Wolf Hirth

Wolf Hirth autografkort (sannsynligvis 1931)

Kurt Erhard Wolfram Hirth (født 28. februar 1900 i Stuttgart ; † 25. juli 1959 i Dettingen unter Teck ) var en tysk ingeniør , glidepioner og innehaver av sølvglidemerket nr. 1. Han var en to ganger vinner av Hindenburg Cup , motorsykkelracer og første president for den tyske Aero Club etter andre verdenskrig.

Kort CV

biografi

Wolf Hirth ble født 28. februar 1900 i Stuttgart. Faren hans, ingeniøren og gründeren Albert Hirth , var begeistret for å fly, og senere produserte han bl.a. en flymotor. Broren Hellmuth, som var 14 år eldre enn ham, var en populær luftfartspioner før første verdenskrig. Dette ga Wolf gode forutsetninger for å vie seg til sine to lidenskaper innen luftfart og motorsykkelracing, uten problemer av materielle problemer og med støtte fra sin far.

Wolf Hirth var med å grunnlegge Aero Model Club, bygde modeller og organiserte en modellflykonkurranse i begynnelsen av 1914 der hans egen modell fløy 56 meter. I tillegg til å gå på skolen, behandlet han teorien om flyging og prøvde å bygge en seilfly . I 1918 besto han videregående diplom. Så gikk han en kort stund som praktikant ved Junghans urfabrikk i Schramberg, hvor faren allerede hadde jobbet, og deretter ved Daimler-Motoren-Gesellschaft i Stuttgart.

I Tyskland, etter første verdenskrig, forbød Versailles-traktaten motorisert flytur, men seilflyging ble ikke berørt. Noen luftfartsentusiaster benyttet seg av dette gapet og etterlyste en glidekonkurranse på Wasserkuppe sommeren 1920 . Den Dresden-baserte Wolfgang Klemperer og CW Erich Meyer fikk ballen til å rulle , det journalistiske og organisatoriske arbeidet ble hovedsakelig utført av "Rhönvater" Oskar Ursinus , redaktør for magasinet "Flugsport" . 25 unge piloter deltok i denne første "Rhön-konkurransen". Den første konkurransen ble finansiert av Frankfurter skytshelgen Karl Kotzenberg , som senere gjentatte ganger støttet glidebevegelsen økonomisk.

Wolf Hirth besøkte Wasserkuppe på motorsykkelen for å se glidekonkurransen som tilskuer. Entusiastisk kjørte han umiddelbart tilbake til Stuttgart, hvor han sammen med Paul Brenner og Eduart Ulbert fullførte en dobbeltdekker innen fire dager, som Stuttgarter Flugverein allerede hadde startet i 1919, men aldri ble fullført. (I følge rapporter om at han hadde bygget dette flyet fullstendig på bare fem dager, er dette ikke sant.) Dette flyet kunne transporteres til Wasserkuppe i tide, slik at det på den siste dagen av konkurransen kunne fortsatt være noen korte glidefly. utført av konkurranse. Bare flyreiser av Paul Brenner er registrert skriftlig, men det er et bilde som viser Wolf Hirth i starten.

I 1922 lærte Wolf Hirth å fly med en Messerschmitt S 12 på Wasserkuppe og deltok så i konkurransen med dette flyet. Han fikk en ulykke på grunn av en teknisk feil der han ble alvorlig skadet i bena og strupehodet. Disse skadene resulterte i et sykehusopphold på flere måneder og ble aldri helbredet. Likevel var Hirth senere en vanlig deltaker i Rhön-konkurransen, som han også vant i 1932.

8. juli 1925 ønsket Wolf å hente en generator fra Bosch til sin bror i en 1000 cc NSU med sidevogn ; mens han gjorde det, børstet han sidevognen til en trikk. Venstre bein var hardt skadet og måtte amputeres over kneet. Under dette sykehusoppholdet grunnla han Akaflieg Stuttgart. Til tross for protesebenet forble Wolf Hirth en aktiv glidepilot og fortsatte å kjøre motorsykkeløp med protesen (1926: 1. plass ved Avus-løpet i Berlin).

