YF rakettmotorer

YF-24B; Fire YF-23B type dysedyser for styring

De YF rakettmotorer ( kinesisk  YF系列火箭發動機 /  YF系列火箭发动机, Pinyin YF Xìliè Huǒjiàn Fādòngjī ) er en serie av flytende rakettmotorer for mellomdistanseraketter og sivile raketter produsert av kinesiske akademiet for Flytende Rocket Engine Technology og dets datterselskaper . Så langt motorene fungerer med kryogene drivstoff, er de produsert i Beijing . Alle andre YF-motorer - som drives med hypergoliske drivstoffblandinger som kan lagres ved romtemperatur eller med parafin og flytende oksygen - er bygd i Xi'an . Motortestene finner sted i avsidesliggende daler i Qinling-fjellene .

Viktige motorer

YF-1

Sidestream-prosess

Den første motoren i serien var den "flytende rakettmotoren 1" (液体 火箭 发动机, Pinyin Yètǐ Huǒjiàn Fādòngjī , derav "YF-1" for den første fasen av mellomdistanseraketten Dongfeng 3 . Den ble utviklet på Base 067, grunnlagt i 1965 i Baoji, Shaanxi- provinsen . Den forbistrømnings motor, hvorav fire ble gruppert sammen i en 1180 kg modul kalt “YF-2”, brukt etanol med oksydasjonsmidler som salpetersyre (73%) og dinitrogentetroksyd (27%), også kjent som “AK -27" , som drivstoff. Med et blandingsforhold mellom oksidasjonsmiddel og drivstoff på 2,46, genererte den en skyvekraft på 255 kN ved havnivå - dvs. 1020 kN startkraft for raketten - og ga en spesifikk impuls på 240 s. Den samme motoren kom i første trinn av Changzheng 1 sivil rakett for bruk. YF-3-motoren utviklet for andre etappe av Dongfeng 3 og Changzheng 1 var betydelig kraftigere. Denne motoren, hvorav bare en ble brukt i trinnet, genererte en vakuumkraft på 320 kN med AK-27 og 1,1-dimetylhydrazin , også kjent som "UDMH", i et blandingsforhold på 2,48 og ga en spesifikk impuls på 287 s.

Disse grunnleggende motorene er forbedret over tid. For eksempel, med YF-1A, som genererte en skyvekraft på 275 kN og en spesifikk impuls på 243 s med UDMH i stedet for etanol, ble maksimal rekkevidde for Dongfeng 3A, som først ble lansert i 1985, økt fra 2660 km til 2810 km. Den samme motoren eller firemotormodulen YF-2A ble brukt i Changzheng 1D, som startet for første gang i 1995 for en suborbital testflyging. Sammen med drivstoffendring i YF-3 totrinnsmotoren kan rakettens nyttelast økes fra 300 til 740 kg.

YF-20

Høsten 1969 begynte det andre kontoret for maskinteknikk og elektroteknikk i Shanghai (nå Shanghai Academy for Space Technology ) å utvikle det to-trinns bæreraketten Feng Bao 1 . Fra 1970 arbeidet det første akademiet til det syvende maskindepartementet (第七 机械 工业 部 第一 today, i dag “ Chinese Academy for Launch Vehicle Technology ”) under Ren Xinmin på en lignende bærerakett med betegnelsen basert på Dongfeng 5 ICBM " Changzheng 2 ", senere kalt "Changzheng 2A". For disse to rakettene utviklet basen 067 YF-20-motoren, som også fungerer i henhold til bypass-strømningsmetoden. I motsetning til YF-1 bruker motorene i denne serien, som fremdeles er i bruk i dag, ren dinitrogen tetroxide som oksidasjonsmiddel. Drivstoffet forble uendret med 1,1-dimetylhydrazin . En YF-20 genererte en skyvekraft på 696,25 kN og en spesifikk impuls på 259 s. For den første fasen av FB-1 og CZ-2 var fire av disse motorene i en "YF-21", 2850 kg modul oppsummert . Disse rakettene oppnådde en skyvekraft på 2785 kN, mer enn dobbelt så mye som YF-1 fremdriftssystem. For den andre fasen av Feng Bao 1 ble YF-22 utviklet med en dyse optimalisert for drift i vakuum . Denne motoren genererte en vakuumkraft på 719,8 kN og en spesifikk impuls på 289 s.

