Columbus and Greenville Railway (1923)

Columbus og Greenville Railway
juridisk form Selskap
grunnleggelse 1923
Vedtak 1972
Sete Columbus , Mississippi ,forente staterforente stater
Gren Tog transport

Den eksisterende 1923-1972 Columbus and Greenville Railway (C & G) var en klasse III- Bahngesellschaft som nord for USA -Bundesstaats Mississippi den 270 km lange, løpende øst-vest retning jernbane Columbus Greenville fra Columbus til Greenville ved Mississippi River drift . Selskapet ble overtatt i 1972 av Illinois Central Gulf Railroad , som bare tre år senere ga ruten til et nystiftet selskap, igjen kalt Columbus and Greenville Railway .

historie

Columbus og Greenville ble forbundet med jernbane i 1889 av Georgia Pacific Railway, som hadde bygget en omtrent 735 km lang jernbanelinje fra Atlanta til Greenville. I 1894 ble Georgia Pacific kombinert med andre jernbaneselskaper i den nystiftede Southern Railway . Siden delstaten Mississippi lovlig hadde fastsatt at jernbaneoperatører som opererer i staten også måtte ha base der, hadde ikke seksjonen fra grensen mellom delstatene Alabama og Mississippi øst for Columbus til Greenville direkte hovedkontor av Southern 31. august 1894 i Washington, DC , men datterselskapet Southern Railway Company i Mississippi . Den omtrent 12 km lange strekningen fra statsgrensen til Columbus ble likevel drevet av morselskapet.

I motsetning til den østlige delen av den tidligere Georgia Pacific infrastrukturen, serverte Columbus-Greenville-ruten som endte på Mississippi bare lokal trafikk. I den knapt industrialiserte regionen konkurrerte Sørlandet med flere andre jernbaneselskaper, som imidlertid hovedsakelig drev nord-sør-forbindelser. Det sørlige datterselskapet i Mississippi var derfor aldri et særlig velstående selskap og kom i økonomiske vanskeligheter omtrent 25 år etter at det ble grunnlagt. 6. november 1920 ble Southern Railway Company i Mississippi omdøpt til Columbus and Greenville Rail road og begjærte konkurs under det navnet samme måned . Virksomheten fortsatte under insolvensadministrasjon ; advokaten Adam Tonquin Stovall ble utnevnt til administrator. For to grenlinjer, fra Stoneville nær Greenville sør til Percy nær Hollandale og fra Itta Bena nord til Webb , ble stengingen bedt om og godkjent i 1922.

06.08.1923, eiendomsmegling og eiendom var jernbaneselskapet som en del av avvikling til det nyopprettede Columbus og Green rail måte solgt, som tok over ledelsen i sommer 1924th Selskapet var eid av lokale gründere med deltagelse av Stovall-familien. Adam Tonquin Stovall ble president for selskapet. Jernbanevirksomheten til nye C&G viste seg nå å være økonomisk levedyktig, om enn med enkle midler som brukte kjøretøy og brukt sporemateriale. Adam Stovall døde i 1939; hans stilling ble overtatt av sønnen Robert Clark Stovall.

Økende konkurranse fra veitrafikk førte til en nedgang i antall passasjerer fra 1930-tallet og utover. I 1948 ble paret av persontog The Deltan forlatt, og året etter passasjertransport i det gjenværende, blandede lokale lokoparet , som sist ble brukt av 640 personer per år. Samtidig registrerte godstrafikken et årlig volum på rundt en million tonn gods og en transportytelse på rundt 98 millioner tonnkilometer.

C&G-ruten ble krysset på ni punkter av omtrent nord-sør jernbanelinjer fra Illinois Central Railroad (IC) eller Gulf, Mobile og Ohio Railroad (GM&O), med IC-ruter overveiende i vest og GM & O- krysset ruter utelukkende i øst. Varer lastet / losset fra et av de to jernbaneselskapene i den andre enden av C&G-ruten tilbakelegget dermed en relativt lang avstand på C&G-infrastrukturen. Da IC og GM&O i 1968 kunngjorde at de ønsket å slå seg sammen, fryktet C&G derfor betydelige frakttap og prøvde å bli med i det nye joint venture-selskapet. Den Interstate Commerce Commission laget derfor IC og GM & O en betingelse for å godkjenne fusjonen til å sende inn en kjøpstilbud til C & G (og flere andre mindre jernbaneselskaper i en lignende situasjon). Eierne av C&G godtok villig det neste kjøpetilbudet på $ 5 millioner. 29. september 1972 ble C&G overtatt i Illinois Central Gulf Railroad (ICG), som ble dannet av IC og GM&O .

