British European Airways Flight 609

British European Airways Flight 609
Ulykkesammendrag
Type ulykke Overskyting av rullebanen
plass München-Riem , Tyskland
TysklandTyskland 
Dato 6. februar 1958
Dødsfall 23
Overlevende 21
Skadd 21
Fly
Flytype Lufthastighet AS 57
operatør StorbritanniaStorbritannia British European Airways
merke G-ALZU
Passasjerer 40
mannskap 4. plass
Lister over luftfartsulykker
Lufthastighetsambassadør, 1965

British European Airways Flight 609 var en charterflytur av British European Airways 6. februar 1958 av Beograd via München til Manchester . Etter tankestoppet i München kom flyet av rullebanen ved det tredje forsøket på å ta av og eksploderte. Blant passasjerene på Airspeed-ambassadøren G-ALZU (“ Lord Burghley ”) av typen “Elizabethan” var Manchester United fotballag, i tillegg til medfølgende personale, fans og sportsjournalister. Av 44 mennesker ombord ble 23 drept og de andre 21 skadet. I den engelsktalende verden er ulykken best kjent som München Air Disaster eller Munich Air Crash .

fremgangsmåte

Etter planlagt tankestopp på München-Riem lufthavn , merket flykaptein James Thain og co-pilot Ken Rayment uregelmessig boost-trykk i begge motorene under de to første startforsøkene og brøt begge startforsøkene. Passasjerene ble deretter bedt om å forlate flyet og dro til flyplassstuen. Bare 15 minutter senere ble de imidlertid brakt tilbake til flyet, ettersom de to pilotene hadde bestemt seg for å gjøre et siste forsøk på start uten å justere motorene på nytt.

Klokka 03:03 (UTC) rullet flyet på rullebanen igjen med motorene som går jevnt. Etter at en hastighet på 117  kn (217  km / t ) var nådd, hvor en start ikke lenger kunne avbrytes trygt fordi det ikke var noen gjenværende bremselengde, falt hastigheten på flyet plutselig til 105 kn (194 km / t) ). 119 kn ville ha vært påkrevd for en sikker start. Fordi farten var for lav til å ta av, skjøt AS 57 over rullebanen, brøt gjennom grensegjerdet til flyplassen og beitet et nærliggende boligbygg med sin venstre fløy. I denne kollisjonen ble vingen med halen revet fra resten av flyet, og huset tok fyr - beboeren og hennes tre barn overlevde.

I det videre løp krasjet cockpiten mot et tre og styrbord side av skroget krasjet inn i en garasje i tre der bensin og dekk ble lagret i tillegg til en lastebil. Støtet forårsaket en eksplosjon.

Harry Gregg , keeper for det nordirske fotballandslaget , reddet Vera Lukić, den gravide kona til en jugoslavisk diplomat, og datteren hennes fra maskinen og dro deretter lagkameratene Bobby Charlton og Dennis Viollet , som lå urørlige i slapsen, bort fra maskinen før den eksploderte.

bakgrunner

Den Manchester United-laget var kjent i hjemlandet som "Busby Babes", en referanse til treneren Matt Busby og den uvanlig lave gjennomsnittsalderen på spillerne.

Det europeiske mesterskapskonkurransen i klubbfotball ble arrangert for første gang i sesongen 1955/56 - uten engelsk deltakelse. Et år senere, tok Manchester United til 1956-1957 European Cup delvis umiddelbart nådde semifinalen, og klarte det til eventuelle vinnere Real Madrid- . Også i sesongen 1957/58 deltok laget som hadde vunnet det engelske mesterskapet igjen i europacupen. Manchester var blant favorittene til å vinne den stadig voksende konkurransen. De innenlandske ligakampene ble spilt på en lørdag, og europacupkampene fant sted i løpet av uken. Selv om flyreiser ble ansett som risikabelt den gangen, var denne transportmåten den eneste praktiske løsningen som "Busby Babes" kunne kombinere begge oppgavene med. I løpet av en kamp mot Athletic Bilbao hadde spillerne allerede opplevd motgangen som luftfarten måtte kjempe med. Kickerne måtte selv frigjøre vingene til de to chartrede flyene fra isen for å gjøre dem luftdyktige.