I Changzheng 2 var den andre etappen styrbar. For dette formålet ble fire svingbare YF-23- dyser festet rundt YF-22-motoren . Dette er små motorer med en vakuumkraft på 46,1 kN hver, som i likhet med hovedmotoren bruker den hypergoliske drivstoffblandingen UDMH / lystgass tetroksid. Drivenheten bestående av YF-22 og fire YF-23 dysedyser er kjent som "YF-24". I likhet med de andre motorene i YF-20-serien, blir YF-24 fortsatt brukt i forbedret form, for eksempel som YF-24B i Changzheng 2C eller som YF-24D i den andre fasen av Changzheng 3B .

YF-75

Motorene, som fungerer med hypergoliske drivstoffblandinger som kan lagres ved romtemperatur , ble hovedsakelig utviklet på 067-basen i Shaanxi. Samtidig begynte arbeidet i Beijing i januar 1961 med motorer som brukte den kryogene drivstoffkombinasjonen av flytende hydrogen / flytende oksygen , på forslag av Qian Xuesen , den gang nestleder for 5. forskningsinstitutt . Dette tillater en høyere spesifikk impuls enn UDMH / lystgass tetroksid og er langt mindre giftig. I samarbeid med det som den gang var Forskningsinstituttet for mekanikk ved det kinesiske vitenskapsakademiet , ble det konstruert og bygget et forbrenningskammer i mars 1965 som, selv om det bruker gassformig hydrogen, genererte en skyvekraft på 2 kN som oksidasjonsmiddel og kunne antennes med hell flere ganger. I 1970, til tross for kulturrevolusjonen og spenningene med Sovjetunionen, ble det konstruert et forbrenningskammer for flytende hydrogen og oksygen, som genererte en skyvekraft på 8 kN. I dag regnes dette som et gjennombrudd i utviklingen av de kinesiske LOX / LH 2- motorene.

4 × YF-73-modul

I oktober 1970, da Ren Xinmin nettopp hadde begynt å utvikle Changzheng 2-bæreraketten, som fremdeles jobbet med UDMH / lystgass tetroksid, ga han Beijing Research Institute for Space Propulsion i oppdrag å utvikle en prototype av en kryogen motor med en skyvekraft på rundt 40 kN. Godt fire år senere var den nevnte prototypen, som fungerte etter sidestream-metoden, klar; 25. januar 1975 løp den for første gang i 20 sekunder på testbenken. 31. mars 1975 godkjente Mao Zedong planen om å lansere en geostasjonær kommunikasjonssatellitt , senere kalt Dong Fang Hong 2 , i en 36.000 km høy bane; et prosjekt kjent som " Project 331 " etter datoen . Dette krevde en tretrinns rakett, Changzheng 3 . De to første trinnene av den nye raketten, inkludert YF-20-serie motorene, ble overført fra Changzheng 2. For den tredje fasen er YF-73 imidlertid nå utviklet i Beijing. Denne motoren veide 236 kg og genererte en skyvekraft på litt over 11 kN ved et spesifikt momentum på 420 s, dvs. 45% mer enn YF-22, med et oksygen-til-hydrogen-forhold på 5,0. Også her ble fire motorer kombinert til en drivmodul. Reignited og individuelt svingbare rundt en akse, genererte de sammen en vakuumkraft på 44,15 kN.

YF-73 hadde sitt første oppdrag 29. januar 1984 i det - mislykkede - forsøket på å plassere kommunikasjonssatellitten Dong Fang Hong 2-1 i en geostasjonær bane. Totalt ble motoren brukt på 13 flyreiser. Tre av dem mislyktes (1984, 1991, 1996), hver på grunn av svikt i YF-73, i to tilfeller (1984 og 1991) noen sekunder etter den andre tenningen. Etter en siste flytur den 25. juni 2000 ble motoren tatt ut av drift på grunn av manglende pålitelighet og ønsket om et enda kraftigere fremdriftssystem.

