Sykkeltyveri

Demontert resten av sykkelen

Begrepet sykkeltyveri (Sveits.: Sykkeltyveri ) betegner ulovlig inntak av en eller flere sykler eller komponenter derav.

De siste tre tiårene har antall saker mer enn halvert, og falt raskere enn det totale antallet forbrytelser . Denne nedgangen følger trenden som kan observeres i alle vestlige land, ikke bare i tilfelle tyveri.

Strafferettslig ansvar

Å ta bort og bruke andres sykkel er en straffbar lovbrudd uansett om sykkelen var koblet til. Relevante straffestandarder i Tyskland er:

Straffeloven § 248b (1.2) - uautorisert bruk av et kjøretøy

Seksjon 242 StGB - Tyveri

Seksjon 243 StGB - Spesielt alvorlig tilfelle av tyveri

Straffeloven § 246 - underslag

De siterte avsnittene samsvarer imidlertid ikke lenger med gjeldende rettspraksis.

Statistisk data

Tyskland

I følge et stillingsdokument fra 2006 utarbeidet av Innenriksdepartementet, Statens kriminalpolitimyndighet, forsikringsbransjen og ADFC, begås rundt to tredjedeler av alle sykkeltyverier av barn, ungdom og ungdom, for det meste menn. I politiets kriminalitetsstatistikk er enkel tyveri av sykler inkludert uautorisert bruk differensiert fra alvorlig tyveri, noe som betyr tyveri av låste sykler. Trenden viser diagrammet. Antall sykkeltyverier per 100.000 innbyggere er mer enn halvert på 27 år. I 1992 var det 672, i 2019 bare 335 stjålne sykler per 100.000 innbyggere. I 2019 er det 277874 saker. Klaringsgraden er rundt 10%. Dette betyr at sykkeltyverier faller raskere enn kriminalitet som helhet , som bare falt med 21% i løpet av samme periode. Mønsteret for en reduksjon i forekomsten av tyveri siden begynnelsen av 1990-tallet kan bli funnet i alle vestlige land. Det er en del av en generell nedgang i kriminalitet .

Det er et høyt antall ikke rapporterte saker mistenkt fordi ikke alle tyverier rapportert til politiet. Forsikringsbransjen anslår den resulterende skaden til rundt 100 millioner euro per år; Det skal imidlertid bemerkes at bare noen av syklene på veien i Tyskland er forsikret mot tyveri.

Til sammenligning var antallet stjålne kjøretøy i 2018 28132, klareringsgraden var 28,8 prosent.

Østerrike

Ifølge den østerrikske transportklubben og det føderale innenriksdepartementet ble 25 202 sykler stjålet i Østerrike i 2009, 3,5% mer enn året før. Med totalt 6 millioner sykler i Østerrike er dette 0,42%. 62% av tyveriene skjedde i provinshovedstedene, de fleste av dem, nemlig 8.387 i Wien , den minste i Eisenstadt , her var det "bare" 15. Klaringsgraden er 5% i Østerrike, den laveste med 3% i Wien , den høyeste i Burgenland med 15,5 prosent.

Mottiltak

Gode ​​sykkelparkeringsmuligheter

Det mest effektive instrumentet for å unngå sykkeltyveri er sykkelparkeringssystemer , som gir et pålitelig "ankerpunkt" for en sykkellås som kan kobles til sykkelrammen (og om mulig også en balansesykkel).

DIN-standard 79008 "stasjonære sykkelparkeringssystemer" har vært i kraft siden mai 2016; del 1 beskriver kravene til tyveribeskyttelsesegenskaper, sikkerhet og brukervennlighet til sykkelparkeringsanlegg; Testprosedyrene for dette er definert i del 2. DIN 79008 er i stor grad avledet fra den tekniske retningslinjen TR 6102-0911 "Anbefalte sykkelparkeringsanlegg" til ADFC . På grunnlag av DIN 79008 (og tidligere TR 6102-0911) utfører ADFC kvalitetstester på sykkelparkeringssystemer som, etter å ha bestått testen, kan ha karakteren "ADFC-anbefalt parkeringssystem".

Sykkellås

Billigere og dyrere kabellås

U - lås av høy kvalitet

Ifølge statistikk fra Frankrike er underordnede låser involvert i rundt 90% av alle tyverier. Tilsvarende statistikk i Tyskland er ikke tilgjengelig. Erfaringen antyder at ingen låser gir hundre prosent sikkerhet, men at låser som tåler et innbruddsforsøk i minst tre minutter, er mer effektive for å forhindre tyveri.

