Illinois Central Railroad

Logo for IC fra 1972
Logo for IC til 1972
Illinois Central Rail Road Company lager fra 1899

Den Illinois Central Railroad ( IC, ICRR, ICG ) var en amerikansk jernbane selskap. På grunn av fusjonen med Gulf, Mobile og Ohio Railroad , ble selskapet kalt Illinois Central Gulf Railroad fra 1972 til 1988 . Selskapet ble kjøpt av Canadian National Railway i 1998 . Hennes to hovedruter gikk fra Chicago til New Orleans og til Sioux Falls og Omaha ( Nebraska ). Et kjent persontog var City of New Orleans på ruten Chicago - New Orleans, som Steve Goodman skapte et varig minne for med sangen med samme navn . Imidlertid ble sangen bare kjent i versjonen av Arlo Guthrie . Den dristige innhentingen som ICRR-lokfører Casey Jones kjørte i 1900, og som førte til en ulykke, er legendarisk , selv om Jones var i stand til å forhindre større tap av liv gjennom selvoppofrelse.

historie

Utvikling til 1945

Rutenettverk 1850
Rutenett 1892
EMD TR1 9251 av IC i november 1942

IC ble grunnlagt med støtte fra Illinois Generalforsamling 10. februar 1851 for å dekke en strekning fra Kairo ved samløpet av Ohio-elven til Mississippi-elven til Centralia og derfra med to grener til GalenaIllinois / Iowa / Wisconsin grenser også for å bygge Chicago. Byggingen av jernbanen ble støttet fra 1850 ved tildeling av landrettigheter av president Millard Fillmore . Ved fullføringen av linjen i 1856 hadde Chicago nå forbindelse til Mississippi, og selskapet bygget en dampbåtlinje fra Kairo til New Orleans.

Fra New Orleans i 1858 ble New Orleans, Jackson og Great Northern Railway fra New Orleans via Jackson (Mississippi) til Canton (Mississippi) og i 1860 fullført Mississippi Central Railway fra Canton til Jackson (Tennessee) . Illinois Central fullførte strekningen fra Jackson til Kairo i 1873 og var i stand til å tilby en kontinuerlig nord-sør jernbaneforbindelse for første gang - men i utgangspunktet bare med en skipspassasje over Mississippi i Kairo. Året etter overtok Illinois Central de to selskapene. Fram til 1881 hadde rutene sør for Kairo den brede måleren på 1524 mm (5 fot) vanlig i sørstatene . De to delene av Illinois Central ble først koblet i 1889 med byggingen av en Mississippi-bro i Kairo.

Fra 1870-tallet begynte jernbanene å trenge gjennom de fruktbare områdene i Yazoo Delta på den vestlige kanten av staten Mississippi. For dette formålet grunnla Illinois Central Yazoo og Mississippi Valley Railroad i 1882 for å bygge en rute fra Jackson til vest. I mellomtiden bygde den konkurrerende Louisville, New Orleans og Texas Railroad en rute mellom Memphis og New Orleans via Vicksburg og Baton Rouge . Dette selskapet ble støttet av Collis P. Huntington , som ønsket å etablere en forbindelse mellom hans jernbane Southern Pacific Railroad og Chesapeake, Ohio og Southwestern Railroad (Memphis - Louisville). Dette prosjektet ble fullført i 1884 og opprinnelig trukket trafikk fra IC gjennom kjøp av Mississippi og Tennessee Railroad mellom Memphis og Grenada (Mississippi) . Den kunngjørte konkurransen med Illinois Central realiserte seg imidlertid ikke, ettersom Huntingtons imperium nå hadde kommet i økonomiske vanskeligheter. I denne situasjonen kjøpte Illinois Central disse rutene og slo dem sammen med Yazoo & Mississippi Valley Railroad. Dette utvidet rutenettet med 28% og tilstedeværelsen av Illinois Central i det sørlige USA.

