Yannick Dalmas

Yannick Dalmas

Nasjon:	Frankrike Frankrike
Formel 1 verdensmesterskap
Første start:	1987 Meksikansk Grand Prix
Siste start:	1994 Portugisisk Grand Prix
Konstruktører
1987–1989  Larrousse  • 1989–1990  AGS  • 1994  Larrousse
statistikk
VM-balanse:	ingen plassering i verdenscup
Starter Seire Poler SR 24 - - -
VM-poeng :	-
Podiumplasser :	-
Lederskapsrunder :	-

Yannick Dalmas (født 28. juli 1961 i Le Beausset ) er en tidligere fransk racingfører .

Karriere

Det franske Formel 3- mesterskapet produserte en overflod av toppførere på midten av 1980-tallet, hvorav noen fant veien til internasjonal motorsport. Slagene i denne enkelt- sete postkontor formel separert hveten fra hveten tidlig. Brødrene Alain og Michel Ferté , Michel Trollé , Pierre-Henri Raphanel , Olivier Grouillard , Éric Bernard , Jean Alesi , Érik Comas og Yannick Dalmas var representanter for dette utvalget, som førte noen av dem til Formel 1 .

Den unge sjåføren

Yannick Dalmas gikk inn i det nasjonale Formel 3-mesterskapet i 1985 som den franske Renault- mesteren i Formel . Som vinner av denne juniorformelen kunne han nesten velge cockpittene. Dalmas bestemte seg for topplaget på den tiden, ORECA F3-teamet, hvis andre cockpit han tok over. Toppføreren på ORECA var Pierre Henri Raphanel, som ble tredje i mesterskapet i fjor. Kampen om mesterskapet i 1985 blusset opp mellom de to førerne etter det første løpet. Til slutt ble Raphanel den nye mesteren, Dalmas måtte nøye seg med andreplassen i mesterskapet. Sesongen 1986 - Raphanel hadde byttet til Formula 3000 , hvor han også kjørte for ORECA - handlet om sørfranskmennene. Dalmas vant seks av elleve løp, noe som gjorde det til sitt andre nasjonale mesterskap. Etter eksemplet fra Raphanel byttet han til Formel 3000 i 1987. ORECA var ikke like konkurransedyktig her som i Formel 3. Seire og gode plasseringer ble gjentatte ganger etterfulgt av feil på grunn av tekniske problemer. Likevel, etter seire i Pau og Jarama, endte Dalmas femte totalt i Formel 3000-mesterskapet i 1987, og takket være denne suksessen gikk han inn i Formel 1.

formel 1

Fortsatt i 1987-sesongen debuterte Dalmas i Formel 1. Ved Grand Prix i Mexico kjørte han Lola LC87 fra Larrousse- lag. Allerede i det tredje løpet, den australske Grand Prix i Adelaide , oppnådde han den første poengplasseringen med femteplass, noe som imidlertid ikke resulterte i noen poeng, ettersom Larrousse bare hadde registrert ett kjøretøy til verdensmesterskapet denne sesongen.

Dette ble etterfulgt av et år som vanlig sjåfør på Larrousse. Dette året var preget av sportssvikt. Først ble karrieren hemmet av to ulykker under testkjøringer før sesongstart. En sykdom som opprinnelig ble diagnostisert som en øreinfeksjon, vokste til en livstruende legionærsykdom innen utgangen av året . Hans beste plasseringer med Lola LC88 med Lamborghini -Motor holdt seg to syvende plasser ved Monaco Grand Prix og Grand Prix i USA i Detroit.

I 1989 ble Dalmas i Larrousses lag, men klarte nesten alltid å kvalifisere seg. Bare ved Grand Prix i San Marino var siste plass på rutenettet på 26. plass - men motoren slo til i pre-start, slik at Dalmas ikke engang kunne kjøre innledende runde. Dalmas ble deretter erstattet av Michele Alboreto og flyttet til AGS midt i sesongen . Den AGS JH23B med en Cosworth motor var like konkurransedyktig som etterfølger modell JH24 , og Dalmas ikke kvalifiserer for en Formel 1 løp i 1989. I mangel av alternativer, han bodde med AGS i 1990 , med en tilsvarende dårlig avkastning som året før. Sesongen besto av 15 løp, han var bare i stand til å kvalifisere seg fem ganger. Hans beste resultat ble niende ved den spanske Grand Prix i Jerez. Etter slutten av 1990-sesongen fornyet ikke Dalmas kontrakten med AGS og byttet til sportsbiler som arbeidssjåfør for Peugeot . Sent i karrieren tok han uventet to løp i Formel 1 da han klatret inn i cockpiten til Larrousse LH94 igjen for Larousse i 1994-sesongen på den italienske og portugisiske Grand Prix .

