Gustave Eiffel

Gustave Eiffel (foto av Nadar , 1888)

Alexandre Gustave Eiffel [ alɛkˈsɑ̃dʁ gysˈtaːv ɛˈfɛl ] (født  15. desember 1832 som Alexandre Gustave Bonickhausen dit Eiffel i Dijon ; †  27. desember 1923 i Paris ) var en fransk ingeniør med tyske forfedre .

Liv

Ifølge til forrige genealogiske kunnskap, Leo Heinrich Bönickhausen , som levde i Eifel ved slutten av det 17. århundre, er Eiffel tyske stamfar .

Eiffel vokste opp i hjemlandet Dijon. Fra 1843 deltok han i Collège Sainte-Barbe i Paris , hvor han bosatte seg i 1850 og først studerte ved École polytechnique der. På grunn av tungvint opptakskrav gikk han over til å studere kjemi ved École Centrale des Arts et Manufactures , som han ble uteksaminert med et vitnemål i 1855. Etter at han ikke klarte å bli med i onkelfabrikkene, jobbet han i noen måneder i en eksplosivfabrikk i Châtillon-sur-Seine . Deretter jobbet han på forskjellige designkontorer til han i 1856 fant en jobb som broingeniør i det vestfranske selskapet Compagnie des chemins de fer de l'Ouest , hvor han først handlet om bygging av jernbanebroer . Det gjorde han bekjent av stålkonstruksjon gründer Charles Nepveu i samme år . Han anerkjente talentet sitt og gjorde ham til prosjektleder innen jernbanebru. På den tiden var det stor etterspørsel etter ingeniører i denne sektoren, og samtidig høy personalomsetning . Eiffel viste utholdenhet, diplomatisk kunnskap om menneskets natur og fremfor alt stort organisatorisk talent, alltid tiltrekke og samle de mest passende spesialistene for sine prosjekter.

The Eiffel Passer rundt 1900

I 1858 ble han utnevnt til sjefingeniør i byggingen av en 500 meter lang jernbanebro over Garonne i Bordeaux (senere kalt Passerelle Eiffel ), som åpnet i juli 1860 og regnes som hans første konstruksjon. I stedet for å utforme broen som en solid veggbjelke som vanlig , designet Eiffel overbygningen som en lett fagverkskonstruksjon , noe han også foretrakk i fremtiden. Denne vellykkede krevende ordren etablerte sitt gode rykte i bransjen.

I 1862 giftet han seg med franskinnen Marie Gaudelet, som han hadde fem barn med, tre jenter og to gutter. Imidlertid døde kona veldig tidlig i 1877. Han giftet seg deretter med fetteren Chantall Letou. I 1866 startet han sin egen virksomhet, Société de constructions de Levallois-Perret i Levallois-Perret nær Paris. Så i 1867 ble han i oppdrag å bygge viadukter av Rouzat-sur-la-Sioule og Neuvial på Commentry-Gannat jernbanelinjen i Auvergne . Det første verket for verdensutstillingen fulgte samme år . Fra 1872 til 1874 jobbet Eiffel i Sør-Amerika , hvor han jobbet i Chile , Bolivia og Peru . Han bygde blant annet en bro i Chile i 1872 og en gassfabrikk i Bolivia i 1874. I 1875 var han ansvarlig for å bygge den vestlige jernbanestasjonen i Budapest , som sto ferdig i 1877 , og fikk i oppdrag å bygge Ponte Maria Pia i Porto (åpning 4. november 1877) og Ponte Dom Luís I i Porto (31. oktober , 1881). I 1880 ble han tildelt kontrakten for å bygge Garabit-viadukten , noe som forårsaket en sensasjon på grunn av høyden (122 meter) og den buede formen, og som bare kunne åpnes i juli 1888. I 1879 begynte han å utvikle et sofistikert støttesystem for støttestrukturen til den indre støttestrukturen til Frihetsgudinnen i New York , designet av franske Frédéric-Auguste Bartholdi , som ble innviet 28. oktober 1886. Mellom 1881 og 1882 bygde Eiffel Belvárosi-broen i Szeged i Ungarn .

