Luftulykke med en Boeing 707 fra Azerbaijan Airlines nær Baku

Luftulykke med en Boeing 707 fra Azerbaijan Airlines nær Baku
Boeing 707-399C, Azerbaijan Airlines - AZAL - AHY Cargo AN2098280.jpg

Et lignende Boeing 707-300C fraktfly operert av Azerbaijan Airlines

Ulykkesammendrag
Ulykkestype Mangel på drivstoff
plass 9 kilometer nordvest for Baku flyplass , Aserbajdsjan
AserbajdsjanAserbajdsjan 
Dato 30. november 1995
Dødsfall 2
Overlevende 4. plass
Luftfartøy
Flytype forente staterforente stater Boeing 707-323C
operatør AserbajdsjanAserbajdsjan Azerbaijan Airlines
merke AserbajdsjanAserbajdsjan 4K-401
Avreiseflyplass Urumqi-Diwopu lufthavn , Folkerepublikken Kina
Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina 
Destinasjonsflyplass Baku flyplass , Aserbajdsjan
AserbajdsjanAserbajdsjan 
Passasjerer 0
mannskap Sjette
Lister over flyulykker

I en ulykke med en Boeing 707 operert av Azerbaijan Airlines i nærheten av Baku 30. november 1995, styrtet Boeing 707-323C fraktfly 4K-401 operert av det statlige flyselskapet Azerbaijan Airlines , som startet fra Urumqi-Diwopu lufthavn i Folkerepublikken Kina , kort tid før landing på Baku lufthavn . To av de seks besetningsmedlemmene om bord i maskinen ble drept i ulykken.

maskin

Med maskinen var det en Boeing 707-323C, som i 1967 i arbeidet med Boeing på Boeing-feltet i staten Washington USA endelig ble satt sammen enn 663. Boeing 707 utenfor produksjonslinjen med serienummeret 19.584. Maskinen ble godkjent av Boeing med fly registreringen N8404 . Maskinens første flytur fant sted 29. desember 1967, 11. januar 1968 ble den levert til American Airlines , hvor den gikk i drift med flåten nummer 404 . I august 1983 ble maskinen faset ut og solgt til Nautilus Sportswear , som satte den i drift 13. august 1983. Fra 31. mars 1984 til 31. juli 1984 ble maskinen leid ut til et flyselskap kalt Premiere Airlines . 1. januar 1985 kjøpte Exec-Aire maskinen. Fra 1. november 1985 ble maskinen leid ut til Southern Air , som betjente den for Burlington Air Express . I løpet av denne tiden fikk maskinen to helt forskjellige leveranser av Burlington Air Express etter hverandre. Buffalo Airways kjøpte maskinen i januar 1992 . Den leide den fra 23. juni 1993 til Air UK og fra 10. oktober 1993 til AZAL Avia Cargo , et datterselskap av Azerbaijan Airlines som driver fraktflyvninger. Phoenix Air overtok flyet 8. mai 1994 og leide det ut til Merpati Nusantara Airlines fra 31. juli 1994 . Fra 5. april 1995 ble maskinen leid ut til Azerbaijan Airlines, hvor den ble betjent med flyets registreringsnummer 4K-401 . Flyet var i en "nøytralisert" leveranse av Merpati Nusantara Airlines i drift, med logoen på halenheten , men uten operatørbokstaver, og ingen operatørbokstaver ble brukt av Azerbaijan Airlines. Det firemotorige langdistanseflyet med smal kropp var utstyrt med fire Turbojettriebwerken- typen Pratt & Whitney Jt3d-3B utstyrt.

Mannskap og flyplan

Maskinen ble brukt til å fly en internasjonal fraktflyging fra Urumqi-Diwopu lufthavn i Folkerepublikken Kina til Baku lufthavn i Aserbajdsjan . Det var et mannskap på seks om bord.

ulykken

Etter at maskinen startet i Ürümqi , kunne ikke landingsutstyret trekkes tilbake lenger. I stedet for å snu seg tilbake og få reparert mangelen, bestemte mannskapet seg for å fly flyet til destinasjonen Baku lufthavn. På grunn av det utvidede landingsutstyret forbruket imidlertid flyet betydelig parafin på flyet. Mannskapet klarte å komme seg inn i luftrommet til Aserbajdsjan med maskinen, men det var veldig lite parafin i tankene ved innflygingen til Baku. Pilotene gjorde opprinnelig en falsk tilnærming , de fløy over rullebanen i Baku i lav høyde og fløy deretter en høyresving for å justere maskinen igjen for en endelig innflyging. Rett etterpå sviktet motorene på grunn av mangel på drivstoff. Maskinen mistet høyde, børstet mot stolpene til en veibro og falt i et felt 9 kilometer fra flyplassen. To besetningsmedlemmer ble drept.

fører til

Ulykkesetterforskningen identifiserte flere faktorer som bidro til ulykken. På grunn av en funksjonsfeil i inntrekksmekanismen for landingsutstyret, forble det forlenget, noe som hadde ført til betydelig forbruk av parafin. I tillegg, ved innflygingen til Baku, klarte ikke mannskapet i utgangspunktet å låse venstre hovedlandingsutstyr i utvidet stilling, og derfor måtte en savnet innflyging utføres med lave drivstoffreserver. Drivstoffdisplayene var også upresise, og det var derfor mannskapet ikke hadde korrekt informasjon om drivstoffforsyningene, og derfor slo ikke opp produsentens anbefalinger for flyreiser med lite drivstoff i manualen. Videre var det ingen varsling fra flyselskapet angående egenskapene til Boeing 707s drivstoffsystem, så mannskapet klarte ikke å identifisere og bruke den optimale driftsmodus for fly med lite drivstoff. Til slutt kritiserte selskapene, Baku Air og ALG Inc., den utilstrekkelige selskapspolitikken med hensyn til drift og vedlikehold.

hovne opp