Allerede i 1982, da problemene med YF-73 ennå ikke var kjent, begynte ingeniører ved Beijing Research Institute for Space Propulsion å utvikle en etterfølgermodell for høyere nyttelast. Motoren med betegnelsen "YF-75" var ment for bruk i tredje trinn av den forbedrede Changzheng 3A bæreraketten . Med tanke på de stadig mer krevende kommunikasjonssatellittene, bør dette øke transportkapasiteten for geostasjonære baner fra 1,5 t til 2,6 t. Etter at den kinesiske regjeringen i oktober 1985 hadde gitt tillatelse til å tilby kommersielle satellittoppskytninger med bæreraketter av typen Changzheng 2 og Changzheng 3 på det internasjonale markedet, ble utviklingsarbeidet intensivert.

YF-75 fungerer også i henhold til bypass-strømningsmetoden (se illustrasjonen ovenfor); drivstoffpumpene drives av varm eksos som genereres i et eget lite forbrenningskammer, forbreneren. I motsetning til alle tidligere motorer fra samme produsent, bruker YF-75 to turbiner til å drive hydrogen- og oksygenpumpene, slik at begge kan fungere i forskjellige, optimale hastigheter. Den raskeste av de to, hydrogenpumpen, roterer med 42 000 omdreininger per minutt . For installasjon i raketten er to av motorene, som hver genererer 78,45 kN vakuumkraft, kombinert i en modul, hvor de gir rakettscenen en skyvekraft på 156,9 kN. Den spesifikke impulsen til denne driften er 437 s. Pumpene er permanent montert på forbrenningskamrene, som hver kan svinges rundt to akser for trykkvektorkontroll .

Dette konseptet viste seg å være ekstremt vellykket. Fra 8. februar 1994 til 9. mars 2020 ble det gjennomført totalt 110 flyvninger med raketter av typen Changzheng 3A, 3B og 3C, i tredje trinn hvor motoren er installert. Bare i en av dem, lanseringen av den indonesiske kommunikasjonssatellitten Palapa-D 31. august 2009, fungerte en av YF-75-motorene feil etter den andre tenningen. Som et resultat ble satellitten plassert i en bane som var for lav. Det var ikke før 9. april 2020 at en ny 3. trinns feil oppstod da en Changzheng 3B ble lansert, som skulle sette en indonesisk kommunikasjonssatellitt tilbake i bane.

Neste start på en Changzheng 3B var planlagt til morgenen 16. juni 2020. Under nedtellingen, like etter klokka 20 dagen før, oppdaget ingeniørene unormalt trykk på trykkreduksjonsventilen i oksygenledningen til en av de to motorene i tredje trinn fremdriftsmodul. Først av alt ble det besluttet å erstatte ventilen med en erstatningsventil som var tilgjengelig på stedet. Da man fjernet ventilen, la teknikerne imidlertid merke til en omtrent tre til fire centimeter lang, kyllingfotsformet hårfeste i spalten. Den Beijing Academy for utskytingstransportmiddel-teknologi, som raskt ble kontaktet, utført en grundig test på en tilfeldig valgt ventil i den samme produksjon masse og oppdaget en annen hårfestet sprekk. Wu Yansheng, styreleder i China Aerospace Science and Technology Corporation , foreslo at lanseringen ble utsatt, en avgjørelse som People's Liberation Army- sjef med ansvar for oppdraget støttet fullt ut. En feilfri erstatningsventil hentet inn fra Beijing ble installert to dager senere, og 23. juni 2020 transporterte missilet til den strategiske bekjempelsesstyrken i Folkerepublikken Kina den siste av sine Beidou-navigasjonssatellitter inn i en geostasjonær bane.

YF-75D

Utvidelsesprosess

Siden mai 2001 hadde China Aerospace Science and Technology Corporation jobbet intenst med en modulær, tung bærerakett . I august 2006 ble dette konseptet godkjent av Folkerepublikken Kina ; senere ble den kjent som "Changzheng 5". For den andre fasen av de større variantene av denne rakettfamilien ble det gitt en hydrogen / oksygendrift med to "YF-75D" -motorer, en videreutvikling av YF-75. Systemet med to separate turbopumper for hydrogen og oksygen ble vedtatt, som ikke lenger drives med varm gass fra en forbrenning , men fungerer i henhold til utvidelsesprosessen : hydrogenet pumpes gjennom veggen i forbrenningskammeret, der det fordamper og samtidig avkjøler kammeret. Derfra føres den gjennom turbinene til drivstoffpumpene og driver dem før den når forbrenningskammeret. For å sikre ønsket oppvarming av hydrogenet måtte forbrenningskammeret forlenges betydelig sammenlignet med YF-75 - det er omtrent dobbelt så lenge på YF-75D. På den annen side ble forbrenningen reddet, noe som gjør motoren mer pålitelig og forkorter utviklingstiden.