Sportsbil

I motsetning til i Formel 1 var Yannick Dalmas karriere innen sportsbiler vellykket. I dag er han den mest suksessrike franske racingføreren i 24 Hours of Le Mans , et langløp som har blitt kjørt siden 1923, og som alle de store driverne fra Frankrike deltok med unntak av Alain Prost . Dalmas startet for første gang i 1991 som arbeidssjåfør for Peugeot , som hadde klargjort kjøretøy for 24-timersløpet for første gang etter andre verdenskrig. Under lagsjef Jean Todt var Keke Rosberg og Pierre-Henri Raphanel hans lagkamerater. Den Peugeot 905 var rask, men ennå ikke stabil. Trioen falt fra etter 68 runder med girkassesvikt, men vant Group C-løpene i Magny-Cours og Mexico City .

Året etter så den første seieren på Le Mans. Peugeot hadde gjort betydelige forbedringer av bilen, girkasseproblemene ble løst, og Dalmas, med Mark Blundell og Derek Warwick, fikk en høyt anerkjent seier for Grande Nation. Med seire på Silverstone og Fuji og andreplasser i Monza og Donington delte han tittelen verdensmester i sportsbil med Derek Warwick på slutten av året .

Dalmas 1997 i Porsche 911 GT1

I 1993 ble det tredobbel seier for arbeidslaget, denne gangen med Evo-nivået på 905 som Peugeot 905 Evo 1 C. For Dalmas var det 2. plass i laget med Thierry Boutsen og Teo Fabi . Etter å ha oppfylt de oppsatte målene med seire i Le Mans trakk Peugeot seg fra racing på slutten av 1993-sesongen. Som den raskeste av alle arbeidssjåfører, hadde Dalmas gjort seg så godt kjent som langdistansjåfør at han ikke trengte å bekymre seg for et cockpit i Le Mans i årene som fulgte. I 1994 fulgte den andre seieren, denne gangen ved rattet til Dauer 962 GT LM Porsche (egentlig en Porsche 962 , som ble brukt som "Varighet" av det tyske Le Mans Porsche-teamet i henhold til det nye regelverket) delt med Hurley Haywood og Mauro Baldi .

I 1995 vant han sammen med Masanori Sekiya og JJ Lehto i den McLaren F1 GTR BMW etter en avstand på 4055,800 km. Den dag i dag er McLaren den eneste produsenten av racerbiler som har vunnet både Le Mans og Monaco Grand Prix og Indianapolis 500 . I 1996 byttet Yannick Dalmas til Porsche og kjørte den nye Porsche 911 GT1 ikke bare i Le Mans, men også i FIA GT verdensmesterskap . I 1996 ble han nummer tre på Le Mans sammen med lagkameratene Karl Wendlinger og Scott Goodyear . I 1997 satt han i bilen (igjen i Porsche 911 GT 1) med Ralf Kelleners og Emmanuel Collard . Fabrikken Porsche var tydelig i tet den søndag morgen da Kelleners måtte parkere bilen foran Indianapolis etter en brann i cockpit. Marskalkene kunne raskt slukke ilden, men sjansen for en fjerde seier var borte. Samme år var det derimot andreplassen i GT-verdensmesterskapet. Dalmas vant også Sebring 12 timer for første gang i begynnelsen av året , der i en Ferrari 333 SP.

