Ankerlinje

The Anchor Line var et skotsk rederi som opererte fra 1856 til 1986.

historie

De første årene

Begynnelsen av ankerline Ltd var rundt 1838 da de to brødrene Nicol og Robert Handy begynte i Glasgow for å være aktiv i handel og som et skip megler. De chartret tonnasje for dette formålet og handlet med de baltiske statene og Russland . Nicol var den russiske konsulen i Glasgow på den tiden. Det første navnet på selskapet som andre enn sine egne butikker, skip av Glasgow og Lisboa Steam Packet Co anlegget, var N & R Handy & Co .

Ankerlinjen tar form

Begrepet ankerlinje ble først brukt i 1852 , men bare som en underordnet klausul i en annonse. Det kan imidlertid sees på som den første indikasjonen på endringen til et rederi med egne skip. Samme år kom også Thomas Henderson, en tidligere kaptein fra Fife , Skottland, inn i virksomheten. Han brakte ideen til selskapet om å ta opp transatlantiske dampskiptjenester. Etter at rederiet kjøpte sitt første skip i 1854, ble Henderson full partner i juni 1855. Rederiet ble grunnlagt i 1856 som Handysides & Henderson , som fikk en av rederiets første klipper omgjort til et dampskip . Samme år tok han opp Anchor Line sin første atlantiske tjeneste fra Glasgow til New York . Imidlertid ble den nye tjenesten suspendert i to år fra året etter fordi dampskipet gikk tapt. Først ble to andre skip chartret for å bringe tropper til India for å undertrykke et opprør.

I 1857 ble også broren til den siste partneren, John Henderson, med i rederiet. To andre brødre, David og William, grunnla Finnieston Steamship Works Co. i Finnieston, Glasgow, for å bygge dampmaskiner for konvertering av eksisterende seilskuter. Da begge også begynte med skipsbygging, ble det verftet D. & W. Henderson & Company .

Gjenopptak av tjenesten Glasgow-New-York

I 1859 ble tjenesten Glasgow-New-York gjenopptatt med to skip, etterfulgt av et tredje i 1860. Da Glasgow & Lisbon Steam Packet Co. opphørte i 1863, overtok Anchor Line of Peninsular & Mediterranean Steam Packets også denne tjenesten. På slutten av samme år trakk Nicol Handyside seg ut av selskapet, som deretter skiftet navn til Handyside & Henderson . I 1865 åpnet selskapet sitt første eget Anchor Line-kontor i New York under navnet Henderson Brothers og markedsførte sine kryssinger derfra i mer enn 3000 byråer over hele Nord-Amerika. Neste kontor åpnet i Londonderry. Henderson Brothers byråer i Liverpool og Dundee fulgte i 1869, samt en ny tjeneste mellom Napoli og New York. Da Suez-kanalen ble åpnet i november 1869 , ble linjene til India viktige. Et Anchor Line-skip var det første britiske handelsskipet som krysset Suez-kanalen dagen etter at det ble åpnet.

ombygging

Anchor Line (Henderson Brothers) Ltd. preferanseandel datert 16. september 1899

I 1872 ble Barrow Steamship Co. grunnlagt i samarbeid med hertugen av Devonshire. Dette jobbet tett med Anchor Line og de to rederiene byttet også skip med hverandre. Også i 1872 kjøpte Anchor Line sammen med D & W Henderson verftet fra Tod & MacGregor i Meadowside, Partick / Glasgow, for å installere maskiner fra D & W Henderson's Finnieston Works i eksisterende skip. Et år senere forlot Robert Handyside selskapet, hvorpå Anchor Line ble bestemt utelukkende av Henderson-brødrene. De åpnet et kontor i Manchester i 1882.

I 1890 sank dampbåten "Utopia" av Anchor Line i havnen i Gibraltar, den hadde blitt drevet av storm på sporet av den engelske jernkledde HMS Anson . 564 av de 880 menneskene om bord i Utopia ble drept, den største katastrofen i ankerlinjens historie. I løpet av 1890-årene døde alle de fire Henderson-brødrene, og selskapet mistet sin betydning på grunn av manglende ledelse. I 1899 ble Anchor Line (Henderson Bros) Ltd dannet som et aksjeselskap og aksjene i Tod & MacGregor-verftet og D & W Henderson ble solgt.

