Støtfangerbiler
Støtfangerbiler , autodrome , Bumpercars eller støtfangerbil (andre navn se språk ) betyr en tur som på mange messer og fornøyelsesparker kan bli funnet. I grunnstrukturen kan små elektriske biler, som leveres via strømoppsamlere, styres fritt over en overflate, hvorved kjøretøyene er sikret mot støt med en bred omkretsgummiring.
historie
I Tyskland var det støtfangerbiler for første gang på "GeSoLei" -utstillingen i 1926 på det gamle messeområdet i Messe Düsseldorf . 60 prosent av nettstedet presenterte seg som et tivoli. Allerede på den store Moers-messen i 1927 viste selskapet Peter Tusch fra Krefeld sin første støtfangerbil (selvkjørende bil).
Imidlertid begynte utviklingen i den amerikanske fornøyelsesparken Coney Island . I de første to tiårene av det 20. århundre vakte bilen mye oppmerksomhet; de ønsket å gjøre dette “rike menneskets leketøy” tilgjengelig for den vanlige mannen. En av de første turene av denne typen var i 1906 Nevilles Automobile Railroad ("Nevilles Auto-Bahn"), hvor de enkelte bilene ble styrt av en skinne som ligner på det mekaniske hesteløpet. Imidlertid beveget utviklingen seg snart mot fritt bevegelige kjøretøy. Ved Gadabout og Dodge'em har de vært festet til en nettlignende luftledning siden 1919 , som kjent i dag fra støtfangerbiler. Andre var utstyrt med batterier og senere med forbrenningsmotorer , noe som førte til utviklingen av gokartbanen rundt 1930 . Begge varianter eksisterer fortsatt i dag på Coney Island, men de er ikke lenger noe spesielt.
Det er også støtfangerbiler kjent fra messen eller Wiesenfest eller folkefestivalen , som fungerer med en brikke, i fornøyelsesparker som Thurn Castle i en annen versjon: Strukturen ligner den til "folk festival scooter", men når du går inn i parken. Betalt en gang for alle attraksjoner og turer, som i motsetning til folke- eller engfestivalen lar deg bytte scooter uten å måtte "investere" en ny brikke.
teknologi
Bygg og transport
Stationær scooterhall i trekonstruksjon
Mobil post scooter
To-kolonne scooter under konstruksjon
To-kolonne scooter
Mobilturen kan transporteres med to til tre lastebiler .
Støtfangerbilene er klassifisert etter antall pilarer som støtter taket. De fleste av dagens scootere er scootere med to søyler og har alle viktige deler plassert på det som er kjent som en midtseksjonsvogn. Når den åpnes hydraulisk, blir den en scooterhall og trenger bare å være dekorert med lette og dekorative elementer. Disse elementene, som sjesisen (kjøretøyer), transporteres i ekstra bagasjebiler. Tidligere var det stort sett seks eller åtte kolonnescootere på veien, som var veldig kompliserte å montere, ettersom hele scooterhallen måtte settes sammen stykke for stykke fra tunge enkeltdeler.
I de tidlige dagene av de omreisende støtfangerbilene var scooterhallene laget av tre med få jerndeler. Disse scooterne hadde vanligvis 16 takbærende stolper. Dette resulterer i dagens bruk:
- Post scooter - trekonstruksjon.
- Seks-, åtte-, ti-, tolvkolonnescootere - stålkonstruksjon som må bygges for hånd fra mange enkeltdeler.
- To-pilar scooter - lett stålkonstruksjon på en sentral konstruksjonsvogn som er foldet ut.
Den første to-søylen hadde bare taket på midtseksjonsvogna. Hele understellet ble transportert i en egen bagasjebil og måtte settes sammen fra individuelle deler for hånd. Med moderne scootere med to søyler er alt på midtseksjonen bortsett fra sjeselong, lys og lydteknologi.
Samlingstiden til en moderne støtfangerbil er rundt åtte til ti timer med to til tre personer. Omtrent halvparten av tiden er nødvendig for demontering.