I 1998 kjørte Porsche fire biler på Le Mans. Dalmas kjørte Spyder, Porsche LM 1 98, som Joest Racing brukte som semi-bil. Verken Spyder tok 24-timers distansen. Dalmas 'bil (med Michele Alboreto og Stefan Johansson) trakk seg tilbake på runde 107 på grunn av elektriske skader. Seieren gikk likevel til Porsche ( Stéphane Ortelli , Laurent Aïello og Allan McNish i GT 1) fordi den ledende Toyota GT-One , igjen med Ralf Kelleners ved rattet, brøt sammen med en girkasse en time før løpet var slutt.

Dalmas vant sin fjerde Le Mans-seier i 1999. I BMWs første sammenlagtseier kjørte han BMW V12 LMR med Pierluigi Martini og Joachim Winkelhock . Dette ble fulgt i 2000 av en pensjon i første runde med den nye Reynard Spyder fra ORECA, i 2001 en annen pensjon på en Chrysler Viper GTS-R og i 2002, på hans siste utfart så langt, en sjuendeplass for Audi .

I 1995 og 1996 kjørte Dalmas også en Opel Calibra for Joest Racing- teamet i DTM og ITC . Til tross for stort engasjement var det ingen suksesser der.

statistikk

Statistikk i formel 1

Generell oversikt

Le Mans resultater

år	team	kjøretøy	Lagkamerat	Lagkamerat	plassering	Feilårsak
1991	Frankrike Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905	Frankrike Pierre-Henri Raphanel	Finland Keke Rosberg	feil	Skifthydraulikk
1992	Frankrike Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1B	Storbritannia Derek Warwick	Storbritannia Mark Blundell	Total seier
1993	Frankrike Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1B	Belgia Thierry Boutsen	Italia Teo Fabi	Rangering 2
1994	Tyskland Le Mans Porsche Team	Varighet 962LM GT	forente stater Hurley Haywood	Italia Mauro Baldi	Total seier
1995	Storbritannia Kokusai Kaihatsu Racing	McLaren F1 GTR	Finland JJ Lehto	Japan Masanori Sekiya	Total seier
1996	Tyskland Porsche AG	Porsche 911 GT1	Østerrike Karl Wendlinger	Canada Scott Goodyear	Rangering 3
1997	Tyskland Porsche AG	Porsche 911 GT1	Frankrike Emmanuel Collard	Tyskland Ralf Kelleners	feil	Vognbrann
1998	Tyskland Joest Racing	Porsche LMP1	Italia Michele Alboreto	Sverige Stefan Johansson	feil	Elektrisk
1999	Tyskland BMW Motorsport	BMW V12 LMR	Italia Pierluigi Martini	Tyskland Joachim Winkelhock	Total seier
2000	Frankrike Mopar Team ORECA	Reynard 2KQ-LM	Frankrike Nicolas Minassian	Frankrike Jean-Philippe Belloc	feil	ikke noe oljetrykk
2001	Frankrike Viper Team ORECA	Chrysler LMP	Frankrike Stéphane Sarrazin	Frankrike Franck Montagny	feil	Motorfeil
2002	Japan Audi Sport Japan Team Goh	Audi R8	Japan Hiroki Kato	Japan Seiji Ara	Rangering 7

Sebring-resultater

år	team	kjøretøy	Lagkamerat	Lagkamerat	Lagkamerat	plassering	Feilårsak
1997	forente stater Team Scandia	Ferrari 333SP	Sverige Stefan Johansson	forente stater Andy Evans	Spania Fermín Vélez	Total seier
1999	Tyskland BMW Motorsport	BMW V12 LMR	Italia Pierluigi Martini	Tyskland Joachim Winkelhock		feil	ulykke

litteratur

• Heinz Prüller: Grand Prix Story 88, solo for to . Orac, Wien 1988, ISBN 3-7015-0153-X .
• Heinz Prüller: Grand Prix Story 89, The Big Crash . Orac, Wien 1989, ISBN 3-7015-0186-6
• Heinz Prüller: Grand Prix Story 90, The Swoopers . Orac, Wien 1990, ISBN 3-7015-0157-2 .
• RM Clarke: Le Mans - Porsche- og Peugeot-årene . Brookland Books, Cobham 1999, ISBN 1-85520-501-7 .

weblenker

• Bilde: Yannick Dalmas i en Peugeot 905, 1992 i Le Mans