Sving (veitrafikk)

En bil snur

I veitrafikk forstås sving som å endre kjøreretningen til venstre eller høyre i kryss og kryss (såkalte kryss ). Passende forkjørsrett og snu regelverk, som er definert nærmere i trafikkreglene i et land, må overholdes.

Feil eller uforsiktig oppførsel under eller kort tid før vendeprosessen resulterer ofte i alvorlige ulykker . I denne sammenhengen er svakere trafikanter som fotgjengere eller syklister spesielt utsatt . I ulykkesetterforskningen skilles det i spesielle tilfeller mellom svingulykken (ulykke mellom avkjøring og møtende eller langsgående trafikk i samme gate) og ulykken ved sving / kryss (ulykke mellom mennesker som må vente og de med forkjørsrett fra forskjellige gater).

Sving ved kryss

Tyskland

I Tyskland regulerer veitrafikkloven § 9 (1) til (5) oppførselen når du snur i detalj.

Østerrike

I Østerrike, § 13 i vegtrafikkloven regulerer atferden når du slår i detalj.

Sveits

I Sveits regulerer veitrafikkloven § 36 (1) til (4) i detalj hva du skal gjøre når du svinger. Innholdet er som følger:

• (1) Hvis du vil svinge til høyre, må du holde til høyre side av veien. Hvis du vil svinge til venstre, må du holde deg midt i veien.
• (2) Kjøretøyet som kommer fra høyre har forkjørsrett ved veigrenene. Kjøretøy på merkede hovedveier har forkjørsrett, selv om de kommer fra venstre. Reguleringen ved signaler eller fra politiet er forbeholdt.
• (3) Før du svinger til venstre, må møtende kjøretøy gis forkjørsrett.
• (4) Føreren som vil sette kjøretøyet i trafikken, snu det eller kjøre bakover, kan ikke hindre andre trafikanter; disse har forrang.

Sving med forkjørsretten

Hvis du legger igjen en sving i den prioriterte veien, gjelder regelverket i § 9 (3) StVO i Tyskland med unntak av at du ikke har lov til å blinke hvis du kjører rett fram. Hvis du holder deg på den prioriterte veien, svinger du ikke i henhold til § 9 Paragraf 3 StVO. Likevel har man lignende forpliktelser som når man snur. At du må blinke når du følger den kinkende forkjørsretten, er nå uttrykkelig regulert i det tyske regelverket for veitrafikk: I kolonnen “Plikter eller forbud / forklaringer” (se nedenfor) for retningsskiltet for kinking forkjørsrett i vedlegg 3 til veitrafikkloven. Dette retningsskiltet for den kinkende forkjørsretten er et mulig tilleggsskilt til skiltet 306 (rett til vei), dvs. til torget på toppen med en hvit kant og en liten gul firkant inni.

Denne forskriften gjelder også i Østerrike i henhold til § 11 StVO . Hvis prioriteringsveien lager en kurve, og det også vil være mulig å kjøre rett fram, må du blinke. I Sveits må sjåføren også bruke indikatoren hvis veien med forkjørsrett gir en kurve, og han kan også kjøre rett fram.

Tangensiell og ikke-tangentiell dreining

Tangensiell dreining

ikke-tangensiell dreining

Tyskland

Den tangensielle (også amerikanske ) venstresvinga i kryssene ble introdusert av okkupasjonsmaktene i Tyskland etter andre verdenskrig og ble først inkludert i veitrafikkregelverket i DDR. I 1992 ble det også inkludert i de generelle tyske regelverkene for veitrafikk (normalt) som obligatorisk. Tangensiell dreining betyr at to motstående kjøretøyer som dreier til venstre, svinger foran hverandre.

Før introduksjonen av den tangentielle venstresvinget var den ikke-tangentielle (også tyske ) venstresvinget utbredt. Kjøretøyene kjører først rundt hverandre og svinger deretter til venstre. I dag er ikke-tangentiell venstresving i henhold til § 9 (4) i StVO bare tillatt (og samtidig obligatorisk) i Tyskland hvis "trafikksituasjonen eller utformingen av krysset" krever det.

Kryssets utforming kan gjøre dette nødvendig, for eksempel når to motsatte, sammenflytende gater er sterkt forskjøvet fra hverandre; hvis de to retningsfeltene i en gate er for langt borte fra hverandre på grunn av en veldig bred strukturell separasjon for å svinge til venstre foran hverandre; eller hvis bare en veldig smal, smuglignende åpning er tilgjengelig i den strukturelle separasjonen for å svinge til venstre. I de to siste nevnte tilfellene ville en tangensiell venstresving gi inntrykk av venstrekjøring. Videre kan ikke-tangentiell venstresving - for avklaring, men også i tilfeller der det ellers ikke ville være nødvendig - gjøres bindende ved hjelp av forskjellige veimerkinger og strukturelle fasiliteter. Dette kan f.eks. B. ved passende ventelinjer, muligens ved stopplinjer (med trafikklys eller stoppskilt inne i krysset), ved retningslinjer ("brutt linje") eller ved kjørefeltavgrensninger ("hel linje"), også i kombinasjon med kjørefeltpil. En annen mulighet er å sette opp trafikkøyer inne i krysset og bruke skiltet 222 for å fastsette retten til å passere.