Mens YF-75 bruker turbiner med radiell strømningsretning (vannmølleprinsippet), ble den aksiale utformingen valgt for YF-75D etter tester med begge turbintyper. Hydrogenpumpen roterer ved 65 000 o / min. Blandingsforholdet mellom oksygen og hydrogen er omtrent 6,0 og kan justeres via en ventil i oksygenledningen. I motsetning til YF-75 kan YF-75D antennes mer enn to ganger. To av disse motorene er kombinert i en modul og individuelt gimbalert . YF-75D genererer en spesifikk impuls på 442 s og en vakuumkraft på 88,26 kN, noe som gir den andre fasen av Changzheng 5 en total skyvekraft på 176,52 kN.

YF-77

Allerede i januar 2002 ga National Defense Commission for Science, Technology and Industry godkjenning til å utvikle en kraftig hydrogen / oksygenmotor for den første fasen av Changzheng 5 . Siden sofistikert programvare allerede var tilgjengelig på dette tidspunktet for å støtte ingeniørene i beregningene med datasimuleringer, kunne et første utkast allerede sendes inn i midten av 2002. Bypass-strømningsmetoden ble valgt som arbeidsprinsipp som med YF-75, igjen med en felles forbrenning, men to separate turbopumper for hydrogen og oksygen. I motsetning til YF-75, der den varme gassen slippes ut i rommet via et felles rør etter å ha passert de to turbinene, har hver turbin på "YF-77" -motoren sitt eget eksosrør. To av disse motorene med en lavere dysediameter på 1,45 m er hengende individuelt avbøybare i en ramme og danner dermed en 4,2 m høy og 2,7 ton tung drivmodul. YF-77 oppnår en skyvekraft på 510 kN ved havnivå med en spesifikk impuls på 438 s.

De mest krevende komponentene i en motor er turbopumpene, som derfor er spesielt nøye designet og grundig testet. Turbinene som driver sentrifugalpumpene for hydrogen (35 000 o / min) og oksygen (18 000 o / min) i YF-77 består hver av to trinn, med selve løpehjulet og en utløpsstator , som fjerner rotasjonsvirvelen til den varme gassen som strømmer ut slik at det strømmer ut jevnere. De fleste deler av turbinen er laget av den nikkelbaserte superlegeringen In 718 fra American Special Metals Corporation . Dette materialet beholder sin styrke over et bredt temperaturområde og er derfor spesielt egnet for applikasjoner innen motorkonstruksjon. På den annen side er det veldig vanskelig å jobbe med. Derfor ble rustfritt stål valgt som materiale for utløpsstatoren.

Dette innstramningstiltaket viste seg å være en skjebnesvanger feil. Under den andre starten av Changzheng 5 2. juli 2017 forårsaket den høye temperaturen på eksosstrømmen et problem i en av motorene i utgangsområdet til en av turbinene, noe som førte til tap av skyvkraft 346 sekunder etter start og raketten til å krasje. Feilsøking, redesign av turbinen - materialet til utløpsstatoren ble endret til I 718 og ytterligere fem statorblad ble lagt til turbinen - tester og nye redesign tok til sammen to år. Den neste lanseringen av raketten fant ikke sted før 27. desember 2019, nøyaktig 908 dager etter styrten. Som et resultat ble blant annet startdatoen til Chang'e 5- månesonden, opprinnelig planlagt til slutten av 2019, utsatt til slutten av 2020. Byggingen av den modulære romstasjonen ble også forsinket.