Bruk av sykkellås av høyere kvalitet gir relativ beskyttelse. Her er smidde kjeder - " tank " - og plisserte hengelåser bedre valg - men gode låser er relativt tunge, store og store. Ikke hver hengelås er automatisk egnet for å forhindre tyveri. Spesielt er de ofte vanskelige å bruke til å koble en sykkel til en gjenstand (tre, lykt osv.). Gode ​​hengelåser er relativt trygge i forhold til vekten. Kjedesperrer er bedre egnet til å sikre dem tett for å koble en sykkel til et sykkelstativ, gjerde eller lignende. Det er viktig å koble rammen og minst ett hjul . Av Stiftung Warentest anbefalte låser er fra ca 25 euro tilgjengelig (2015).

Sykler som er parkert utenfor stue (kjeller, bod) må alltid være i tillegg sikret med en lås hvis du vil ha summen forsikret i det minste delvis refundert av innboforsikring i tilfelle tyveri .

Sykkelregistrering

Gravering av hjul

Det er mulig å registrere en sykkel hos politiet i mange byer og land i Europa. Politiet registrerer seg vanligvis gratis. Sykler registrert på denne måten er vanligvis tydelig merket med et tilsvarende klistremerke.

Det er også mulig å registrere sykkelen mot en avgift i en av de privatvedlikeholdte databasene på Internett. Politiet nekter vanligvis å samarbeide med kommersielle leverandører av denne tjenesten.

Hvis en registrert sykkel blir stjålet, kan i det minste dataene som samles inn under registreringen overføres til en politisøkfil ( f.eks. POLAS ). Det viktigste kriteriet er sykkelrammenummeret , som skal (men ikke alltid) festes til hver sykkelramme av produsenten (i henhold til en gammel DIN-standard og den nye europeiske standarden).

Sykkelkort

Sykkelkort

Sykkelpasset er et skjema utviklet av politiet der viktig informasjon kan registreres som kan føre til identifikasjon av en sykkel som er funnet eller sjekket. Imidlertid fylt ut av eieren eller forhandleren, er de et veldig godt verktøy for å svare på de relevante spørsmålene til etterforskningsoffiserene i tilfelle en tyverirapport. Politiet har nylig tilbudt en gratis smarttelefonapp for nedlasting, som er ment å gi politiet eller forsikringsselskapet en nøyaktig beskrivelse av den stjålne sykkelen så raskt som mulig.

Sykkelkoding

Eksempel på sykkelkoding

Med sykkelkoding er bostedet og gateadressen (eller, som i Berlin, fødselsdatoen) og eierens initialer inngravert i rammen i kryptert form.

Under en av de ganske sjeldne politikontrollene kan det lett gjenkjennes avvik mellom kodingen og eieren, og i tvilstilfelle kan en mistanke om tyveri kontrolleres.

Sykkelkoding brukes oftere for funnet sykler og til stjålne varer. Derfor er salg av kodede hjul av tyver eller stjålet gods mye mer risikabelt for dem enn ukodede hjul. Å selge stjålne kodede sykler gjennom auksjonshus på internett er svært risikabelt og derfor usannsynlig.

Siden mange sykler bare er "lånt" for en joyride og deretter blir låst opp et eller annet sted, er sjansen for at de kommer tilbake mye høyere enn for ukodede sykler. I følge en uttalelse fra en mellomstor politistasjon, som ikke støttes av landsdekkende statistikk, kan eierne av 90% av alle sykler som finnes der ikke lenger bli funnet fordi de ikke kan gi relevant eller utvetydig informasjon om eiendommen deres eller ikke rapportere noen klager i det hele tatt. For eksempel auksjoneres rundt 500 ukodede sykler offisielt i Frankfurt am Main hvert år fordi eieren ikke lenger kan bestemmes. Kodede hjul går derimot sjelden under hammeren.

Sikkerhet til tross for rask frigjøring

Bruk av hurtigutløsere gjør det enkelt for tyver å koble sykkelen fra forhjulet på få sekunder hvis bare dette er koblet til. I tillegg til lignende systemer, som de fra Kryptonite og andre produsenter, gjør Pitlock-systemet, som med 256 forskjellige par av en spesiell mutter og et sekskantet feste som bare passer til dette, det mye vanskeligere å skru ut komponenter. Ulempen er at du alltid må ha det spesielle vedlegget klart i tilfelle sammenbrudd. Ytterligere ulemper er den høye prisen sammenlignet med konvensjonelle skruer og den begrensede egnetheten for systemer med aksler.