De Dictionnaire des Francs-Maçons Européens navn Eiffel som medlem av en lodge av den av Grand Orient de France , men uten å spesifisere hytta. Det er sant at den betydelige kreative og økonomiske deltakelsen til frimurerne i Frihetsgudinnen ser ut til å bekrefte medlemskap, men siden opptaksdatoen og logens spesifikke navn ikke er kjent, anses medlemskap som kontroversielt.

Eiffeltårnet

Hans viktigste prosjekt ble innledet med en patentsøknad datert 18. september 1884 "for en ny metode som tillater bygging av metallsøyler og mast av en høyde som kan overstige tre hundre meter". Det var det parisiske Eiffeltårnet som er oppkalt etter ham , som siden byggingen startet 26. januar 1887 ble fullført 31. mars 1889 på bare 26 måneder og åpnet 15. mai 1889. Designet kom fra arkitekten Charles Léon Stephen Sauvestre basert på en designidee av Maurice Koechlin . Det var planlagt for Paris verdensmesse i 1889 og ble bygget under Eiffels ledelse. Tårnet, som i utgangspunktet ikke ble akseptert av den parisiske befolkningen, ble raskt et internasjonalt anerkjent symbol for Paris og Frankrike.

Allerede før Eiffeltårnet ble bygget, søkte Gustave om at familienavnet hans ble endret til "Eiffel", noe som ikke var uttalt for franskmennene. 15. desember 1880 avgjorde en domstol i Dijon. I mellomtiden, på slutten av 1887, signerte Eiffel den mest betydningsfulle kontrakten i karrieren da han skulle levere 30 låser til Panamakanalen planlagt av Ferdinand de Lesseps , som måtte installeres fra 1. januar 1888. Etter at Panama-selskapet gikk konkurs i februar 1889, ble Eiffel funnet skyldig i mislighold i 1893. Deretter overlot han firmaet Eiffel & Cie. til sin kollega Maurice Koechlin og trakk seg ut av virksomheten. På begynnelsen av 1900-tallet utførte Eiffel banebrytende arbeid innen vindtunneler med eksperimenter for å undersøke luftmotstanden til forskjellige geometriske former og la dermed grunnlaget for moderne flykonstruksjon .

Gustave Eiffel døde i 1923 i en alder av 91 år og ble gravlagt på Levallois-Perret kirkegård , nordvest for Paris.

Navnet "Eiffel"

Gustave Eiffel

Gustave Eiffels forfedre ble kalt “Bonickhausen-Eiffel” eller “Bonickhausen dit Eiffel” (“ kalt Eiffel”). Den tyske stavemåten med navnet Bonickhausen er "Bönickhausen" med umlaut-tegn . Den eldste sporbare forfaren til familien Bönickhausen i Frankrike Jean René Bönickhausen som den 30. april 1711 i huset til hertugen av Gramont i rue Neuve Saint-Augustin i soknet St-Roch , Paris , giftet seg med Marie Lideriz og som en ansatt i Ferme générale døde 7. januar 1734 i en alder av 75 år i Saint-Valery-sur-Somme i Picardy . I hans dødsinngang er det suffikset "dit Eiffel" (kalt Eiffel).

Forfatteren og Eiffel- biografen François Poncetton og den tidligere generaldirektøren for de franske arkivene Charles Braibant gikk inn for antagelsen om at den eldste forfaren i den franske linjen, Jean René Bönickhausen, kom fra familien til Eifel skolemester Leo Heinrich Bönickhausen . På slutten av 1600-tallet bodde han i Aremberg , distrikt Ahrweiler , og i Marmagen , distrikt Euskirchen , og tjente der som ludimagister (skolemester) og sakristan i gudstjenester. Når vi går tilbake til Braibant, har forklaringen spredt seg at sønnen Wilhelm Heinrich, døpt i Marmagen i 1680, emigrerte til Frankrike rundt 1710 og kalte seg Jean René Bönickhausen der med tillegg av Eiffel. Denne påstanden, som ofte finnes i Eiffel-biografiene, er imidlertid uprøvd.