Klubben hadde chartret et fly som skulle bringe teamet tilbake til Manchester etter den vellykkede andrefinalen i kvartfinalen i den jugoslaviske klubben Red Star Beograd (United vant 3: 3 med totalt 5: 4 mål på returstreken) . Avgangen fra Beograd var en time forsinket -  Johnny Berry hadde forlagt passet sitt . Maskinen gjorde et stopp i München for å fylle drivstoff.

Effekt for Manchester United

Minneplakk på Old Trafford

Syv av spillerne døde umiddelbart i kollisjonen, Duncan Edwards undergikk sine skader 21. februar i Münchens Klinikum rechts der Isar , hvor de overlevende ble ivaretatt av et team ledet av Georg Maurer . Johnny Berry og Jackie Blanchflower ble så skadet at de aldri kunne spille igjen. Matt Busby ble alvorlig skadet og innlagt på sykehus i to måneder, og fikk to salver av de syke før han kom seg .

Selv om det allerede var offentlige spekulasjoner om slutten på klubben, spilte det svekkede laget sesongen 1957/58 til en slutt. Assistenttrener Jimmy Murphy , som ikke hadde reist til Beograd fordi han samtidig hadde ansvaret for det walisiske landslaget , trådte inn som hovedtrener og satte sammen et lag som hovedsakelig besto av vikarer og ungdomsspillere. Denne United-siden beseiret Sheffield Wednesday 3-0 i 16- delsfinalen i FA Cup i deres første kamp etter katastrofen 18. februar . I stadionheftet for kampen ble de nøyaktige stedene der United-spillerne normalt ble oppført fylt med tom plass.

I ligaen vant Manchester United bare en kamp etter ulykken denne sesongen, som gled dem fra tredje til niende plass på tabellen. Likevel nådde de finalen i FA-cupen, der de tapte 2-0 for Bolton Wanderers . Matt Busby gjenopptok treningen neste sesong og opprettet til slutt en andre generasjon av Busby Babes, inkludert George Best og Denis Law , som ti år etter ulykken vant europacup med overlevende Bobby Charlton og Bill Foulkes .

ansvar

Nyhetsopptak av ulykken

Etter at menneskelige feil fra kapteinens side først hadde blitt identifisert som årsaken til katastrofen, ble det senere bestemt under rekonstruksjonen at slaps ved enden av rullebanen hadde forårsaket en avmatning og forhindret den sikre starthastigheten fra å bli nådd. Dette betydde at flyet var for sakte til å ta av på den ene siden, men på den andre siden ikke lenger hadde den nødvendige plassen på rullebanen for å avbryte startrennet. Mens landingsutstyrsplaner med halehjul vanligvis ikke har store problemer med gjørmete overflater på grunn av deres geometriske egenskaper i forhold til tyngdepunktet , er nyere typer som Ambassador med nesehjullandingsutstyr (ett nesehjul foran og hovedhjul bak tyngdepunktet) har blitt ansett som sårbare. Dette førte deretter til en diskusjon om tillatte mengder snø på rullebaner.

Til tross for dette resultatet, gjorde flyplassadministrasjonen, som var ansvarlig for rullebanens tilstand, men ikke hadde kunnskap om faren for slaps for fly som ambassadøren, den overlevende kaptein Thain ansvarlig for ulykken. Han ble bebreidet for ikke å ha aviset maskinens vinger, og derfor var ansvaret å finne hos ham alene. Selv om vitner motsatte seg denne oppgaven, var versjonen av de tyske myndighetene basert på et fotografi publisert i en rekke aviser, som så ut til å vise snø på vingen. Men da negativene på bildet ble undersøkt, fantes verken is eller snø på dem. Etterforskningen mot Thain fortsatte til 1968 før han endelig ble frifunnet for påstandene. Som den offisielle årsaken til ulykken ga de britiske myndighetene endelig mengden smeltende snø på rullebanen som forhindret elisabetaneren i å nå den nødvendige starthastigheten. Thain, som ble sparket fra BEA kort tid etter ulykken og ikke lenger kunne vende tilbake til sitt yrke, trakk seg tilbake og viet seg til sin fjørfefarm i Berkshire . Han døde av et hjerteinfarkt i 1975 54 år gammel .