Rett etter fusjonen begynte ICG å selge infrastruktur som ble duplisert eller underutnyttet av fusjonen. C & G-linjen falt også i denne kategorien og ble overlevert til et selskap som ble grunnlagt året før 30. oktober 1975, som igjen valgte navnet Columbus og Greenville Railway .

Infrastruktur

C&G eide en i utgangspunktet øst-vest kjørerute fra grensen mellom statene Alabama og Mississippi øst for Columbus til Greenville ved Mississippi-elven. De tolv kilometerne fra statsgrensen til Columbus ble alltid leid til og drevet av Southern Railway. Den selv drives og vedlikeholdes delen vestover fra Columbus var ca 270 km (168 miles ) lang. I tillegg til de to endepunktene var West Point , Winona , Greenwood og Indianola de største stedene på ruten.

Flere steder var det overgang til andre jernbanelinjer fra andre jernbaneselskaper, hovedsakelig i retning nord-sør:

C&G markedsførte derfor forbindelsen sin uten sidestykke fra Delta til åsene (for eksempel uten sidestykke fra Mississippi Delta til åsene , bokstavelig talt men uten en parallell ), siden de neste kontinuerlige øst-vest-forbindelsene bare var på nivået Memphis eller Jackson .

trafikk

I persontransport inkluderte C&G-rutetabellen i nesten alle år to par tog daglig over hele ruten, som forlot Columbus og Greenville om morgenen og middagstid. Fram til slutten av 1930-tallet ble det også tilbudt et tredje par tog mellom Winona og Greenville, som nådde Greenville tidligere på morgenen og gikk igjen tidlig på kvelden. Togene som endte eller startet i Columbus ved middagstid ble kalt The Deltan . De hadde en direkte forbindelse til det daglige passasjertogparet til Southern Railway fra Columbus til Birmingham (Alabama) og tilbake. Denne tjenesten ble avviklet i 1948, og alle passasjertjenester året etter.

To par tog som kjørte hele ruten på dagtid ble vanligvis også skaffet godstrafikk. Spesielt etter at passasjertrafikken ble avviklet, ble rutetabellene imidlertid utformet fleksibelt. Rett før ICGs overtakelse i 1971/1972 kjørte et par kontinuerlige godstog mellom Columbus og Greenwood, som forlot begge endepunktene tidlig på kvelden og - på grunn av linjens dårlige tilstand - trengte omtrent tolv timer i de rundt 180 km. Mellom Greenwood og Greenville ble kjørt på dagtid.

C & Gs fraktkunder omfattet flere bomullsfrøoljefabrikker , for eksempel i Greenwood, stålkonstruksjonsbedrifter i Columbus og Greenville, og havnen i Greenville.

kjøretøy

Ved starten av driften hadde C&G forskjellige brukte damplokomotiver overtatt fra Southern Railway of Mississippi , hovedsakelig kjøretøy av typene 2-8-0 , 4-6-0 og 2-8-2 bygget av Baldwin Locomotive Works . 1. oktober 1923 overtok C&G også rundt 20 4-6-0-er bygget av Rogers Locomotive and Machine Works fra Mobile og Ohio Railroad . Mange av damplokomotivene var allerede stengt på slutten av 1930-tallet, de andre da de ble byttet til dieseltrekkraft. Det siste damplokomotivet, Baldwin 4-6-0 med vegnummer 304, ble tatt ut av drift 25. januar 1952.

For å spare kostnader i persontransport anskaffet C&G en og i 1928 to dieselbiler fra JG Brill Company . En matchende sidevogn var tilgjengelig for alle doodlebug- motorkjøretøyer. Mens den første jernbanevognen ble solgt til Louisiana & North West Railroad allerede i 1931, ble flertallet av persontogene dannet med de to andre kjøretøyene til persontrafikken ble avviklet, med unntak av det lokomotivdrevne Deltan togparet .

