Bohemian Western Railway

Rutene til kk priv. Bohemian Western Railway

Den kk-privilegerte Bohemian West Railway (BWB) var et jernbaneselskap i Østerrike . I dag er rutene dine på Tsjekkias territorium . Selskapet eide og drev jernbanelinjen fra Praha via Pilsen til Furth im Wald samt avgreningslinjen fra Chrást til Radnitz . I 1894 ble selskapet nasjonalisert.

historie

Jernbane bro over Klabava nær Pilsen

Østerrike og Bayern undertegnet en statstraktat 21. juni 1851 om at de to regjeringene ville foreta forundersøkelser av forbindelsen til jernbanesystemene sine. 21. april 1856 ble forpliktelsene bestemt i en ytterligere kontrakt. Det året søkte grossisten Leopold von Lämel og prinsene Metternich , Windischgrätz og Thurn und Taxis om innrømmelser for en jernbanelinje fra Praha via Pilsen og Taus til den bayerske grensen og andre fra Pilsen til Budweis og Karlsbad . Som et resultat bestemte den bayerske regjeringen 20. september 1858 Furth im Wald som knutepunkt . Men Lämmel kunne ikke skaffe de nødvendige pengene, og statsgarantien ble redusert til 20 millioner gulden. Forhandlinger mellom regjeringen og konsesjonærene resulterte bare i at de forlot konsesjonen. Men i stedet de Klein brødrene , Adalbert Lanna , Hermann Dietrich Lindheim , Franz Richter og Prager Eisenindustrie-Gesellschaft sendt en forespørsel om å bygge en linje fra Praha via Pilsen til den bayerske grensen. Til gjengjeld krevde de imidlertid en økning i statsgarantien til 24 millioner gulden samt ytterligere finansieringsopsjoner gjennom aksjer og obligasjoner .

For å få fart på byggingen ble det gitt en foreløpig byggetillatelse før konsesjonen trådte i kraft, men uten rett til ekspropasjon og på entreprenørens egen risiko. Selve konsesjonen ble gitt 8. september 1859, og i tillegg til hovedlinjen inkluderte den også en grenlinje fra Holoubkau via Radnitz til Wegwanow . Finansieringsvansker oppstod allerede nå, men Klein-brødrene signerte en kontrakt med de andre konsesjonshaverne der de forpliktet seg ikke bare til å bygge jernbanen, men også for å skaffe bilparken og annen varelager, mot alle aksjer og prioriteringer. 13. desember 1860 ble styret for kk priv. Bohemian Western Railway konstituert .

Byggingen begynte 7. mai 1860 og gikk uten vanskeligheter, bare noen få steinsprengninger måtte utføres. De større broene var alle Schifkorn- broer, men de ble snart erstattet av andre strukturer. Den første delen av denne ruten fra Chrást nær Pilsen til Furth im Wald ble åpnet 15. oktober 1861. Ruten mellom grensen og Furth tilhørte Bayerische Ostbahn , men ble leid videre av BWB. I motsetning til det opprinnelige prosjektet ble ruten mellom Praha og Pilsen modifisert, og grenruten fikk til og med en helt annen rute. Denne kortere varianten fra Chrást til Radnitz ble godkjent 18. mai 1862. For å kunne åpne den så raskt som mulig, ble en midlertidig trebro på 38 meter og 190 meter lang bygget over Klabawatal , som ble erstattet i 1893 av en stålkonstruksjon designet av Gustave Eiffel . Hovedformålet med linjen var å utvikle en kullgruve. Foreløpig løp den imidlertid bare til Stupno - Břasy .

Som med andre jernbaneprosjekter i Donau Monarchy, var det en konflikt med regjeringen angående statsgarantien. BWB sluttet seg til et innlegg fra disse selskapene, og i 1863 ble 339 802 gulden utbetalt til BWB som en rentebærende forskuddsbetaling. I 1869, men etter å ha økt investeringskapitalen, var det i stand til å betale tilbake garantigjelden til staten.

11. desember 1884 ble det inngått en avtale mellom staten og BWB om reetablering av statsgarantien. Dette var en konsekvens av konvertering av prioriteringene. Tilhørende lov av 4. april 1885 inneholdt også bestemmelser om statens innløsning.

I 1889 presset myndighetene for å fullføre avgreningslinjen til Radnitz og Wegwanow, noe BWB var veldig motvillig til å gjøre. Forhandlingene gikk lenge, til handelsdepartementet bestemte at selskapet bare måtte bygge linjen til Radnitz. Denne strekningen på 6,6 kilometer ble åpnet i 1893. På grunn av denne konstruksjonen og renoveringen av jernbanestasjonen i Pilsen ventet også regjeringen før nasjonaliseringen, som bare fant sted i 1894. Kjøretøyene og rutene ble overtatt av Imperial og Royal State Railways .

Rutene

Lokomotiver

Lokomotiv av den bøhmiske vestlige jernbanen
BWB-serien Spor nr. Antall Produsent Byggår Akseformel kkStB nr. ČSD- nr. bilde
JEG. 1-3, 9-15, 26. 11 Maffei , Sigl / Wien , Sigl / Wr. Neustadt 1861-1864 1Bn2 18.51-61
II 4-8, 16-25, 27 16 Sigl / Wr. Neustadt 1861-1864 Cn2 40.70-99 312.401-410 BWB 25 Boehmerwald.jpg
III 28-41 14. Maffei 1868-1872 Cn2 40.70-99 312.401-410
V 42-46 5 Wr. Neustadt 1881/1888 D n2 76.15–19
fra 1905: 176.15–19		 403.101-105
EN. 50-53 4. plass Wr. Neustadt 1890 2'Bn2 4.196-199 254.234-236 KkStB 4.jpg
S. Navn - Krauss / München 1884 Bn2t 288

litteratur

  • Bernhard Neuner: Bibliografi over de østerrikske jernbanene fra begynnelsen til 1918 . teip 2 . Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
  • Johann Stockklausner: Dampfirma i gamle Østerrike . Slezak Verlag, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
  • Hermann Strach [Hrsg]: Historien om jernbanene til det østerriksk-ungarske monarkiet . Karl Prochaska, Wien-Teschen-Leipzig 1898 (Opptrykk Archiv-Verlag, Wien 2000)

weblenker