Fra Galena ble ruten utvidet over Mississippi-elven til Iowa og nådde Sioux City ved Missouri-elven i 1870 . Videre ekspansjon vestover begynte på 1880-tallet under ledelse av EH Harriman . Den Chicago, Madison og Northern Railroad ble etablert for å gi en forbindelse fra Chicago til den Centralia-Galena linje nær Freeport (Illinois) , og for å Madison (Wisconsin) og Dodge (Wisconsin) . Illinois Central bygde også ruter til Cedar Rapids , Sioux Falls i South Dakota og Omaha i Nebraska .

I 1893 ble Chesapeake, Ohio & Southwestern Railroad kjøpt, og i 1895 ble det bygget en linje til St. Louis . I 1906 ble Indianapolis og 1908 Birmingham (Alabama) koblet til nettverket. I 1909 fikk hun kontroll over Central of Georgia Railway . I 1926 ble den lokale trafikklinjen i Chicago elektrifisert, og i 1928 ble det bygget en ny snarveilinje mellom Edgewood (Illinois) og Fulton (Kentucky) for å omgå flaskehalsen i Kairo.

1945–1972

New York Citys langdistansetog i Chicago - Toglokomotiver er en EMD E8 og en førerløs B-enhet fra Illinois Central (1964)

Etter andre verdenskrig begynte selskapet å forenkle selskapets struktur. På slutten av 1950-tallet var Yazoo & Mississippi Valley Railroad og Gulf and Ship Island Railroad fullt integrert, Chicago, St. Louis og New Orleans Railroad ; Waterloo, Cedar Falls og Northern Railroad ; Tremont og Gulf Railroad ; Peabody Short Line Railroad ; Louisiana Midland Railroad og den vestlige delen av Tennessee Central Railroad ervervet.

I 1962 ble Illinois Central Industries grunnlagt som et holdingselskap. Dette ga selskapet muligheten til å investere i andre bransjer uten å være underlagt regelverket fra Interstate Commerce Commission .

10. august 1972 fusjonerte Illinois Central og Gulf, Mobile og Ohio Railroad (GM&O) for å danne Illinois Central Gulf Railroad . Samtidig ble det kjøpt opp noen mindre selskaper, som Columbus and Greenville Railway , Bonhomie og Hattiesburg Southern Railroad og Fernwood, Columbia og Gulf Railroad . Etter disse oppkjøpene hadde Illinois Central Gulf åtte parallelle nord-sør ruter. Bare i nærheten av Fulton (Kentucky) var det en flaskehals i rutenettet. Det var også åtte øst-vest ruter:

1972-1999

Illinois Central Gulf var av den oppfatning at disse øst-vestlige rutene ikke passet inn i bedriftskonseptet med en nord-sør jernbane. I tillegg var ikke forbindelsene til de nærliggende jernbaneselskapene tilgjengelige i den grad de var nødvendige for lønnsom forretningsdrift. Selskapet begynte derfor å selge unødvendige ruter. Flere nye regionale jernbaneselskaper kom fra disse salgene:

Flere ruter ble også solgt til såkalte shortlines mellom 1974 og 1990.

Rutenettverk 1996

Disse reduksjonene gjaldt ikke bare linjene, men også sporene og rullende materiell. Det meste av ruten mellom Chicago og New Orleans var dobbeltspor. Illinois Central fjernet et spor og innførte datastyrt togkontroll, i tillegg ble unødvendige vogner skrotet og overskuddslokomotiver solgt.

29. februar 1988 omdøpte selskapet seg igjen i Illinois Central Railroad, siden de fleste linjene som ble kjøpt opp av fusjonen med Gulf, Mobile og Ohio ble solgt igjen.

Med virkning fra 1. januar 1989 ble jernbaneselskapet utskilt fra morselskapet Whitman Corporation (tidligere IC Industries), ettersom aksjonærene i Whitman Corporation også mottok aksjer i det nye morselskapet til jernbaneselskapet , Illinois Central Transportation Co. . I mars 1989 tok Prospect Group , tidligere eid av MidSouth Rail Corporation , kontroll over selskapet. I 1990 ble jernbaneselskapets aksjer solgt til eierne av Prospect Group eller brakt til børsen. Samme år lyktes forsøkene på å skaffe MidSouth.

