruten, og spor kan også sees i området, hvorav noen er sykkelstier og gårdsveier .
litteratur
- Ulrich Rockelmann: Søker etter spor etter demonterte jernbanelinjer i Nürnberg-området . Hofmann Verlag Nürnberg, Nürnberg 1999. ISBN 3-87191-270-0 .
- Christoph Meier, grenlinje Neumarkt - Beilngries , Neumarkt idOPf. 2013, ISBN 978-3-00-042576-9