Strømforsyning
Støtfangerbiler for barn; Det ledende rutenettet og strømavtageren er godt synlige
Nærbilde av en strømavtaker
Strømaftager i rullform
Støtfangerbiler uten rutenett over kjøreområdet; Elektrisitet kommer fra de stripelignende undersegmentene på kjøreflaten
Kjøreturen til en støtfanger har vanligvis et areal på omtrent 15 m × 30 m for kjøreflaten. Dette består vanligvis av en ståloverflate som må kunne bære strøm. I den vanligste varianten, omtrent tre meter over kjøreflaten, er det et ledende rutenett som fungerer som en luftledning . Stasjonen fungerer på samme måte som en trikk eller trolleybuss . Rullebanen og rutenettet er koblet til en likestrømskrets , jording skjer via rullebanen. Spenningen er opptil 110 volt , strømstyrken opptil 1000 ampere . De elektriske biler slutte kretsen mellom den drivende overflate og gitteret via to glidekontakter. Strømaftagerstengene bak på kjøretøyene brukes til dette formålet .
En annen og svært sjelden variant består i det faktum at kjøreflaten har et sjakkbrett eller stripelignende struktur og arrangementet av undersegmentene vekselvis fører til pluss- eller minuspolen. Størrelsen på delområdene er utformet slik at hvert kjøretøy - uavhengig av beliggenhet eller posisjon - kan "plukke opp" minst to tilstøtende segmenter og dermed de nødvendige og forskjellige stolpene. For dette formålet har kjøretøyene flere strømoppsamlerbørster på undersiden, som deretter fører spenningen til kjøretøyet gjennom bro-likeretterkretser . Denne likeretteren forhindrer også kortslutning. Fordelen med en slik forsyning er at de vanlige nettene over veibanen og pick-up barene på kjøretøyet kan dispenseres. Produsenten Bertazzon kaller dette konseptet "Floor Electrical Pick-Up". Et slikt system er z. B. i fornøyelsesparken Hansa-Park i Schleswig-Holstein, i Duinrell i Nederland og i Tscheljuskinzew-Park i den hviterussiske hovedstaden Minsk . I Hansa-Park er systemet plassert i en hall med romtema, der det optisk forstyrrende nettverket ble dispensert på grunn av spesialeffekter. Denne støtfangerbilen ble bygget av Bertazzon sammen med Mack Rides .
I 2007 kjørte den første støtfangerbilen på Münchenfesten i München for å betjene tre av kjøretøyene sine med solcelleanlegg .
kjøretøy
En støtfangerbil fra 1950-tallet
Støtfangerbil fra 1960-tallet - tydelig gjenkjennelig den allsidige gummibufferen
En moderne støtfangerbil (sett forfra)
Små barnestøtfanger i stil med en veteranbil
Kjøretøy med nakkestøtte
Undersiden av et kjøretøy. Børst av glidekontakten, forhjulet og motoren kan (styres) roteres rundt
Kjøretøyene, også kjent som " chaises ", har vanligvis seter for to personer. I det indre er det rattet og en pedal (som bare fungerer som en knapp ) i fotområdet til venstre eller høyre sete. I land med venstrekjøring er dette plassert i fotområdet til høyre sete, som i prototypen. Bilen styres via rattet, som er festet i midten slik at begge passasjerene kan styre vekselvis. En støtfangerbil har bare ett forhjul, også i midten av bilen. Dette består faktisk av drivmotoren, der rotoren (innsiden) er en bestemt funksjon . Som et resultat roterer (ekstern) stator (ekstern rotormotor ) rundt hvilket et bredt gummidekk er festet og danner dermed driften. I tillegg er styringsgeometrien slik at motoren som roterer rundt sin horisontale akse - som alltid forblir i en rotasjonsretning - kan roteres uendelig med dette rattet rundt den vertikale monteringsaksen. Avhengig av rattets posisjon, kjører bilen derfor ikke bare til høyre eller venstre, men på grunn av designet, med motoren 90 ° mot kjøretøyets akse, er den til og med ikke-motor eller roterer på stedet. Hvis du dreier rattet videre, vil kjøretøyet følgelig begynne å kjøre bakover (eller hvis du dreier rattet fremover igjen osv.). Med denne konstruksjonen kan styring, stopp og også kjøreretningen styres via rattet.
