Første tyske nordpolekspedisjon

Ekspedisjonsskipet Grønland

Den første tyske arktiske ekspedisjonen var forskningsturen i 1868, inspirert av August Petermann , som ledet langs østkysten av Grønland under kaptein Carl Koldewey og til slutt til Spitzbergen og Hinlopen-stredet . Målet deres var å forberede seg på en større ekspedisjon ved å utforske en mulig sjøvei inn i Polhavet .

forhistorie

Ekspedisjonslederen. Fra venstre til høyre: Carl Koldewey, August Petermann og Richard Hildebrandt (1868).

Geografen August Petermann hadde vært involvert i  polarforskning siden begynnelsen av 1850-årene - inspirert av jakten på den savnede Franklin-ekspedisjonen . Da en britisk ekspedisjon til Nordpolen som kombinert båt og slede gjennom Smithsund ble diskutert i 1865 , grep Petermann kraftig inn i diskusjonen. Han var en tilhenger av teorien om det isfrie Ishavet , som er farbar, men blokkert av et belte med pakkeis som kan brytes gjennom med et passende skip. Han foreslo en ren skipsekspedisjon som skulle føre nordover langs Grønlands østkyst. Petermanns forslag ble diskutert grundig i Royal Geographic Society , men fant ikke flertall. Selve ekspedisjonen fant ikke sted først.

For å bekrefte teoriene søkte Petermann hjelp i Tyskland, som ennå ikke hadde deltatt i internasjonal polarforskning. Han klarte å vinne støtten til Otto Volger og Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , som hadde ledet Novara-ekspedisjonen i 1857 . Volger innkalte til et geografisk møte under paraplyen til Free German Hochstift , som møttes 23. juli 1865 i Frankfurt am Main . Møtet, der 71 geografer fra de tyskspråklige landene i Sentral-Europa og interesserte lekfolk fra Frankfurt-området deltok, ble i utgangspunktet enige om en tur året etter. Det var ikke nok for Petermann - han tilbød en pris til kapteinen som så sent som i 1865 foretok en banebrytende reise til regionen mellom Spitsbergen og Novaya Zemlya for å undersøke de nåværende forholdene. En tur med Queen of the Isles , chartret i England, mislyktes bare ni timer etter å ha forlatt havnen i Hamburg på grunn av maskinsvikt .

I 1866 favoriserte Petermann en statsfinansiert felles reise mellom et preussisk og et østerriksk skip. Da den tyske krigen brøt ut , mislyktes denne planen. Initiativet for en tysk reise mot nord har nå gått til Bremen-personligheter. Arthur Breusing , direktøren for den lokale styrmannskolen, foreslo eleven Carl Koldewey som styrmann under det østerrikske skipets løytnant Carl Weyprecht . Etter at spesielt Petermann og Koldewey hadde samlet inn midler til ekspedisjonen og Weyprecht ikke var tilgjengelig på grunn av sykdom, fikk Koldewey ledelsen av forskningsturen i 1868.

Ekspedisjonsmål

19. mai 1868 ga Petermann Koldewey en "Instruksjon for den øverstkommanderende for ekspedisjonen" bestående av 38 avsnitt. Dette for å komme videre nordover med skip langs østkysten av Grønland. Målet var å oppnå størst mulig breddegrad og bestemme hvor langt nord-Grønland strekker seg. Ekspedisjonen bør ikke dvele ved en grundig etterforskning og kartlegging av kysten. Denne oppgaven bør overlates til en annen ekspedisjon, som var planlagt det kommende året. Hvis kysten av Grønland ikke kan nås, bør Koldewey prøve å nå øya "Gillis-Land" ( Kvitøya ), som skulle ligge nordøst for Svalbard, uten å vite den nøyaktige posisjonen.

Forberedelser

Koldewey ankom Bergen 9. april 1868 og fant samme dag et passende skip som han kjøpte. Det var Grønland , bygget i Norge et år tidligere , et enkeltmastet lasteskip med gaffelstorsegel og to ekstra firkantseil . Koldewey hadde forut forsterket mot is og masten og rigg erstattes. Mens det nesten 30 meter lange og seks meter brede skipet ble bygget om, tok Koldewey seg av å bestille proviant, mens styrmennene i Tyskland satte mannskapet sammen. I begynnelsen av mai, da skipet var i stand til å forlate verftet , ankom de gjenværende besetningsmedlemmene og hadde med seg de nautiske og vitenskapelige instrumentene.

Ekspedisjonsdeltaker

Seilerne til den arktiske ekspedisjonen i vinterklær (1868).

Ekspedisjonsleder og kaptein på Grønland var Carl Koldewey. Richard Hildebrandt ble ansatt som den første styrmannen og Heinrich Sengstacke (1824–1917), begge også elever fra Breusing, som den andre styrmannen. Mannskapet besto av sjømennene Johann Werdelmann, Camp Wagener, Paul Tilly, Daniel Heinrich Büttner, Hans Peter Iversen, Albert Konrad Olsen, Nils Peter Erikson Lian og Gerhard J. de Wall samt kokken Friedrich Rössing. Forskere var ikke om bord.

kurs

Rute for den første tyske nordpolekspedisjonen
Siste del av ruten i den sørlige Hinlopenstraße

