Boeing 717

Boeing 717
Delta Air Lines Boeing 717-200
Type:	Twin - motor smal kroppsfly
Designland:	forente stater forente stater
Produsent:	Boeing kommersielle fly
Første fly:	2. september 1998
Idriftsettelse:	Høst 1999
Produksjonstid:	1998 til 2006
Antall stykker:	156

Den Boeing 717 er en tvilling - motor begrense -body fly produsert av den amerikanske flyprodusenten Boeing . Den kort- og mellomlang hale flyet gjorde sin jomfrutur den 2. september 1998. I mai 2006 Boeing stanset produksjon av 717 på grunn av manglende ordreinngang.

historie

Ideene til Boeing 717 går tilbake til 1995, da McDonnell Douglas planla å bygge en fornyet versjon av MD-90 basert på Douglas DC-9 under typebetegnelsen MD-95 . Etter overtakelsen av McDonnell Douglas av Boeing i 1997, ble prosjektet videreført under navnet Boeing 717, slik at 2. september 1998 kunne flytesting av 717-200, designet for rundt 100 passasjerer, begynne. 717-200 ble godkjent for første gang i 1999 av Federal Aviation Administration (FAA) og European Joint Aviation Authorities (JAA). En forkortet 717-100 og en utvidet 717-300 kom aldri utover konseptfasen. BMW Rolls-Royce AeroEngines BR715 fungerer som motoren .

Den første av totalt 156 Boeing 717-er ble levert til AirTran Airways høsten 1999 . Endelig montering av flyet ble utført på det tidligere McDonnell Douglas-anlegget i Long Beach , California . Boeing kunngjorde 14. januar 2005 at det ville stanse produksjonen av 717 i 2006 på grunn av manglende etterspørsel. De to siste maskinene ble levert til Midwest Airlines og AirTran Airways 23. mai 2006 .

Det har ikke vært noen hendelser med en Boeing 717 som resulterte i totalt tap eller tap.

Versjoner

Merk: Boeing refererte internt til militærtankeren KC-135 Stratotanker med modellnummer 717.

Boeing 717-100X

Cockpit til en Boeing 717-200

Boeing 717-100X eller McDonnell Douglas MD-95-10 var en planlagt variant av 717. Den skal utformes for et gjennomsnitt på 86 passasjerer, noe som skal oppnås ved å forkorte skroget med 1,93 m foran og bak vingen. Som med Airbus A318 , ville det ha vært nødvendig å heve den vertikale stabilisatoren på grunn av endringen i gearing . Siden en slik variant ville hatt relativt dårlige direkte driftskostnader og ville ha konkurrert med flere fly, sluttet Boeing å følge disse planene fra begynnelsen av desember 2003.

Boeing 717-200

QantasLink Boeing 717-200

Boeing 717-200 eller McDonnell Douglas MD-95-30 er den eneste bygde varianten av 717. Den er designet for et gjennomsnitt på 100 passasjerer. Boeing tilbød også en "HGW" -versjon ( H igh G ross W eight) med økt startmasse og dermed økt rekkevidde. Denne versjonen kunne imidlertid ikke selges en gang.

Konseptet til Boeing 717 ble presentert som MD-95 på Paris Airshow i juni 1991; tidsplanen for programstart mot slutten av året; den første flyvningen var planlagt til juli 1994. En første kunde kom imidlertid lenge; Først i oktober 1995 bestilte ValuJet 50 MD-95 og signerte opsjoner for 50 til. Etter overtakelsen av Boeing fortsatte denne flyprodusenten å forfølge konseptet og lanserte det til slutt som Boeing 717-200 i januar 1998. Den første flyvningen fant sted 2. september 1998. Typen ble sertifisert 1. september 1999, og det første serieproduksjonsflyet ble levert til den første kunden AirTran  - etterfølgeren til ValuJet - 23. september .

Boeing 717-300X

Boeing 717-300X eller McDonnell Douglas MD-95-50 var en planlagt variant av 717-200. Den skal utformes for et gjennomsnitt på 130 passasjerer, noe som ville blitt oppnådd ved å forlenge skroget, hvorved skroget foran vingene ville blitt økt med 2,41 m og bak vingene med 1,45 m. Dette flyet var mest kjent for de planlagte store ordrene til forskjellige flyselskaper i Star Alliance , der 717-300 konkurrerte mot Airbus A318-100 , Bombardier CRJ900 og Embraer 190/195 . Til slutt bestemte imidlertid alle seg mot den utvidede versjonen, og dermed ble slutten på 717-300 forseglet.

operatør

Hawaiian Airlines Boeing 717-200

Av 155 leverte enheter er 148 fortsatt i bruk per april 2019:

operatør	Antall (aktiv)	Merknader
forente stater Delta Air Lines	91 (88)	3 inaktive
Australia QantasLink	020.	drives av Cobham
Spania Volotea	017.
forente stater Hawaiian Airlines	020.
Total	148 (145)

De syv allerede parkerte eksemplarene fløy kontinuerlig for Turkmenistan Airlines frem til 2018 . Den eneste gjenværende originale operatøren er Hawaiian Airlines .

Det klart største antallet 717-200 brukes i dag av Delta Air Lines , som også er den siste operatøren av den teknisk nært beslektede MD-90 verden over. Maskinene ble ikke anskaffet fra Boeing av Delta selv, men kom hovedsakelig fra to brukte kilder: Trans World Airlines , som ble overtatt av American Airlines og senere solgte 717-tallet til AirTran , og AirTran selv, som (fremdeles som ValuJet ) var de første -tidskunder. Sistnevnte ble solgt i 2010 av Southwest Airlines , som i dag leier flyene til Delta.

Tekniske spesifikasjoner

Boeing 717

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Günter Endres: Modern Civil Aircraft 10: McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90. Ian Allan Ltd., London 1991, ISBN 0-7110-1958-4 . (Engelsk)

weblenker

• 717 brosjyre på Boeings nettsted
• Typesertifikat for MD-90-30, B717-200 - EASA-TCDS-A.211 (PDF; 62 kB)
• Informasjon om Boeing 717
• Tekniske data for Boeing 717

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Boeing.com - Boeing 717
2. ↑ Boeing-kunngjøring på slutten av produksjonen ( Memento fra 12. oktober 2010 i Internet Archive )
3. ↑ Statistisk sammendrag av kommersielle jetflyulykker (engelsk, PDF-fil, 153 kB)
4. 17 717 Sammendrag av modeller. boeing.com, åpnet 28. april 2013 . 
5. ↑ ^{a b} ch-aviation.ch: Oversikt over 717-tallet i aktiv flytjeneste (engelsk), tilgjengelig 6. desember 2015.