Boston forhøyet jernbane

I 1925 hadde trikkene forsvunnet fra de fleste av gatene i sentrum.
Kart over det planlagte West End Street Railway-nettverket fra 1885. Disse eksisterende rutene ble offisielt slått sammen i 1887.
Tidligere MTA PCC bil # 3295 utstilt på Boylston Station
Den sentrale kraftstasjonen i West End Street Railway i Boston sentrum , bygget fra 1889 til 1891
Lager av Boston Elevated Railway fra 1918

The Boston Forhøyet Railway ( BERY ) var forløperen for Metropolitan Transit Authority og dermed dagens Massachusetts Bay Transportation Authority i delstaten Massachusetts i den USA . Det opererte trikker , undergrunnsbaner og bussruter i Boston-området . Tidligere var BERy kjent som West End Street Railway .

Over tid ble T-banelinjene dagens Red Line , Blue Line og Orange Line . De eneste gjenværende trikkene er de forskjellige grenene av Green Line og Ashmont - Mattapan High Speed ​​Line , alle andre ruter er erstattet av busslinjer.

The Boston Forhøyet Railway operert i følgende byer:

I tillegg kjørte trikker fra andre selskaper fra nærliggende byer og områder over sporene til Boston Elevated Railway .

historie

Begynnelsen til 1900

BERy ble opprinnelig grunnlagt som West End Street Railway i 1887 for å bygge en kort, elektrifisert bybane til Brookline . Året etter eide selskapet allerede flere hestetrukne trikker med totalt 7 816 hester og 1 480 jernbanevogner. Etter hvert som selskapet vokste, ble det vurdert å avskaffe hestene og i stedet bruke en kabel innebygd i bakken, som skulle fungere analogt med San Francisco-taubanene . Etter å ha besøkt Frank Sprague og se systemet i Richmond , Henry Whitney, president i West End Street Railway , besluttet å innføre en elektrisk fremdriftssystem.

Systemet ble testet av Bentley-Knight på en del av banen , men ble droppet på grunn av dets følsomhet for feil og sikkerhetsproblemer, spesielt etter at noen hester ble elektrokutert i 1889 . En serie komparative tester mellom systemene fra Sprague og Thomson-Houston Electric Company gikk til fordel for Thomson-Houston, som deretter ble tildelt kontrakten om å utstyre hele jernbanesystemet til West End Street Railway med luftledninger . Det elektrifiserte systemet ble i 2004 utpekt som en "milepæl i elektroteknikk".

Den første elektriske trikken bygd av West End Street Railway kjørte fra Union Square via Allston og Park Square til sentrum via Harvard Street , Beacon Street , Massachusetts Avenue og Boylston Street . De første trikkene kjørte der i 1889. Senere kjørte Green Line A nesten den samme ruten.

Den siste trikkelinjen med hest trakk langs Marlborough Street i Back Bay i Boston og ble aldri elektrifisert. Ruten ble stengt i 1900.

1900 til 1947

På slutten av 1800-tallet var strømforsyningen fortsatt i de tidlige stadiene av utviklingen, og kraftnettet var stort sett fortsatt i planleggingsfasen. Bedrifter som trengte strøm til sin virksomhet, kunne derfor ikke falle tilbake på en eksisterende infrastruktur og måtte selv sørge for passende kabling. BERy bygde følgelig egne kraftgeneratorer, som muliggjorde desentralisert kraftproduksjon i Boston sentrum, Allston , Cambridge , Dorchester , Charlestown , East Cambridge og East Boston rundt 1897 . I 1904 systemet genereres en effekt på 36 MW og tilføres 421  mi (677,5  km ) for nivå spor med over 1550 biler og 16  mi (25,7  km ) for forhøyede spor med 174 kjøretøyer.

I 1922 ble selskapets første busslinje etablert , som gikk fra Union Square via Allston til Faneuil Street . Denne ruten ble senere en del av dagens bussrute 64.

Den vanskelige landtransporten av kull fra havnen i Boston og likestrømssystemets korte rekkevidde forhindret utvidelse i innlandet. I 1911 ble det bygget en stor generatorstasjon i Sør-Boston , som genererte vekselstrøm med en frekvens på 25 Hertz , som kunne overføres med høy elektrisk spenning over større avstander. Det var mindre stasjoner fordelt over hele nettverket, som transformerte den innkommende spenningen til et passende nivå for bruk av kjøretøyene. I 1931 var 14 slike stasjoner i bruk, og hele selskapets nettverk gikk over til vekselstrøm. Generatorstasjonen, bygget i 1911, forble i drift til 1981, da MBTA bestemte seg for å kjøpe strøm fra lokale leverandører i stedet for sin egen generasjon.

Den første ruten servert av trolleybusser var Route 77 (senere 69), åpnet 11. april 1936, fra Harvard til Lechmere via Cambridge Street . Trolleybusser kjører fortsatt fra Harvard på rute 71, 72, 73 og 77A.

Selskapets virksomhet ble overtatt av Metropolitan Transit Authority (MTA), som senere ble MBTA , i 1947.

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c IEEE MILESTONE PRESENTASJON. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 16. februar 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Koblingen ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.ieeeboston.org  
  2. ↑ Milepæler: Power System of Boston's Rapid Transit, 1889 . I: IEEE Global History Network . IEEE. Hentet 28. juli 2011.

weblenker

Commons : Boston Elevated Railway  - Samling av bilder, videoer og lydfiler