Enrique Peñalosa

Enrique Peñalosa (2012)

Enrique Peñalosa Londoño (født 30. september 1954 i Washington, DC , USA ) er en colombiansk økonom og politiker . Peñalosa var borgermester i Bogotá mellom 1998 og 2000 og ble gjenvalgt i 2015.

Liv

Han fikk navnet sitt fra faren med samme navn, som også var politiker. Peñalosa gikk på barneskolen i Gimnasio Campestre og gikk på Colegio Refous , begge i Bogotá. Deretter flyttet han til Durham , North Carolina , USA, hvor han studerte økonomi ved Duke University .

Som Lord Mayor of Bogotá var Enrique Peñalosa ansvarlig for mange radikale forbedringer av byen og dens innbyggere. Selv om disse forbedringene ikke kom alle Bogotas innbyggere til gode. Innbyggerne i de fattige nabolagene merket knapt noe. Han fremmet en bymodell som prioriterte barn og offentlige rom og begrenset privat bruk av biler. Hundrevis av kilometer med fortau, sykkelstier, gågater, grøntområder og parker ble bygget i hans periode. Etter å ha organisert en bilfri dag i 2000, vant han Stockholm Challenge Award og ble belønnet med en folkeavstemning som talte for en årlig bilfri dag og eliminering av alle biler fra veiene i topptid fra 2015 og utover.

Peñalosa innførte også forsøk på å oppmuntre de marginale bydelene i Bogotá gjennom bedre innbyggerdeltakelse og å plante mer enn 100 000 trær. I sin siste periode beordret imidlertid Peñalosa felling av tusenvis av trær, ettersom byggeprosjekter syntes å ha vært fokus for dette begrepet. Dette gjelder også planene hans for naturreservatet "Reserva Van Der Hammen". Dette naturreservatet er et stort grøntområde i Bogotá-distriktet som Peñalosa ønsker å gjøre om til et bygningsområde. Det er imidlertid stor motstand fra publikum som oppnådde at noen av prosjektene hans måtte stoppes foreløpig, f.eks. B. planen om å bygge tolv gater måtte reduseres til tre på grunn av arbeidet med Veeduría ciudadana (offentlig kontroll av innbyggerne). Han opprettet et nytt, veldig vellykket bussbasert transportsystem, TransMilenio - Busway- systemet. I løpet av årene har transmilenio blitt et stort problem for Bogotá. Den originale Transmilenio-modellen kommer fra Curitiba, en brasiliansk by med rundt en million innbyggere. Bogotá har derimot mer enn åtte millioner innbyggere. Det er også store konstruksjonsfeil på stasjonene, som forårsaket betydelig økonomisk skade for byen Bogotá. Hans intensjon om å transformere bildet av byen fra en stort sett negativ håpløshet til et helhetsbilde av stolthet og håp og å utvikle en modell for forbedring av byen ble bare delvis realisert i begynnelsen. De siste årene har imidlertid innbyggerne i Bogotá blitt møtt med overfylte, upunktuelle, miljøskadelige (bussene går på diesel og oppfyller ikke de nyeste miljøstandardene) og kostbar service hver dag.

I 1997 prøvde han for tredje gang å bli ordfører i Bogotá og klarte å seire mot Carlos Moreno de Caro . Han hadde tidligere hatt valgnederlag mot Antanas Mockus i 1992 og mot Jaima Castro i 1994 . Fra Antanas Mockus overtok han byen i god økonomisk tilstand.

Individuelle bevis

1. ^ Tidligere Bogotá-borgermester ble gjenvalgt etter 14 år og beseiret Colombias venstre. I: The Guardian . 26. oktober 2015, åpnet 30. juni 2020 . 
2. ↑ Peñalosa aclaró que no desistirán de intervención en reserva Thomas Van Der Hammen. I: BLU Radio. 19. september 2019, åpnet 30. juni 2020 (spansk). 
3. ↑ "Distrito desistiría de ALO norte y otros 8 proyectos en Van Der Hammen": Veeduría. I: BLU Radio. 19. september 2019, åpnet 30. juni 2020 (spansk). 
4. ↑ Losas de Transmilenio: ¿y los otros qué? I: El Espectador. 24. juni 2016, åpnet 30. juni 2020 . 

weblenker

• Biografi Enrique Peñalosa - Tidligere borgermester i Bogotá (engelsk)