Cunard Line

The Cunard Steamship Company Ltd kjøpt den vanlige selskapskapitalen i ankerlinen (Henderson Bros) Ltd i 1911, og etter justering enkeltposisjoner i de respektive forvaltningsorganer, matchet farging av anker skip til de av Cunard skip. Året etter startet et samarbeid med det Liverpool-baserte rederiet T & J Brocklebank . Med Calcutta-tjenesten til Brocklebank Line ble en felles tjeneste til India kjent som Anchor-Brocklebank startet. Ved begynnelsen av første verdenskrig hadde de tretten skip, hvorav syv gikk tapt under krigen. I 1916 var det et samarbeid med rederiet Donaldson Brothers , hvorfra en annen samfunnstjeneste kalt Anchor Donaldson Ltd fra River Clyde til Canada dukket opp .

I mai 1935 skyldtes Anchor Line (Henderson Bros) Ltd resultatet av den globale økonomiske krisen, konkurs og oppløst avtagende handel og innvandringsrestriksjonene til den amerikanske regjeringen da. Runciman (London) Ltd kom deretter inn i selskapet med ny kapital og fortsatte den med Lord Runciman som styreleder for det nystiftede Anchor Line (1935) Ltd De to fellesdrevne selskapene Anchor-Donaldson og Anchor-Brocklebank ble kjøpt ut av deres respektive partnere, men opphørte å eksistere, og forretningsforholdet til Cunard ble også avsluttet fra 1935. Anchor Line (1935) Ltd fokuserte på deres tjenester i New York og India. I 1937 ble firmanavnet igjen tilpasset Anchor Line Ltd. Da 2. verdenskrig startet, hadde Anchor Line ni skip og ett under konstruksjon, hvorav seks gikk tapt i kampene.

etterkrigstiden

Etter at United Molasses Company (Athel Line) overtok majoritetsaksjonen i 1949, ble det eneeier av Anchor Line frem til 1953. Den uavhengige passasjertjenesten Transatlatik ble gitt opp i 1956, og i 1960 startet Anchor-Cunard en ny to-ukentlig London-Le Havre - Glasgow-USA fellestjeneste. United Molasses Co. ble et datterselskap av Tate & Lyle i 1965, som deretter solgte Anchor Line til Moor Line Ltd fra Newcastle-on-Tyne, som tilhører Runciman & Co fra Newcastle upon Tyne, og som igjen solgte et nummer av deres Moor Line Ships innlemmet i Anchor Line. Allerede i 1966 ble Walter Runciman & Co Ltd overtatt av Moor Line, hovedkontoret flyttet til Glasgow og passasjertjenesten til India avsluttet. I 1968 ble det vanlige navnet endret til Walter Runciman & Co Ltd, og hele flåten ble overført til Anchor Line Ship Management Ltd. Den daglige virksomheten ble heretter gjort av Runciman Shipping Ltd, og tjenesten Glasgow-USA ble endelig gitt opp. I stedet opptrådte Cunard Brocklebank Ltd fra Braeside, Renfrew, Renfrewshire som byrå og containertjenesteoperatør for Glasgow-tjenesten til Atlantic Container Line . I 1969 ble Currie Line fra Leith og dens flåte anskaffet, og i 1972 ble rederiet George Gibson, også basert i Leith, lagt til.

Anchor Line Company Ltd ble forvandlet til det eneste eierselskapet i Runciman Group i 1976, de enkelte selskapene Anchor Line Eastern Services Ltd (for den østvendte godsvirksomheten), Anchor Line Ship Management Ltd (som håndterer bulkskipene og andre brukte skip), Currie Line Ltd (for europeiske tjenester, charterskip, lagring og landlogistikk), George Gibson & Co Ltd (for bensintankflåten) og Runciman Shipping Ltd (administrasjon), men så tidlig som 1986 eide det bare fem flytende bensintankere , som imidlertid ble administrert av Gibson & Co. fra Leith. Anchor Line drives ikke lenger som et uavhengig rederi på dette tidspunktet.

I 2005 var Anchor Line Eastern Services Ltd, Anchor Line Ship Management Ltd og George Gibson & Co Ltd fortsatt aktive.

Liste over linjetjenester

weblenker

• Anchor Line på Oceanlinermuseum (engelsk)
• Ankerlinje på skipslisten (engelsk)
• Tidlig dokumenter og avisartikler om ankerlinen i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis

1. ^ Clegg, W. Paul (red.): British Shipping . Ian Allan Ltd, Shepperton 1988, ISBN 0-7110-1787-5 .