YF-100

I forbindelse med prosjektet som ble diskutert den gangen for utvikling av en tung bærerakett (dagens Changzheng 5), begynte forskningsinstituttet Xi'an for romfremdrift arbeidet med den kraftige YF-100-motoren tidlig på 2000. YF-100 skal fungere i henhold til hovedstrømningsmetoden og brukes med en diergolen drivstoffkombinasjon av rakettfotogen og flytende oksygen . Ved havnivå skal den levere en skyvekraft på 1200 kN.

YF-100K

Denne nye utviklingen måtte i første omgang takle store vanskeligheter: av de første fire produserte motorene eksploderte to på testbenken, og to tok fyr. Det tok nesten et halvt år for ingeniørene å finne årsaken til feilen. Ved hjelp av datasimulering utarbeidet de en forbedret tenningssekvens for motoren, og fra da av gikk den feilfritt. 30. oktober 2005 fant den første 300 sekunders langvarige testen av en prototype sted på testbenken for avbøybare motorer ved Xi'an Space Propulsion Testing Institute i Feng County. Brenningstiden på 173 sekunder som var planlagt for regelmessig bruk i Changzheng boostere ble dermed betydelig overskredet. Testen deltok av Zhang Yunchuan (张云川, * 1946), sjefen for Science, Technology and Industry Commission for National Defense , samt Chen Deming (陈德铭, * 1949), guvernør i Shaanxi-provinsen og andre kjendiser.

Etter at Xi'an Research Institute hadde produsert totalt 61 eksemplarer av motoren og testet den på mange forskjellige måter, ble YF-100 godkjent 28. mai 2012 av den nasjonale myndigheten for vitenskap, teknologi og industri i nasjonalt forsvar . I motsetning til motorene i 70-serien har YF-100 bare en turbin som driver både oksygen og parafinpumpe via en felles akse; reguleringen av drivstoffblandingen (2,7 ± 10%) skjer utelukkende via ventiler. Trykkvektoren styres også annerledes enn vanlig. Opprinnelig var planen å montere forbrenneren og turbopumpen godt på forbrenningskammeret og å svinge hele motoren. For å redusere hvilemassen som skulle flyttes, ble dette imidlertid endret til en postpumpe som svingte som med YF-100K i det tilstøtende bildet, der hydraulikksylindrene som drives med parafin som hydraulisk væske festes til den øvre kanten av dysen og avbøyes opptil 8 ° fra loddrett. I boosters av Changzheng 5 , Changzheng 7 og Changzheng 8 kan motoren bare svinges rundt en akse, når den brukes i kjernetrinnet til Changzheng 7 eller Changzheng 8 rundt to akser.

Munnstykket til YF-100 har en diameter på 1,34 m i nedre kant. Ved havnivå genererer motoren et skyvekraft på 1224 kN og gir en spesifikk impuls på 300 s. For bruk i andre trinn av Changzheng 6 og Changzheng 7 det er en mindre versjon, YF-115 cm med en dysediameter på 97, en vakuumkraft på 180 kN og en spesifikk impuls på 342 s. For boosteren til den bemannede raketten av den nye generasjonen , som i 2025 vil første flytur, ble versjonen YF-100K utviklet. Dysen på denne motoren har en diameter på 1,15 m i underkanten, den genererer en skyvekraft på 785 kN ved havnivå og gir en spesifikk impuls på 304 s.

LOX / metan motorer

Som et billig alternativ til hydrogen / oksygenmotorer har Beijing Research Institute for Space Propulsion i en periode jobbet med en gjenbrukbar motor som fungerer i henhold til bypass-strømningsprosessen med en skyvekraft på 600 kN ved havnivå, flytende oksygen og metan i et blandingsforhold på 2,88 som brukt drivstoff. Forbrenningsadferden til gassformig metan med flytende oksygen og flytende metan med flytende oksygen ble studert i flere eksperimenter med nedskalerte modeller og individuelle komponenter. Den første prototypen på motoren gikk fra januar 2011 i fire tester i totalt 67 sekunder. I september 2015 ble en forbedret versjon startet og slått av 13 ganger og kjørte i 2103 sekunder. I juni 2016 hadde motoren startet 17 ganger, og den var i drift i totalt 2173 sekunder. I 10 av disse testkjøringene gikk motoren kontinuerlig i 200 sekunder hver. Denne motoren er ment å brukes i gjenbrukbare missiler i fremtiden .