Å kjøre bakover i lang tid kan imidlertid forstyrre resten av operasjonen. Derfor er det flere og flere kjøretøyer som er utstyrt med en "styrelås", her kan ikke rattet dreies uendelig, og reversering er ikke lenger mulig.
Siden alle elbiler har en allround gummibuffer i samme høyde , er ulykker som frontkollisjoner eller bakkollisjoner relativt ufarlige ved lave hastigheter på bilene . Kjøretøyene har fremdeles sikkerhetsbelter for hvert sete, nakkestøtter, et gummiratt med støtputer og polstring på dashbordet og innganger. Det er obligatorisk for barn å bruke sikkerhetsbelte.
De typiske kjøretøyene veier rundt 200 kilo og består av stålramme og plastkarosseri. Dimensjonene er ca 2 meter lange og 1,2 meter brede. De når en toppfart mellom 6 og 10 km / t. Mange biler er basert på ekte biler, det vil si varemerker og typiske designelementer (for eksempel formen på radiatorgrillen) har blitt vedtatt.
Det italienske selskapet Bertazzon produserer for eksempel slike systemer. Produsentene Reverchon (Frankrike, før 2008) og " Gebrüder Ihle Bruchsal " (Tyskland, før 2000) eksisterer ikke lenger.
service
Med innsetting av en brikke som skal kjøpes i kassa i tilsvarende spor i bilen, er bilen klar til bruk. Sporet er vanligvis på “hetten” på kjøretøyet eller til høyre for rattet. Hvis turen slås på neste runde, kan turen begynne. Den elektriske motoren aktiveres via pedalen i fotbrønnen. Reversering oppnås ved å dreie 180 grader. Startutgivelsen er indikert med et akustisk signal.
Inntil 1960-tallet samlet de fleste støtfangerbedriftene fremdeles penger eller billetter for hånd. Men allerede i 1957 var støtfangerpioneren Bruno Tusch fra Krefeld den første som introduserte den "automatiske scooteren" i Tyskland. Han skaffet seg patentrettighetene for dette fra en fransk showman og fortsatte deretter å utvikle teknologien med sønnene Peter og Eduard så vel som Parganasch-selskapet - det vil si sjeselonger med chipmaskin og driverchips samt drivsystemet - til gjeldende standard ble nådd. Med de automatiske scooterne var det ikke behov for å samle inn / samle billetter eller penger. Fordelene med dette var personalbesparelser og muligheten for raskere og kortere turer.
Selskapet Bruno Tusch und Söhne Krefeld opererte ikke bare Tysklands første, men også i noen år bare automatisk scooter, til patentet ble solgt og andre scooteroperatører fulgte etter på 1960-tallet.
Etter at føreren har slått av trekkstrømmen, ruller kjøretøyene ut og stopper på kjøreflaten. En ny brikke kan nå settes inn eller et driverbytte kan finne sted. Kjøretøy som ikke lenger er okkupert, skyves til kanten av kjøreområdet og parkeres der.
Personalet bruker såkalte kjørenøkler til å betjene støtfangerbilene, som kan trekkes tilbake på slutten av reisen. Kundenes drivchips faller derimot i en oppsamlingsbeholder i kjøretøyet etter reisen, som har plass til opptil 100 chips eller 1 kg. Å kaste ut sjetongene oppnås ved å reversere strømforsyningen. I en brøkdel av et sekund er kjørebanen den positive polen og nettverket den negative polen - dette aktiverer en magnetisk spole som skyver ut brikken fra maskinen med en bolt.
En enkelt tur for to personer i Tyskland vil vanligvis koste 2 til 3 euro innen 2020. Det er ofte rabatter når du kjøper flere sjetonger. Passasjerer prøver å overvinne systemet. Oftest er en drivbrikke utstyrt med en ledning eller annen forlengelse slik at den kan trekkes ut igjen etter reisen eller ikke faller gjennom oppsamlingsbeholderen. Dette fungerer imidlertid svært sjelden, da personalet følger nøye med på avvik av denne typen.
