Deutsch-Nordischer Lloyd

Det tysk-nordiske Lloyd (også jernbane- og dampskip-Actien Society tysk-nordisk Lloyd ) var et offentlig selskap med base i Rostock . Fra 1883 fikk dette selskapet en direkte jernbaneforbindelse bygget mellom Berlin og København , som gikk via jernbane- og ferjesambandet Warnemünde - Gedser . Den ble grunnlagt på 10 juni 1883, og var et datterselskap av den Société Belge de Chemins de fer , som igjen var eid av Société Générale de Belgique .

historie

Deutsch-Nordischer Lloyd var et selskap som ble grunnlagt for å bygge og drifte hovedlinjen Neustrelitz - Rostock - Warnemünde og for å produsere og drive en dampskipslinje fra Warnemünde til en dansk havn på øya Falster . Styreleder var ordfører i Rostock, Georg Friedrich Adolf Simonis. På generalforsamlingen 8. mai 1884 ble den påfølgende byggingen av en forbindelseslinje mellom Vollrathsruhe og Dahmen for å koble den lokale sukkerfabrikken bestemt.

I mars 1884 ble hovedstaden sammensatt som følger:

• 4,500,000 M. St. Prior.-Actien hver (lit. A og B), i stykker på 500 M., overtatt av Société Belge de chemins de fer .
• 6 000 000 mark i 4% prioritetsobligasjoner i henhold til privilegiet til byen Rostock, garantert for hele byggeperioden og åpningen av hele ruten de første fem årene.
• Hertugdømmet Mecklenburg-Schwerin 625 000 mark for forbedring av havnen i Warnemünde og ytterligere 10 000 mark for subsidier per kilometer av ruten i dette området og 20 000 mark per kilometer av ruten Warnemünde - Rostock.
• Hertugdømmet Mecklenburg-Strelitz ga et tilskudd på 6000 mark per kilometer av ruten.

Lloyd Railway

Kort tid etter at selskapet ble grunnlagt, fikk selskapet godkjenning fra både Mecklenburg-Schwerin og Mecklenburg-Strelitz for å bygge den såkalte Lloydbahn. Linjen sto ferdig 1. juni 1886 og begynte å operere.

Målet var å skape den korteste jernbaneforbindelsen mellom Berlin og København, som gikk fra Neustrelitz i Storhertugdømmet Mecklenburg-Strelitz via Rostock til havnen i Warnemünde . Selskapet fikk blant annet i oppdrag å utvide havnen for å etablere en vanlig skipsforbindelse til en skandinavisk havn. Hun ble støttet økonomisk av storhertugdømmene i Mecklenburg. De anslåtte byggekostnadene utgjorde 15 millioner mark.

Med åpningen av jernbanelinjen overtok selskapet den eksisterende postdamperlinjen til Nykøbing Falster fra 26. juni 1886 , som nye skip ble anskaffet for.

Etter den omfattende utvidelsen av havnen i Warnemünde og byggingen av fergesystemet , 30. september 1903 i nærvær av kong Christian IX. av Danmark og storhertug Friedrich Franz IV av Mecklenburg-Schwerin åpningen av jernbaneforbindelsen til Gedser. Der var det en forbindelse til Nykøbing med jernbanen Nykøbing - Gedser, som hadde eksistert siden 1886 . Med den nye jernbanelinjen er reisetiden fra Berlin til København forkortet med rundt fem timer.

Lokomotiver

Publikasjoner

• Revidert vedtekter av Deutsch-Nordischer Lloyd, Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actiengesellschaft . Adler, Rostock 1886, OCLC 254457232 . 
• Deutsch-Nordischer Lloyd, Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft (red.): Årsrapport / for året ... Bärensprung, Schwerin, OCLC 723690313 . 

litteratur

• Lothar Schultz: The Lloyd Railway. Neustrelitz-Rostock-Warnemünde . VBN, Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9 . 

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Deutsch-Nordischer Lloyd . I: Yearbook of the Berlin Stock Exchange. En oppslagsbok for bankfolk og kapitalister . Berlin / Leipzig, s. 150 ( Textarchiv - Internet Archive ). 
2. ^ Mecklenburg-Schwerin statshåndbok . 1891, s. 320 ( Textarchiv - Internet Archive ). 
3. ↑ Historien om Generale Bank (juridisk etterfølger av Société générale de Belgique) åpnet 26. januar 2018 (engelsk).
4. ↑ Oppdaget. I: The Güstrow Journal. thema-guestrow.de, mai 2016, åpnet 24. januar 2018 . 
5. ↑ Harald Hückstädt: “Reis til nord”: om historien til Warnemünde - Gedser fergeforbindelse . I: German Shipping Archive . Utgave nr. 13. Ernst Kabel, 1990, ISSN  0343-3668 , s. 83–110 ( ssoar.info [PDF; åpnet 24. januar 2018]).