I tillegg utvikler Beijing Institute også en mindre LOX / metanmotor med 30 kN skyvekraft som fungerer i henhold til utvidelsesprosessen. Med høy pålitelighet, høy effektivitet og lave kostnader, er denne motoren ment å brukes i de øvre trinnene av raketter, apogee-motorer og for kompliserte banemanøvrer i bane. 15. september 2020 besto en prototype av motoren for første gang en vellykket test på testbenken.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Norbert Brugge: Framdrift CZ-1 & CZ-1D. I: b14643.de. Tilgang 28. februar 2020 .
  2. ↑ 孙 力 为:东风 2 号 导弹 （中国 造）. I: mod.gov.cn. 10. september 2014, åpnet 2. april 2021 (kinesisk).
  3. ↑ Mark Wade: DF-3 i Encyclopedia Astronautica, åpnet 27. februar 2020 (engelsk).
  4. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 1 i Encyclopedia Astronautica, åpnet 27. februar 2020 (engelsk).
  5. ↑ 世界 航天 运载 器 大全 编委会 编:世界 航天 运载 器 大全. 中国 宇航 出版社, 北京 1996.
  6. W Mark Wade: YF-2A i leksikonet Astronautica (engelsk)
  7. ↑ Mark Wade: DF-3A i Encyclopedia Astronautica, åpnet 27. februar 2020 (engelsk).
  8. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 1D i Encyclopedia Astronautica, åpnet 27. februar 2020 (engelsk).
  9. ↑ Mark Wade: YF-2A i Encyclopedia Astronautica, åpnet 27. februar 2020 (engelsk).
  10. ↑ Mark Wade: Feng Bao 1 i Encyclopedia Astronautica, åpnet 28. februar 2020 (engelsk).
  11. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 2 i Encyclopedia Astronautica, åpnet 28. februar 2020 (engelsk).
  12. ^ Nancy Hall: Arealforhold. I: grc.nasa.gov. 6. april 2018, åpnet 28. februar 2020 .
  13. ^ Martin Goldsmith: Optimaliseringen av dyseforhold for raketter som opererer i et vakuum. I: rand.org. 24. mai 1956, åpnet 28. februar 2020 .
  14. ^ Norbert Brugge: fremdrift FB-1. I: b14643.de. Tilgang 28. februar 2020 .
  15. ^ Norbert Brugge: Framdrift CZ-2, CZ-2C, CZ-2D. I: b14643.de. Tilgang 28. februar 2020 .
  16. ^ Norbert Brugge: Framdrift CZ-3, CZ-3A, CZ-3B, CZ-3C. I: b14643.de. Tilgang 28. februar 2020 .
  17. ↑ Mark Wade: YF-73 i Encyclopedia Astronautica, åpnet 29. februar 2020.
  18. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 3 i Encyclopedia Astronautica, åpnet 29. februar 2020 (engelsk).
  19. ^ Zhang Nan: Utviklingen av LOX / LH2-motor i Kina. I: iafastro. Tilgang 29. februar 2020 .
  20. ↑ 历史 上 的 今天 10 月 26 日. I: china.com.cn. Hentet 1. mars 2020 (kinesisk).
  21. ↑ Cen Zheng et al.: LM-3A Series Launch Vehicle User's Manual. I: cgwic.com. Tilgang 1. mars 2020 . Pp. 2-9.
  22. ↑ Peter B. de Selding: Long March uhell Funn grunn i midten av november. I: spacenews.com. 9. september 2009, åpnet 1. mars 2020 .