24. mai 1868 satte ekspedisjonen seil fra Bergen. 4. juni nådde skipet de første isfeltene på 74 ° 52 'nordlig bredde og 6 ° 7' vestlig lengdegrad og fortsatte kursen på Grønlands østkyst, men satt allerede fast i pakkeisen 9. juni. Den Grønland drev sørover med strømmen i to uker uten å kunne nærme Grønland kysten. Etter å ha blitt løslatt seilte Koldewey tilbake til nordøst langs iskanten. Siden han ikke kom seg, satte han kurs mot Spitzbergen i samsvar med Petermanns instruksjoner for å lete etter "Gillis-Land" der. Da Koldewey forsøkte å omgå Spitsbergen i sør og dermed avansere til ukjent territorium, traff Koldewey solid pakis igjen og måtte gi opp dette forsøket. Han styrte Grønland inn i Bellsund sørvest på Svalbard og ankret her 13. juli. Etter at ferskvanns drikkevann hadde blitt brakt om bord, ble det gjort et forsøk på å passere Spitzbergen i nord, som også mislyktes fordi skipet var omgitt av is ved 80 ° 30 ′ og bare kunne unnslippe sør. Derfor våget Koldewey et sekund frem mot Grønlands østkyst, men kom bare nær kysten til 50 nautiske mil på grunn av isen. Igjen vendte han seg mot Spitzbergen, hvor det var mulig å komme inn i den isfrie Hinlopenstrasse fra nord. Fra 21. august til 10. september holdt ekspedisjonen seg foran den sørlige utgangen av sundet, som imidlertid forble stengt av fast is. Koldewey brukte tiden til å kartlegge det sørlige Hinlopen-stredet rundt Wilhelmøya og tildele en rekke geografiske navn. Da de forlot veien mot nord, nådde Grønland sin høyeste nordlige breddegrad 13. september ved 81 ° 4 ′ 30 ″.

Ekspedisjonen kom tilbake til Bergen 30. september, og deltakerne ankom trygt i Bremerhaven 10. oktober .

Resultater

Koldewey selv beskrev reisen som "en uheldig, fullstendig mislykket" når det gjelder å nå sine hovedmål, men påpeker at den på ingen måte har holdt seg uten resultater. Lite visste han at ideen om å kunne trenge langt nord på Grønlands østkyst var basert på urealistiske antagelser fra Petermann. Det faktum at "Gillis-Land" ikke kunne nås skyldtes de ugunstige isforholdene sommeren 1868.

Ekspedisjonen kom tilbake med omfattende meteorologiske , oceanografiske og geomagnetiske data. I detalj, 54 daglige gjennomsnittsverdier av strømhastigheten (spesielt overflatestrømmen utenfor Grønlandskysten), 39 resultater av dybdesonde inkludert jordprøver, 24 dyphavstemperaturverdier og mer enn 50 resultater av magnetiske målinger, spesielt av den misvisning ble publisert. Med fire timers mellomrom ble ikke bare vanntemperaturer målt, men meteorologiske data ble også registrert. På Svalbard hadde ekspedisjonen tatt steinprøver og samlet drivved for nærmere undersøkelse.

De geografiske resultatene er hovedsakelig knyttet til det sørlige Hinlopenstrasse-området. Koldewey beviste at Wilhelmøya er en øy og ikke - som tidligere antatt - en kappe av West Spitzbergen . Det ble målt av Koldewey så vel som Bastianøyane . Dataene ble behandlet kartografisk av Petermann og publisert i 1871.

Koldeweys sjømannsprestasjon skal verdsettes høyt. Det faktum at ekspedisjonen ble gjennomført under de rådende værforholdene uten alvorlige hendelser, viser at han er en forsiktig kaptein. Med en nordlig breddegrad på 81 ° 4 ′ 30 ″ nådde den den nordligste dokumenterte posisjonen til et seilskute uten hjelpedrift til i dag . Erfaringene han fikk på turen var uvurderlig for oppfølgingsexpedisjonen 1869/70, den andre tyske nordpolekspedisjonen .

litteratur

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Reinhard A. Krause: To hundre dager i pakkeisen (=  skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet . Bind 46 ). Kabel, Hamburg 1997, ISBN 3-8225-0412-2 , s. 239 .
  2. ^ Reinhard A. Krause: To hundre dager i pakkeisen (=  skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet . Bind 46 ). Kabel, Hamburg 1997, ISBN 3-8225-0412-2 , s. 248 .
  3. ^ Frank Berger: Frankfurt og Nordpolen . Forskere og oppdagere i den evige isen (=  skrifter fra Historisches Museum Frankfurt am Main . Volum 26 ). Historisches Museum, Frankfurt am Main 2007, ISBN 978-3-86568-285-7 , s. 61 .
  4. ^ Reinhard A. Krause: To hundre dager i pakkeisen (=  skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet . Bind 46 ). Kabel, Hamburg 1997, ISBN 3-8225-0412-2 , s. 250 .
  5. ↑ a b Reinhard A. Krause: To hundre dager i pakkeisen (=  skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet . Bind 46 ). Kabel, Hamburg 1997, ISBN 3-8225-0412-2 , s. 276 .
  6. ^ Karl Koldewey: Den første tyske nordpolekspedisjonen i 1868 . Justus Perthes, Gotha 1871, s. 4 .
  7. ^ Karl Koldewey: Den første tyske nordpolekspedisjonen i 1868 . Justus Perthes, Gotha 1871, s. 7 .
  8. ^ Karl Koldewey: Den første tyske nordpolekspedisjonen i 1868 . Justus Perthes, Gotha 1871, s. 53 .
  9. ^ Karl Koldewey: Den første tyske nordpolekspedisjonen i 1868 . Justus Perthes, Gotha 1871, s. 54 .
  10. ↑ a b c Reinhard A. Krause: To hundre dager i pakkeisen (=  skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet . Bind 46 ). Kabel, Hamburg 1997, ISBN 3-8225-0412-2 , s. 281 .
  11. ↑ Den Grønlands historie. Den første tyske polarekspedisjonen i 1868 . på nettstedet til det tyske maritime museet Bremerhaven, åpnet 6. desember 2012