Baldwin DRS-6-4-1500 diesellokomotiv nr. 601 av Columbus and Greenville Railway

I 1946 og 1947 mottok C&G sine første diesellokomotiver i form av fem DRS-6-4-1500 fra Baldwin Locomotive Works, som ble fulgt av en Baldwin AS-416- maskin i 1951 . I tillegg til to EMD SD28-er som ble anskaffet i 1965, var disse de eneste splitter nye diesellokomotivene som ble kjøpt av C&G. C&G eide også to brukte 1948 fra den amerikanske hæren, 1944 bygget 65-DE-19 diesellokomotiver fra produsenten Whitcomb Locomotive Works , som ble brukt til shuntjenester og lette godstog. I 1971 overtok C&G tre EMD SW1-er fra Illinois Central for å erstatte Whitcomb-maskinene. I 1972 kjøpte C&G fire SW1er til for å representere SD28 som hadde mislyktes etter en planovergangsulykke.

C&G eide også flere hundre godsvogner til enhver tid, for det meste rutebiler .

For vedlikehold av kjøretøyene hadde C&G i Columbus jernbanedepotet med sirkulært skur, som ble satt i drift av Southern Railway i Mississippi i 1908 .

litteratur

  • Louis R. Saillard: Delta Route: A History of the Columbus & Greenville Railway . Columbus and Greenville Railway, 1981, LCCN  81-082909 , OCLC 8865835 (engelsk, 108 s.).

weblenker

  • Ralph W. Hawkins: Columbus & Greenville Railway. I: hawkinsrails.net. 2021 (engelsk, omfattende privat nettsted om de to Columbus & Greenville Railways).;

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Southern Railway i Mississippi. (PDF; 37,6 kB) 2009, åpnet 16. mai 2021 (engelsk).
  2. ^ Interstate Commerce Commission (red.): Årsrapport fra Interstate Commerce Commission . 1903, s. 240 (engelsk).
  3. ↑ Interstate Commerce Commission (Ed.): First Division National Railroad Justering Board, Awards 16701-16810 . teip 119 , 1954, s. 491 (engelsk): "Imidlertid opererer Southern Railway System [...] over Columbus og Greenville Railway Company-sporene (en avstand på omtrent 8 miles) til Columbus, Mississippi, [og] bruker også sine verft, stasjon og butikk fasiliteter på denne terminalen. "
  4. ↑ a b c d e f g Ralph W. Hawkins: Columbus & Greenville Railway Historical Timeline. I: hawkinsrails.net. 30. januar 2021, åpnet 16. mai 2021 .
  5. ^ A b c Edward A. Lewis: American Shortline Railway Guide (5. utgave) . 5. utgave. Kalmbach Publishing, Co., 1996, ISBN 978-0-89024-290-2 , pp. 88-89 (engelsk).
  6. ^ Interstate Commerce Commission (red.): Årsrapport fra Interstate Commerce Commission . 5. utgave. 1972, s. 9 (engelsk): "Godkjenning var ytterligere betinget av inkludering i det nye systemet for [...] Columbus & Greenville Railroad [ sic ], hver en uavhengig eid kortlinje i Mississippi."
  7. ^ Ekstra 2200 Sør . I: Extra 2200 South: The Locomotive Newsmagazine . Dover Printing, juli 1972, ISSN  0014-1380 (engelsk): “Til tross for en fancy tidsplan vist i den offisielle guiden, kjører bare ett gjennomgående tog hver vei mellom Columbus og Greenwood, og forlater hver terminal rundt kl. 17 og tar 12 timer å lage 113 mil løp på grunn av dårlig spor. Sving på dagtid drives fra Greenwood og Greenville ”
  8. ^ Ralph W. Hawkins: Columbus & Greenville Railway Switching Jobs. I: hawkinsrails.net. 7. juli 2017, åpnet 16. mai 2021 .
  9. ↑ Tony Howe; David S. Price; Gil Hoffman: Columbus & Greenville Railway. I: Mississippi Rails. Hentet 16. mai 2021 (engelsk, liste over alle C&G damplokomotiver).
  10. ^ Ralph W. Hawkins: Columbus & Greenville Railway Bensin-elektriske biler. I: hawkinsrails.net. 10. februar 2021, åpnet 16. mai 2021 .
  11. ↑ Jim Boyd: Den siste Baldwin på Delta . I: Railfan & Railroad Magazine . Juli 1984, ISSN  0163-7266 , s. 30-34 (engelsk).