Autobahn 12 (Sveits)
Autobahn 12 i Sveits | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grunnleggende data | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør: | Federal Road Office | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Start på gaten: |
Vevey ( 46 ° 28 '37' N , 6 ° 51 '52' E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Slutten på veien: |
Bern ( 46 ° 56 '57' N , 7 ° 24 '24' E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Total lengde: | ca. 80 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kanton : |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursets gang
|
Den sveitsiske Autobahn 12 , som er kongruent med Nationalstrasse 12, går fra A9 nær Vevey langs Fribourg Prealps via Fribourg til A1 nær Bern og representerer dermed en viktig forbindelse fra det vestlige Sveits til Bern. Motorveien fungerer som den viktigste transportmåten for den kantonen Fribourg og krysser den kantonen området i diagonal fra Châtel-Saint-Denis i sørvest til Flamatt i nordøst. Hele motorveistrekningen har vært åpen for trafikk siden 1981. La Gruyère hvilestopp med et tilknyttet hotell ligger i en panoramisk beliggenhet over Gruyère- sjøen .
kurs
A12 starter ved La Veyre- krysset på A9 på et platå ( 500 moh ) over Vevey. I løpet av de første 5,5 km stiger motorveien langs den østlige skråningen av Veveyse opp til 820 moh. M. på og danner en skarp S-kurve. Denne delen av motorveien, med en gjennomsnittlig stigning på 5,8% og maksimale stigninger på over 6%, er en av de bratteste delene av motorveien på det sveitsiske nasjonale veinettet . Etter oppoverbakke delen krysses Veveyse de Fégire- dalen med en høy bro. Når du har nådd høydeplatået til Haute Veveyse ved foten av Alpene, er bare små høydeforskjeller dekket. Kulminasjonspunktet er i en høyde på 866 moh. M. nær grenda Prayoud nordøst for Châtel-Saint-Denis. Her passeres det europeiske vannskillet mellom Rhône (med opptaksområdet til Veveyse) og Rhinen (med nedslagsfeltet Broye og Saane ).
I en lengde på 15 km kjører A12 nå i en høyde over 800 moh. M. før den når Gruyère-regionen og Bulle- bassenget . Deretter fører den nordover mellom Lac de la Gruyère-reservoaret og høyden til Gibloux . To åpne solgte tunneler ble bygget ved Gumefens og Avry-devant-Pont for å beskytte mot støy . Nord for sistnevnte er den viktigste strukturen på A12, den omtrent 2 km lange Viaduc du Lac de la Gruyère , som ble bygget mellom 1974 og 1979 og spenner over den vestlige dalskråningen og to korte grener av Lac de la Gruyère i en buet kurve.
Motorveien kommer deretter inn på Molasse-platået på Freiburg Central Plateau, med en høydeforskjell på litt over 100 m som overvinnes i flere trinn. Etter broen over Glâne blir bydelen Freiburg omgått i vest og nord-vest gjennom kupert terreng, før Saanegraben med en annen bro over Schiffenensee (også kalt Pont de la Madeleine, basert på eremitasjen i sandsteinsklippene bare ved siden av motorveibroen) og dermed krysses språkgrensen.
Som et resultat løper trafikkaksen over lavavlastningsplatået nær Düdingen og Wünnewil . Med en bro ved Flamatt, som har en stigning på 4%, blir platået igjen og Sense- dalen er nådd. A12 fører deretter gjennom den relativt tett befolkede Wangental-dalen, som er full av industrielle og kommersielle bygninger, til den vestlige grensen til byen Bern. Etter den sørlige omkjøringsveien til Bümpliz- distriktet krysses platået med en nesten 1 km lang bro før motorveien slutter seg til A1 i krysset Weyermannshaus.