Fra 1994 var Illinois Central Corporation eier av jernbaneselskapet. I 1994 ble en fusjon med Kansas City Southern vurdert. For å oppnå et høyere trafikkvolum, kjøpte Illinois Central Chicago, Central & Pacific i juni 1996 for en pris på $ 157 millioner.

I februar 1998 kjøpte Canadian National Railway Illinois Central Railroad. Fusjonen ble godkjent av Surface Transportation Board tidlig i 1999 .

persontrafikk

The Panama Limited i Kankakee (1964)

Illinois Central var en stor leverandør av persontogforbindelser på hovedaksene mellom Chicago og New Orleans og mellom Chicago og St. Louis. Langdistansetogforbindelser ble også etablert mellom Chicago og Omaha, men disse nådde aldri viktigheten av de to første. Den største passasjerstasjonen var sentralstasjonen på 12th Street øst for Michigan Avenue i Chicago. På grunn av den sør-nordlige løpet av hovedlinjen fra Mexicogolfen til de store innsjøene , spilte jernbanen en stor rolle under den afroamerikanske store migrasjonen på 1920-tallet.

Det viktigste toget var Panama Limited , et førsteklasses nattog bestående av Pullman-biler mellom Chicago, St. Louis og New Orleans. Som et resultat av tapene som skjedde på grunn av driften av toget, ble det kombinert med et rent sittende vogntog kalt Magnolia Star i 1967 . 1. juni 1971 overtok Amtrak driften av toget, men endret etter ti år navnet av markedsføringsmessige grunner til fordel for City of New Orleans strømlinjeformede tog, som gikk på dagtid til 1971 og som hadde blitt kjent takket være sangen av den samme navn . Andre viktige langdistanse tog som kreolen eller Louisiane kjørte også på ruten . Mellom Chicago, Springfield og St. Louis, var imidlertid Green Diamond det viktigste toget. Andre store langdistanser inkluderte Hawkeye , som gikk daglig mellom Chicago og Sioux City, og City of Miami , som gikk fra Chicago til Miami annenhver dag på Atlantic Coast Line Railroad , Central of Georgia Railway og Florida East Coast Railway .

Når det gjelder lokal trafikk, var forstedstrafikk i Chicago av særlig betydning, da den forbinder stasjonene langs South Michigan Avenue med forstedene til metropolen og ble overtatt av METRA .

Etter 1971, Amtrak også kjørte den Shawnee mellom Chicago og Carbondale (Illinois) over sporene i Illinois Central i tillegg til Panama Limited . I dag, ved siden av byen New Orleans, ligger Illini og Saluki daglig mellom Chicago og Carbondale.

En annen passasjertogkorridor for Illinois var planlagt for den tidligere Blackhawk- ruten mellom Chicago, Rockford og Dubuque, Iowa . Den prosjektet Studien foruts koster mellom 32 og 55 millioner dollar, avhengig av rute som velges. Fra 2010 til 2014 forhandlet Illinois Department of Transport med Canadian National, men en avtale kunne ikke oppnås.

Bedriftsledelse

Styreleder / styreleder

President / administrerende direktør

weblenker

Commons : Illinois Central Railroad  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Illinois Central Railroad nummer 790. Steamtown National Historic Site, åpnet 15. september 2012 .
  2. a b c d George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads . 2. utgave. Kalmbach Publishing Co., Waukesha 1999, ISBN 0-89024-356-5 , pp. 195-199 .
  3. 31 desember 1988, Page 31 - St. Louis Post-Dispatch på Newspapers.com. Hentet 26. april 2019 .
  4. aviser.com
  5. Upd Amtrak Black Hawk Service Restoration Status Updates. 7. april 2011, åpnet 15. september 2012 .
  6. ^ Planlegg for Amtrak-tjeneste fra Chicago til Rockford på vent. I: Chicago Tribune . 9. februar 2015, åpnet 7. juli 2016 .
  7. ^ Ackerman, William K., Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company: History of the Illinois Central Railroad Company and Representative Employes Av William K. Ackerman, Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company . ( google.com [åpnet 9. februar 2009]).