Sadler og hjul som har en normal hurtigutløser, bør festes til rammen med en lås. Det er sjelden at en tyv bryter en lås på en enkelt gjenstand, bortsett fra deler av høy kvalitet.

Låsbare bokser

Bevoktet sykkelparkering i Breda

I områder som er viktige for sykkelturisme (som Eichstätt i Altmühltal, Münster , Regensburg , Breda i Nederland) blir private eller kommunale sykkelgarasjer stadig mer bygd. Disse er vanligvis bevoktet og tilbyr også tyveribeskyttelse for bagasjen. Den viktigste ulempen er at de har begrensede åpningstider og er dyre.

På mange togstasjoner er det låsbare kasser som kan leies, kunden får en nøkkel og er derfor uavhengig av arbeidstiden til togpersonalet.

I en annen variant er boksen låst med eierens sykkellås.

forsikring

Tyveri av sykler dekkes ofte av husholdningsforsikring. Det anbefales å ta en titt på forsikringsforholdene.

• Erstatningen er vanligvis begrenset til en prosentandel av forsikringssummen for husholdningseffektene. Alle sykler i husholdningen er forsikret opp til denne grensen.
• Risikoen for sykkeltyveri kan ofte inngå i husholdningsinnholdskontrakter med en ekstra komponent. Dette må avtales separat.
• Forsikringen gjelder døgnet rundt, avhengig av forsikringsforholdene. I eldre kontrakter kan beskyttelsen være begrenset til klokka 06.00 til 22.00, med mindre sykkelen var i bruk (dvs. den sto parkert foran en kino eller en restaurant i løpet av besøket). Imidlertid har mange nye kontrakter ikke lenger denne begrensningen.
• Ved tyveri må den forsikrede kunne presentere politirapporten for forsikringsselskapet og også kunne oppgi sykkelens rammenummer (fra VHB 92 klausul 7110 nr. 4).
• Hærverk er ikke forsikret, så ødelagte sykler blir ikke kompensert.
• Bruk av forsikringen gir dem muligheten til å si opp kontrakten, noe de ellers bare kunne gjøre en gang i året med en oppsigelsestid på flere måneder. Kunder har også disse alternativene.

Det er bare veldig få rene sykkelforsikringer landsomfattende, da skadene ofte overstiger den tilsvarende premieinntekten, dvs. H. forsikringsselskapene hadde tap.

Offisielle tiltak

Som et forebyggende tiltak kan en sikkerhetsgevinst allerede oppnås i byplanleggingen (f.eks. Kommunale sykkelparkeringsbestemmelser) ved å opprette eller spesifisere opprettelsen av sikre parkeringsplasser som sykkelen kan festes permanent til.

Politiet kjemper mot sykkeltyveri, spesielt når de leter etter personer med stjålne sykler. Sykkelen som er identifisert som stjålet skal dømme brukeren som gjerningsmannen, eller i det minste som mistenkt. Hvis den innsjekkede sykkelen er blitt tildelt en straffbar handling (ofte rapportert mot ukjente personer), brukes sykkelen som bevis, og den siste brukeren blir brukt som mistenkt. Generelt bruker sykkelen på rammenummeret emnesøk sjekker om sykkelen er satt opp for etterforskning. Noen ganger er det også mulig å dømme gjerningsmannen ved hjelp av tilleggskodenummeret.

Det blir også søkt etter forlatte sykler av politiet , ettersom antagelsen om tyveri antas. Hvis sykkelen ikke er i ønsket inventar, vil den bli behandlet som et funn . I tillegg har mange city kommunene gjennomfører regelmessige opprydding, jeg. H. Sykler som åpenbart er forlatt eller som er klare til skrot blir samlet inn og et lapp blir igjen på stedet. De oppbevares i en periode på seks måneder og brukes deretter hvis eieren ikke klager på eiendommen sin. Dette kan også gjøres av sikkerhetsmessige årsaker, for eksempel hvis passasjer er begrenset på en tillatt måte.