Ingeniørkonstruksjoner
På grunn av den kuperte til pre-alpine topografien, har motorveien A12 forskjellige tekniske strukturer, spesielt broer. De viktigste av disse er (i sekvensen fra Vevey til Bern):
- Viaduc de Fégire: 512 m lang, 90 m høy
- Tunnel de Gumefens: 340 m lang, åpen brønntunnel
- Tunnel d'Avry: 170 m lang, åpen brønntunnel
- Viaduc du Lac de la Gruyère: 2044 m lang, 33 brygger, med en søylehøyde mellom 2 og 85 m
- Viaduc de la Glâne: rundt 200 m lang, 40 m høy
- Pont de la Madeleine (bro over Schiffenensee): 320 m lang, med en gjennomsnittlig reservoarhøyde på innsjøen 41 m over vannoverflaten
- Flamatt motorveibro: 648 m lang, 4% stigning, fører over bolig- og kommersielle områder i Flamatt
- Thörishaus åpen tunnel: 110 m lang
- Weyermannshaus viadukt: 912 m lang, 10 til 15 m høy
Historiske aspekter
Ledelsen av en motorvei gjennom kantonen Fribourg ble allerede studert på 1950-tallet. Det har vært spesifikke planer for ruten for de første seksjonene siden begynnelsen av 1960-tallet. Det første trinnet var linjen mellom Corpataux og Matran i slutten av 1963, fulgt et år senere av den nordøstlige fortsettelsen av motorveien til Düdingen. I henholdsvis 1966 og 1967 ble seksjonene godkjent av daværende Federal Transport and Energy Department, og byggingen begynte like etterpå.
Den 31. juli 1971, med strekningen fra Düdingen til Corpataux, gikk den første delen av motorveien A12 i drift. Byen Freiburg fikk en omgåelse for transittrafikk. Opprinnelig ble det bare opprettet en retningsvei fra Matran til Corpataux, den andre fulgte rundt syv år senere. Den siste strekningen mellom Vaulruz og A9 i nærheten av Vevey ble åpnet i slutten av 1981.
Åpning av motorveiseksjonene på A12 | |
---|---|
seksjon | Dato |
A1 - Thörishaus | 7. des 1977 |
Thörishaus - Flamatt | 6. desember 1976 |
Flamatt - Düdingen | 27. sep 1973 |
Düdingen - Matran | 31. juli 1971 |
Matran - Corpataux: første kjørebane | 31. juli 1971 |
Matran - Corpataux: andre kjørebane | 14. juli 1978 |
Corpataux-Avry-devant-Pont | 31. oktober 1979 |
Avry-devant-Pont-Vuippens | 23. november 1981 |
Vuippens - okse | 8. nov 1978 |
Bull - Vaulruz | 29. juli 1977 |
Vaulruz - A9 | 23. november 1981 |
Med den kontinuerlige A12 hadde det eksistert en motorveiforbindelse mellom riksveiene i tysktalende Sveits og de i fransktalende Sveits siden slutten av 1981 . Som et resultat utviklet ruten fra Bern via A12 og A9 til Lausanne til A1 til den viktigste transittruten mellom Zürich og Genève i rundt 20 år . Imidlertid var A12 alltid utsatt for svart is og snødekte veier om vinteren på grunn av de bratte stigningene og de lange delene i høyder over 700 m.
Da A1 også kontinuerlig ble satt i drift i 2001, flyttet en del av trafikken tilbake til motorveien som opprinnelig var ment som en transittrute. Dette er veldig godt dokumentert av tellestasjonene i Wünnewil og Bulle (ruter over land), hvor rundt 29 000 kjøretøyer i gjennomsnitt ble målt i 2000, sammenlignet med litt over 22 000 kjøretøyer i 2002 (rundt 20% mindre enn to år tidligere). De høyeste trafikkdensitetene på A12 ble registrert i Freiburg-området i 2004, med en gjennomsnittlig daglig trafikk på 29.000 biler.
Den fullstendige åpningen av motorveien A12 ga spesielt Fribourg og Bulle-regionen, samt den strukturelt svake Haute Veveyse, betydelig økonomisk drivkraft og gjorde Gruyère-regionen lett tilgjengelig fra både Genfersjøen og Bern.