Eksos mottrykk

Den avgass mottrykk beskriver iden trykket av en bevegelig gass-strøm, som er forårsaket av væskefriksjon eller endringer i geometri. For totaktsmotorer er eksos mottrykk et viktig funksjonelt element for sylinderfylling , så utformingen av eksosanlegget er av spesiell betydning.

Når det gjelder sporkontrollerte totaktsmotorer, åpnes eksosporten før overføringsporten, men lukkes senere. Uten eksos mottrykk vil en del av den ferske gassen bli uforbrent i eksosen , og gassstrømmen i eksosen vil redusere trykket i forbrenningskammeret før eksosporten lukkes. Tap av fersk gass vil føre til økt forbruk, og dårlig fyllingsgrad av forbrenningskammeret vil resultere i dårlig effekt.

Eksosen er derfor utformet slik at gasskolonnen bygger opp et mottrykk i riktig øyeblikk og den ferske gassen blir værende i forbrenningskammeret. Når eksosporten åpnes, strømmer forbrenningsgassene under trykk inn i eksosen, denne trykkbølgen går som en trykkbølge gjennom eksosanlegget. På grunn av systemets strukturelle utforming reflekteres trykkbølgen i lyddemperen på en refleksjonsflate og beveger seg tilbake mot sylinderen. Økningen i trykk ved utløpskanalen på det tidspunktet den lukkes igjen motvirker tapet av fersk gass og trykktap.

Reisetiden til trykkbølgen fra forbrenningskammeret til refleksjonsoverflaten og ryggen er konstant. Hvis motorhastigheten er lav, er syklustiden mellom to "åpne eksosporter" lenger, trykkbølgen kommer for tidlig tilbake. Dette skyver brukte gasser tilbake i forbrenningskammeret.
I høy hastighet er syklustiden kort, trykkbølgen kommer tilbake for sent. Dette betyr at noe fersk gass kan rømme ubrukt i eksosen. Disse effektene er en av grunnene til at totaktsmotorer har en ujevn tomgangshastighet og en uforholdsmessig økning i forbruket ved full belastning.

Eksosens utforming er derfor også veldig avhengig av den tiltenkte motorapplikasjonen. En lengre kjøreavstand fra trykkbølgen til refleksjonsoverflaten forskyver motorens optimale driftspunkt i retning av lavere hastigheter. Sportsmotorer designet for høy ytelse ved høy hastighet har kortere løpeavstand, ettersom syklustiden er betydelig kortere. Verktøymotorer designet for dreiemoment har lengre kjørelengde. Passende endringer i eksosgeometrien kan føre til en merkbar økning i ytelse. I de fleste tilfeller fører upassende endringer til betydelig tap av ytelse og økt forbruk, og under visse omstendigheter motorskader. Ved endringer i eksosanlegget utløper operasjonstillatelsen for gatalaglige kjøretøy som små motorsykler ( scootere osv.), Forutsatt at ingen testede og godkjente komponenter brukes til kjøretøyet, og kjøretøyene ikke lenger har lov til å bruke offentlig vei.

litteratur

• Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Grunnleggende om håndbrenningsmotoren , komponenter, systemer, perspektiver. 3. utgave, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag / GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden, 2005, ISBN 3-528-23933-6