"Bonickhausen dit Eiffel" er også oppført i fødselsattesten til Alexandre Gustave Eiffel. På kanten av dokumentet er det imidlertid et notat om at førsteinstansretten i Dijon bestemte 15. desember 1880 om å erstatte navnet “Eiffel” med “Bonickhausen dit Eiffel”. Han søkte om forkortelse av navnet til Justisdepartementet 30. oktober 1878 og ga detaljerte begrunnelser.

Andre viktige strukturer

Garabit-viadukten
Gustave Eiffel-monumentet ved Eiffeltårnet

Skrifttyper

  • La résistance de l'air et l'aviation. Paris: H. Dunod og E. Pinat, 1910.
  • Les nouvelles Recherches expérimentales sur la résistance de l'air et l'aviation. 1914

litteratur

  • Theo Zollna: Eiffel - På 35-årsjubileet for den store sivilingeniørens død. I: Deutsche Architektur , 1. utgave 1959, s. 43f.

weblenker

Commons : Gustave Eiffel  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ^ Utdrag fra fødselsregisteret til Dijon, 713/1832, samlet 13. mai 1878. Archives Nationales, Dossier LH / 892/60. OnlineBase Léonore (åpnet 1. september 2015)
  2. ^ David I Harvie, Eiffel: The Genius Who Reinvented Himself , 2013, s.1
  3. Le Grand Journal de Bordeaux, Histoire des maires de Bordeaux , 2008, s. 321
  4. Gerhard Mehlhorn / Manfred Curbach (red.), Håndbok Bridges: utforming, konstruksjon, beregning, Bygg og bevare ., 2014, s 49
  5. Klaus Stiglat, Broer på vei: Tidlige jern- og betongbroer i Tyskland og Frankrike , 1997, s. 86 ff.
  6. ^ Karl-Eugen Kurrer : Historien om teorien om strukturer. Søker etter likevekt . Ernst & Sohn , Berlin 2018, ISBN 978-3-433-03229-9 , s. 75ff. (Tysk: History of Structural Engineering: In Search of Balance ISBN 978-3-433-03134-6 )
  7. Michel Gaudart de Soulages, Hubert Lamant: Dictionnaire des Francs-Maçons Européens. Coulommiers: Dualpha 2005, s.337
  8. Philip Militz: frimurere i 60 minutter. Red.: Jonathan Byron. Thiele Verlag, München 2009
  9. etter den tyske lave fjellkjeden Eifel , som ble skrevet "Eiffel" fram til rundt 1850
  10. État-civil de la Côte-d'Or, Dijon, Registres d'état civil (fødsels- og navneregistre) 1832, s. 249 , åpnet 8. august 2011
  11. knerger.de: Graven til Gustave Eiffel
  12. a b c d Charles Braibant: Histoire de la Tour Eiffel. Paris 1964, s. 35
  13. ^ François Poncetton: Eiffel: Magicien du fer. Paris 1939
  14. z. B. Henri Loyrette: Gustave Eiffel. En ingeniør og hans arbeid. Stuttgart 1985
  15. Archives nationales: BB / 11/1473 dossier 3121x78. Online , åpnet 23. oktober 2015 (fransk)
  16. Galleri av maskinene. structurae.de, åpnet 21. august 2015 .
  17. ^ Verdensmessen i 1889 i Paris. Hentet 21. august 2015 .
  18. Koordinater for fyret: 57 ° 48 ′ 4 ″  N , 23 ° 15 ′ 36 ″  E
  19. ^ Thomas Junker på farten - Europas ensomme øyer; Episode 5 of 5th MDR Mediathek, 21. november 2020, tilgjengelig 22. november 2020 .
  20. ^ Ponte Eiffel i Viana do Castelo (1878) , Pontons broer, 18. juli 2013
  21. En bro i Eiffel kollapset. (Münchenstein, Sveits, 1891)
  22. http://www.artesdelasfilipinas.com/archives.php?page_id=24 Basílica de San Sebastián om Artes de las Filipinas
  23. Ekte Bodega de la Concha (1869) ( Memento fra 30. august 2017 i Internet Archive )
  24. Wolfgang Stock: Monsieur Eiffel kommer til Amazonas regnskog , 11. mai 2011.
  25. La ligne d'Orange au Buis les Baronnies , rail en vaucluse, 6. mai 2008.