Noen ganger vil det i grensesaker uten tydelig identifikasjon oppstå situasjoner igjen og igjen der det er uunngåelig å kommunisere med den motgående venstresving om riktig type sving. Siden 1992 har dette imidlertid bare vært tilfelle for tilsvarende grensesaker. Når tangentiell dreining fremdeles er mulig og rimelig, er det også obligatorisk i henhold til § 9 (4) i StVO. Det er ikke bare utformingen av krysset som er avgjørende, men også den nåværende trafikksituasjonen. Hvis z. B. i det indre området av et kryss, hvor prinsipielt tangentielle venstresving, allerede har dannet lengre kjøretøylinjer i et ikke-tangentielt arrangement, deretter en tilsvarende klassifisering på slutten av disse linjene i. d. Vanligvis ikke tiltalelig, siden den tangentielle klassifiseringen i en slik situasjon vil føre til blokkering av møtende trafikk.

Sveits

I samsvar med artikkel 13 "kjørefelt og sving" nr. 4:

“Føreren av kjøretøyet har ikke lov til å krysse kurven når du svinger til venstre på veggrener. Kjøretøy fra motsatt retning som begge vil svinge til venstre i et kryss, må krysse hverandre til venstre. ”“ Må krysse til venstre ”betyr tangentiell sving.

Australia

I Australia, hopet rundt i Melbourne transportnav med kroksving . På grunn av venstrekjøringen er det en ikke-tangentiell sving i venstre kant av veien i to trinn til høyre.

Spesielle funksjoner når du snur

forente stater

• " Jersey Left " eller ( Jughandle ) er en eller flere tilkoblingsramper (forbindelsesfelt), hvis bruk er obligatorisk og erstatter venstresving. Det er mest vanlig i New Jersey brukt
• Michigan igjen er Michigan stats svinger som flytter til venstre svinger forbi krysset.

Direkte og indirekte svinger

Direkte og indirekte sykkelruter

Når du veileder sykling, må det skilles mellom direkte og indirekte svinging i kryssene. Med direkte veiledning, benytter den syklende de dreie baner av motorkjøretøyet trafikk eller en syklist lås . I kryss med økt sykkeltrafikk kan det også merkes et eget venstresvingningsfelt for syklister.

I tilfelle en indirekte sving blir sykkeltrafikken ført over veien som åpner seg mot siden til et oppsettområde. Deretter kan du krysse gaten. Denne sykkeltrafikkrutingen er bare mulig i lyssignalkontrollerte kryss.

Selv om det er en tilsvarende merket eller merket sykkelrute for indirekte sving, er det fortsatt tillatt med direkte sving for syklister; for dette formålet kan også sykkelstier som er gjenstand for obligatorisk bruk være igjen.

Trafikkplanlegging

Representasjon av en høyresving og høyresvingsprosess i et kryss.

Sett fra trafikkplanleggingen må det skilles mellom sving og sving . Dreiing beskriver inngangen til et kjøretøy i en underordnet gate. Å slå inn forstås å bety å stoppe og deretter kjøre et kjøretøy inn i en gate på høyere nivå. Hvis to gater av samme gatekategori er involvert i å endre kjøreretningen , blir dette også sett på som en vendeprosess. Dette skillet er viktig fordi forskjellige parametere må tas i betraktning når man utformer et veikryss ( f.eks. Hjørnefilet og drakurver ).

Individuelle bevis

1. ^ Dommen fra BayObLG av 30. desember 1985. Trafikkordlisten, åpnet 16. september 2014 . 
2. St Martin Stichlberger: Når prioriterte veier lager kurver Nettstedet til ÖAMTC , åpnet 14. januar 2019
3. ↑ Blinkeren når du endrer retning på TCS- nettstedet , åpnet 14. januar 2019
4. ↑ Trafikkforskriften (VRV) av 13. november 1962 (per 1. januar 2014). Det sveitsiske føderale rådet, åpnet 16. september 2014 (PDF; 285 kB). 
5. ↑ Teoriboken på myfahrschule.ch . 2008. Arkivert fra originalen 16. desember 2011. Hentet 13. februar 2019.
6. ↑ Tryksaker 153/09. Forbundsrådet, 12. februar 2009, s. 90 , åpnet 16. september 2014 (PDF; 625 kB).