Markering

Minnesstein i Trudering- distriktet i München
Minneklokke foran Old Trafford

I 2004 reiste byen München en minnestein ved krasjstedet ⊙ i Trudering- distriktet som viser en fotballbane med navnene på ofrene. Minnessteinen ble designet og finansiert av Manchester United. Plakk på steinen ligner på Old Trafford stadion i Manchester . Torget ble kåret til Manchester Square 28. april 2008 i anledning 50-årsjubileet for katastrofen til minne om ofrene . Siden 2020 har det også vært et utstillingsvindu med flagg, trøyer, skjerf og informative tekster.

Manchester-fødte sanger Morrissey slapp München Air Disaster i 2004 , 1958 på B-siden av singelen Irish Blood, English Heart .

Dødsfall

Manchester United-spiller

Flere ofre

Overlevende

Manchester United-spiller

Andre overlevende

  • Matt Busby - Manchester United-manager († 1994)
  • Frank Taylor - Journalist († 2002)
  • James Thain - flykaptein († 1975)
  • George (Bill) Rodgers - radiooffiser († 1997)
  • Peter Howard - fotograf († 1996)
  • Margaret Bellis - flyvertinne († 1990-tallet)
  • Ted Ellyard - fotograf
  • Vera Lukić og datteren Venona - passasjerer
  • Eleanor Miklos - kone til Bela Miklos
  • Bato Tomašević - diplomat († 2017).

Se også

Flyulykker som har rammet hele idrettslag tidligere inkluderer:

litteratur

  • Ulrich von Berg: Of Babes and Angels. I: 11 venner . Nr. 75, februar 2008, s. 32-49.
  • Michael Crick: Manchester United. Forræderen av en legende. Pan Books, London 1990, ISBN 0-330-31440-8 .
  • Stanley Stewart: Luftkatastrofer som rørte verden. Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5859-3 .

filming

Regissert av James Strong ble katastrofen med konsekvensene for de overlevende og Manchester United brakt til skjermen i filmen United (Storbritannia, 2011).

weblenker

Commons : British-European-Airways-Flight 609  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Ulykkesrapport Airspeed Ambassador G-ALZU , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 25. november 2019.
  2. ↑ Süddeutsche Zeitung - WM-biblioteket Fotball-verdensmesterskap - 1958 Sverige, side 39–41
  3. ↑ a b c FIFA.com: Velkommen til de siste FIFA.com-nyhetene - The Flowers of Manchester - FIFA.com. Hentet 28. februar 2021 (tysk).
  4. ↑ The Manchester United minnestein i listen over monumenter av delstatshovedstaden München
  5. ↑ Artikkel i SZ Online Münchner Straßeennamen - Fra Stachus til Manchesterplatz, side 3, åpnet 6. desember 2010
  6. ↑ Legging av en krans til minne om München- katastrofen i 1958. I: fcbayern.com. 6. februar 2021, åpnet 7. februar 2021 .
  7. ↑ Irish Blood, English Heart (singel) . Amazon.com. Hentet 11. oktober 2008.
  8. ↑ Greggs 'største redning' - husket München. Det var den største redningen han noensinne har gjort. I: BBC News. 4. februar 2008, åpnet 28. januar 2016 .
  9. ^ Luftulykken i München - Hvem er hvem. Hentet 2. oktober 2020 (amerikansk engelsk).