Sykkelutleiesystemer / sykkelutleie

Offentlige sykler på en stasjon i Paris

Byutleie sykkelstasjoner med offentlige sykler kan også bidra til å unngå tyveri av private sykler ved å redusere motivasjonen. Rundt to tredjedeler av sykkeltyveriene er såkalte bekvemmelighetstyverier, som utelukkende er begått for det øyeblikket å bruke sykkelen og deretter lagre den som en antatt eierløs.

Media og litterære tilpasninger

Når det gjelder film og litteratur, ble miljøstudier om sykkeltyveri arrangert igjen og igjen . Den mest berømte er klassikeren av italiensk neorealisme Ladri di biciclette (tyske sykkeltyver ) 1948 av regissør Vittorio De Sica . En ung mann som lever under dårlige etterkrigsforhold, blir stjålet sykkelen han trengte for jobben som ble funnet etter et langt søk som filmplakatklistremerke. Til tross for alle anstrengelser for å få det tilbake for å forsørge den lille familien, lykkes han ikke. Nå til slutt stjeler han et kjøretøy og blir tatt for å gjøre det. En filmomarbeid av det samme emnet kalt Beijing Bicycle (Kina / Frankrike 2001, originaltittel Shiqi sui de dan che , regissør Wang Xiaoshuai ) i en kinesisk bymiljø, filmet mer enn 50 år senere, viste at lignende konflikter foregår overalt verden. I litterære termer blir sykkeltyveri ofte nevnt i gloser under “Diverse” av korrespondenter fra Amsterdam, København eller byens tollforsterkede London. Mens det i romanen bare åpner en sidelinje som et forsinkende øyeblikk , er det i noveller tidvis nok for hovedtemaet. Et spesielt imponerende eksempel er historien Don Camillo and the Bicycle Thief av Giovanni Guareschi .

Det er et dikt av Horst Tomayer som heter Tomayer's Little Bicycle Thief Neck Court Order , der han fornærmer den ukjente tyven fra en stjålet sykkeleiers perspektiv og minnes ham kontinuerlig økende kroppsstraff opp til døden.

"Oppholdstid" for ulåste sykler på forskjellige München-torg ble undersøkt av SZ- magasinet. Tiden varierte mellom flere minutter og noen timer.

weblenker

• ADFC : Hvordan beskytte deg mot sykkeltyveri
• Argumenter for og mot sykkelkoding
• Studie og publisering: Forebyggingsstrategier for sykkeltyveri
• Sykkelmerking av politiet i Berlin

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d} Politiets kriminalitetsstatistikk. Federal Criminal Police Office, åpnet 30. mars 2020 . 
2. ↑ ^{a b} Michael Tonry: Why Crime Rates Is Falling Throughout the Western World . I: Crime & Just. Band 43 , nei 1 , 2014, s. 5 (engelsk, umn.edu [åpnet 6. juni 2019]). 
3. ↑ I virksomheten . I: Der Spiegel . Nei. 34 , 1989, s. 51-53 ( online - 9. juli 2009 , statistikk 1988). 
4. ↑ Statistikk fra husholdningsinnholdsforsikringsselskaper: Sykkeltyverier på fem år. General Association of the German Insurance Industry , 13. juli 2015, åpnet 23. juli 2020 . 
5. ↑ Teknisk retningslinje TR 6102-0911 "Anbefalte sykkelparkeringsanlegg" PDF ( Memento fra 11. januar 2016 i Internet Archive )
6. FC ADFC: ADFC-anbefalte parkeringsfasiliteter. Arkivert fra originalen 26. september 2018 ; åpnet 26. september 2018 . 
7. ↑ God beskyttelse trenger ikke å være dyr. I: test.de. Stiftung Warentest, 23. april 2015, åpnet 23. juli 2020 (sykkellåsetest). 
8. ↑ Sykkelkort som en app. I: polizei-beratung.de. Forebygging av politiets kriminalitet i føderalstatene, 18. november 2019, åpnet 23. juli 2020 . 
9. ↑ Sykler forsikret døgnet rundt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 15. juli 2015 ; åpnet 15. juli 2015 . 
10. ↑ Christoph Deike: Politikk må gjøre lekser ( Memento fra 1. februar 2015 i Internet Archive ). Hentet 18. august 2015
11. ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver: informasjon fra LH München - KVR (kontor for tapt eiendom) )@1@ 2Mal: Toter Link / www.muenchen.de
12. ↑ Statistiske data fra København (Danmark) etter introduksjonen av en Ciytybike ( Memento fra 20. januar 2008 i Internet Archive )