Bötzow - Berlin-Spandau jernbanelinje
| Bötzow - Spandau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer : | 6556 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursboksspekter : | 596e (1940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 18,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Bötzow - Berlin-Spandau jernbane , også kjent som Bötzowbahn , var en gren linje i Berlin og Brandenburg som opprinnelig tilhørte den Osthavelländische Kreisbahnen . Den løp fra Bötzow til Berlin-Spandau .
historie
AG Osthavelländische Eisenbahnen bygde og drev to små jernbaner, som de kjøpte i 1924, for Osthavelland-distriktet . Opprinnelig var det den 26 km lange ruten som førte fra Nauen i østlig retning til Velten .
Fra 1. juni 1908 (persontrafikk fra 1. mai 1909) forgrenet Bötzowbahn seg fra mellomstasjonen Bötzow til Spandauer Johannesstift . Fra 1. mai 1912 fortsatte sporene til den lille togstasjonen Spandau West, som var rett ved forstadstogstasjonen Spandau-West . Forskjellige industrielle jernbaner og sidespor forgrenet seg fra linjen mellom Nieder Neuendorf og Johannesstift stasjon, for eksempel for å levere drivstoff til Oberhavel kraftverk og til flere industribedrifter i Hakenfelde.
Fra 08.01.1923, linje 120 (Spandau - Nieder Neuendorf - Hennigsdorf (Rathenaustrasse)) av Berlin trikk operert på en del av denne ruten , som i utgangspunktet ble operert av benzen motorvogner . Linjen ble elektrifisert 11. november 1929 og utvidet til Hennigsdorf stasjon 23. juli 1931 . Det hadde også stoppene Wichernstrasse og Kraftwerk mellom Johannesstift og Bürgerablage. I henhold til planene til Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft skulle linje 120 ikke lenger overtas Schönwalder Strasse til Johannesstift, men heller over Streitstrasse, deretter fra svingløkken som ble etablert i 1928 på den østlige kanten av skogbebyggelsen til Bötzowbahn og på Rustweg-nivå bli med dette i retning av Nieder Neuendorf. Den planlagte ruten hadde blitt holdt fri i flere år. Som en potensiell hindring for å sette opp er et utsendt okkupert forgreningspunkt antatt på møtepunktet for de to linjene. I april 1945 ble driften av denne trikkelinjen avsluttet.
Resten av passasjertrafikken på Bötzowbahn ble nesten helt flyttet til en parallell busslinje mellom 1929 og 1939. Imidlertid, under krigen mellom 1942 og 1945, sies det at jernbanevogner har kjørt uten å stoppe fra Spandau West til Schönwalde flyplass , som en forbindelseslinje avgrenet til Nieder Neuendorf siden 1935/1938 .
Selskapet ble ekspropriert av de sovjetiske okkupasjonsmaktene i 1946, og jernbanene ble opprinnelig underordnet Brandenburgs statsbaner og deretter til Deutsche Reichsbahn . Dette stengte Bötzow - Nieder Neuendorf-linjen i 1952, samt Nauen-Bötzow-Velten-delen 1. november 1964.
Bare en åtte kilometer strekning i Vest-Berlin mellom Bürgerablage og Spandau West ble beholdt av OHE. Det var under tillitsforvaltning i utgangspunktet av den britiske okkupasjonsmakten, deretter av staten Berlin. Etter krigens slutt var det imidlertid kontinuerlige tog fra Spandau via Bötzow til Nauen og Ketzin samt til Hennigsdorf til 21. august 1950. Togene til Hennigsdorf stoppet som erstatning for trikkelinje 120, som ble avviklet i 1945, ved stoppene Wichernstrasse og Kraftwerk; Mellom Johannesstift og Spandau West, togene stoppet på Radelandstrasse stopp der skogen sykehuset , som ble satt opp i 1945 , kunne nås. Godstrafikken ble da begrenset til Johannesstift –Spandau West- delen , hvorfra også Hakenfelde industrilinje ble servert, som nå også omfattet restene av Bötzowbahn til forbindelsessporene til Oberhavel kraftstasjon og Teufelsseekanal .
I dag er linjen fra Spandau for godstrafikk til Berlin-Spandau Johannesstift stasjon i drift. Den Havelländische Eisenbahn brukes av stasjonen for å parkere godsvogner og lokomotiver og opprettholder sin depot i tilknytning til den . I 2011/2012 parkerte Hennigsdorf-produsenten Bombardier Transportation flere nybygde flere enheter av Talent 2- serien ( BR 442) på sporene til Johannesstift-stasjonen, ettersom de ennå ikke er levert til kunden, DB Regio , på grunn av manglende godkjenning fra Federal Railway Authority kunne.
Bombardier Talent flere enheter før levering til DB Regio, parkert ved godstunet Berlin-Spandau Johannesstift (2012)
Den tidligere Nieder Neuendorf togstasjonen (2017)
Krysskraftverk (venstre) og rute mot Johannesstift (2017)
Tidligere inngang til Oberhavel kraftverk på Niederneuendorfer Allee (2010)
Enden på linjen nord for Johannesstift stasjon (2017)
litteratur
- Bötzowbahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 8, 1959.
- Klaus Euhausen: Nieder Neuendorf - Om historien til en landsby i Brandenburg. 2020. I den: Med Bötzowbahn kom industrien til Nieder Neuendorf. Pp. 63-65 .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Hans-Jürgen Kämpf: Sporvognen i Spandau og rundt Spandau . Red.: Heimatkundliche Vereinigung Spandau 1954 e. V. Berlin 2008, ISBN 978-3-938648-01-8 , pp. 185-199 .
- ↑ Rutetabell, gyldig fra 2. august 1948 i: Hans-Jürgen Kämpf: Linje 120 - en veldig spesiell trikkelinje. I: Trikken i Spandau og rundt Spandau. (Red.: Heimatkundliche Vereinigung Spandau 1954 eV), Berlin 2008, ISBN 978-938648-01-5 , s. 185–234, her s. 226f.