Records
Støtfangerbilen med verdens største kjøreflate heter Super Skooter og tilhører Meyer-familien av showmen fra Neuwied (Tyskland). Kjøreområdet er 21 m × 31 m (651 m²) og grunnarealet (totale dimensjoner) er 30 m × 40 m (1200 m²).
I lang tid var Rue Le Dodge verdens største støtfangerbil i en fornøyelsespark. Det ligger i Six Flags Great America i Illinois , ble bestilt i 1976 og har et kjøreområde på 600 m² (15,8 m × 38,0 m).
Den største stasjonære støtfangerbilen i Tyskland har vært i Allgäu Skyline Park siden 2008 . Kjørebanen her måler 24 m × 44 m (1056 m²).
I følge Guinness Book of Records ble den lengste turen på en støtfangerbil med 28 timer fullført av Jan Spekker og Manuela Benus i Hamburg under Hamburgs sommerkatedral i august 2016.
Trivia
ungdomsklubb
Støtfangerbilen er ledsaget av (vanligvis veldig høy) musikk. For det meste spilles techno, dans og discomusikk. Operatøren eller sjefen gjør vanligvis sine egne kunngjøringer i mellom. Et belysningssystem , nylig også laget av LED-lamper, gir diskotekeffekter. Tåkemaskiner dekker kort rullebanen i hvit tåke. Hele underholdningssystemet i moderne støtfangerbiler er datastyrt.
På folkefestivaler er støtfangerbilene en populær attraksjon og møtepunkt for unge mennesker å "henge" på grunn av musikkprogrammet og diskoteket.
Bruk av språk
Begrepet støtfanger / scooter har blitt generelt akseptert som selvnavn av fornøyelsesparkoperatører i Tyskland. Han har i stor grad erstattet det tyske begrepet Selbst -fahrer / Selbstfahrer , som opprinnelig fremdeles ble mye brukt .
Begrepet støtfangerbil ble dannet av ordet automatisk scooter og kommer ikke fra den billignende sjeselongen.
I sør-vest i Tyskland, den boksen bil eller Knuppauto fortsette å være den dominerende varianten i gamle Bayern , mens i Østerrike turen kalles Autodrom . I Tirol kan du fremdeles finne varianten Puffauto / Buffauto , og i Sveits Putschauto / Botschauto , sjeldnere er det også ajar- navn som Putschiauto , Tütschiauto eller Iidütschbahn .
Den modifiserte stavemåten Autoskooter er faktisk riktig stavemåte, men er mindre vanlig. Ordet scooter på engelsk refererer til en barnescooter eller scooter, men på tysk kan Skooter / Scooter også referere til en båt med løpere som er ment for seiling på vann så vel som på isflater. For mennesker med gangvansker finnes det også scootere som rullestolvariant.
Det engelske navnet er (basert på støtfangerens gummiringer som omgir kjøretøyet) støtfangerbil .
Sammenlignbare turer
I følge samme prinsipp er det også turer med elektriske båter i vannbassenger, de såkalte støtfangerbåtene . Disse er beskyttet mot kollisjoner av en gummiring.
Det er også støtfangerbillignende turer der batteridrevne biler og motorsykler kjøres på en krets som kan brukes etter ønske, f.eks. B. kan dannes på en parkeringsplass eller andre betongoverflater ved bruk av gamle bildekk, mobile eller permanent installerte. Disse kjøretøyene har også omkretsgummiringer for å beskytte mot kollisjoner.
weblenker
- Sveitsisk dom om tannskade fra støt med støtfangerbilratt
- Bygging av en støtfangerbil med to søyler i tidsforløp på YouTube
Individuelle bevis
- ↑ Super scooter. Familien Meyer, åpnet 23. november 2014 .
- ^ Støtfangerbiler - Allgäu Skyline Park - Bad Wörishofen. I: skylinepark.de. Hentet 8. august 2016 .
- ↑ Lengste maraton, støtfangerbil. Guinness Book of Records, 2016, åpnet 3. februar 2017 .
- ^ "Andre runde - støtfangerbiler" , Atlas om tysk hverdagsspråk (AdA), Phil.-Hist. Fakultet, Universitetet i Augsburg, 10. november 2005