  23. ↑ Peter B. de Selding: Gjennombrent skyld i uhellet i Kina i lang mars. I: spacenews.com. 19. november 2009, åpnet 1. mars 2020 .
  24. ↑ 胡碧霞:长征 三号 乙 运载火箭 发射 PALAPA-N1 卫星 失利. I: tech.sina.com.cn. 9. april 2020, åpnet 9. april 2020 (kinesisk).
  25. ↑ 刘洋:专访 北斗 卫星 导航 系统工程 副 总设计师 ： 北斗 收官 的 幕后 故事. I: shxwcb.com. 28. juni 2020, åpnet 28. juni 2020 (kinesisk).
  26. ↑ 刘 淮 宇:发射 推迟 的 这些 天 ， 发生 了 什么？ I: k.sina.cn. 23. juni 2020, åpnet 24. juni 2020 (kinesisk).
  27. ^ Zhang Nan: Utviklingen av LOX / LH2-motor i Kina. I: iafastro. Tilgang 2. mars 2020 .
  28. ↑ Wang Weibin: Utviklingsstatus for den kryogene oksygen / hydrogen YF-77-motoren for 5. mars I: forum.nasaspaceflight.com. 30. september 2013, åpnet 2. mars 2020 .
  29. ↑ 梁 璇: 机电工程 专家 刘永红 ： 潜心 研制 大 国 重 的 的 每 一颗 “螺丝 钉”. I: baijiahao.baidu.com. 26. juli 2019, åpnet 3. mars 2020 (kinesisk).
  30. ↑ 长征 五号 遥 二 火箭 飞行 故障 调查 完成 底 将 实施 遥 三 火箭 发射. I: sastind.gov.cn. 16. april 2018, åpnet 3. mars 2020 (kinesisk).
  31. ↑ 蔡 彬:航天 科技 集团 六 院 78 台 发动机 千吨 动力 开启 中国 首次 探 火 之 旅. I: guoqing.china.com.cn. 23. juli 2020, åpnet 24. juli 2020 (kinesisk).
  32. ↑ Andrew Jones: Kina mål sent 2020 for måne prøve retur oppdrag. I: spacenews.com. 1. november 2019, åpnet 3. mars 2020 .
  33. ^ Lang 5. mars lanseringsbil. I: spaceflight101.com. Tilgang 4. mars 2020 .
  34. ↑ 长征 五号 十年 磨 一 “箭”. I: tv.cctv.com. 23. april 2016, åpnet 4. mars 2020 (kinesisk). De tidlige, mislykkede testene kan sees i videoen fra 08:58.
  35. ↑ 殷秀峰 、 沈 利宾:中国 新型 120 吨 液氧 煤油 火箭 发动机 已经 试车 成功. I: chinanews.com. 9. november 2005, åpnet 4. mars 2020 (kinesisk).
  36. ↑ 张平: 120 吨级 液氧 煤油 发动机 项目 验收. I: cnsa.gov.cn. 5. juni 2012, Hentet 4. mars 2020 (kinesisk).
  37. ↑ 李斌 、 张小平 、 马冬英:我国 新一代 载人 火箭 液氧 煤油 发动机. I: 载人 航天, 2014, 05, s. 427–431 og 442.
  38. ↑ CCTV 纪录: 《创新 中国》 第五集 空 海. I: youtube.com. 26. januar 2018, åpnet 14. mars 2020 (kinesisk). 06:40
  39. ↑ a b 中国 是 如何 “抄袭” RD-120 的 • 前 传 －YF-100 和 RD-120 的 区别. I: spaceflightfans.cn. 17. oktober 2020, åpnet 17. oktober 2020 (kinesisk).
  40. ↑ 长征 七号 运载火箭. I: aihangtian.com. 26. juni 2016, åpnet 5. mars 2020 (kinesisk).
  41. ↑ 薛 满意:独家: 补课 十年 中国 新一代 煤油 发动机 推力 是 美 1/5. I: news.ifeng.com. 6. juni 2016, åpnet 5. mars 2020 (kinesisk).
  42. ↑ 巅峰 高地:比 美国 还 多 出 三分之一！ 我国 航天 员 规模 骤增 ， 天宫 空间站 只是 开局. I: mbd.baidu.com. 11. januar 2020, åpnet 2. juli 2020 (kinesisk).
  43. ↑ Zheng Dayong: 600-kN gjenbrukbar LOX / metan rakettmotor forskning og utvikling. I: iafastro. Tilgang 3. mars 2020 .
  44. ↑ 赵海龙 、 田原:我国 首 台 液氧 甲烷 闭式 膨胀 循环 发动机 热 试车 成功. I: spaceflightfans.cn. 22. september 2020, åpnet 23. september 2020 (kinesisk).