1. mai 1928 fullførte han studiene. Deretter deltok han i en glidekonkurranse i Vauville, Frankrike, hvor han vant fire ganger. På dette tidspunktet vendte han tilbake til drevet flytur og vant blant annet Hindenburg Cup . I 1930 tok han en motorflyging med en Klemm- maskin, som skulle føre ham til Nord-Amerika med stopp i England, Orknøyene , Island , Grønland , Labrador og Québec . På Island måtte han imidlertid lære at den danske regjeringen, i motsetning til tidligere løfter, insisterte på et depositum på 10 000 kroner (for å sikre kostnadene ved en eventuelt nødvendig leting) for å få lov til å lande på Grønland. Siden Wolf Hirth ikke kunne samle inn dette beløpet, måtte han gi opp planen.

I 1930 reiste Hirth til USA . Der oppdaget han under en flytur i blå termisk teknikken "bratt sirkling", som en forutsetning for effektiv bruk av skorsteiner med termisk oppstramning. (Inntil da ble det antatt at man måtte fly brede, flate sirkler for å holde seilflyet så lite som mulig.)

Wolf Hirth in a glider, 1931

10. mars 1931, like før klokken 16.00, startet Hirth i New York med et gummitau på bredden av Hudson og fløy i en halv time i skråvinden til Hudson-banken og klatret deretter til over 300 meter i høyden bygninger (originale Wolf Hirth-poster).

Etter at han kom tilbake til Tyskland, overtok Wolf Hirth ledelsen for glideskolen i Grunau , der 19 år gamle Hanna Reitsch og 19 år gamle Wernher von Braun var blant flystudentene. Ved "Rhön-konkurransen" i 1931 fløy Hirth fra Wasserkuppe til Koblenz og landet på Mosel - en avstand på nesten 200 kilometer. Samme år ble Hirth tildelt det nyopprettede International Silver Glider Badge (Silver-C) nr. 1 og ett år senere - i 1932 - Hindenburg Cup for sine vitenskapelige og sportslige prestasjoner i glidefly . Dette gjør Wolf Hirth til den eneste piloten som mottok dette trofeet for både motoriserte fly og seilfly.

18. mars 1933 så Hirth von Grunau Hans Deutschmann seile over landsbyen Hirschberg i lang tid og derved nå en forbløffende høy høyde, selv om det åpenbart ikke var noe termisk og - på sletta - kunne det ikke dreie seg om skråning oppdrag. Hirth lot seg dra dit i en Grunau-baby og begynte systematisk å utforske oppdraget. Hirth tolket fenomenet riktig som en bølgebølge og publiserte sine funn. Dette forklarte til slutt Moazagotl- skyen som dukket opp regelmessig der . Så langt har det vært teorier om dette, men alle var usikre, siden de bare var basert på målinger fra bakken og på teoretiske hensyn. Disse flyvningene fra Deutschmann og Hirth er derfor å anse som de første bevisste bølgeflygene. (Antagelig hadde tidligere flyreiser på sanddynen i Rossitten vært bølgeflygninger, men ble ikke anerkjent som sådan.)

Noen år senere, da det var bølger under en glidekonkurranse i Grunau, avbrøt Wolf Hirth konkurransen for den dagen og instruerte i stedet deltakende konkurransepiloter om å systematisk fly området og nøye dokumentere oppstartsverdiene man møtte, og tildele hver pilot en delområde for etterforskning. Med denne handlingen var det mulig å kartlegge opptaksverdiene til primær- og sekundærbølgene så vel som nedtrekkssonen i mellom, hvorved ikke bare den grunnleggende eksistensen av et bølgesystem ble endelig bevist, men også dens dimensjoner og oppdrag verdier ble dokumentert kvantitativt.

Hirth kalte da seilflyet han bygde i 1933 for " Moazagotl ". Med dette deltok han i en Sør-Amerika ekspedisjon i 1934, som hadde blitt organisert av Walter Georgii og som også Heini Dittmar , Peter Riedel og Hanna Reitsch deltok.

I 1935 ble Wolf Hirth invitert til Japan for å annonsere for gliding og jobbe som flyinstruktør. Der ble han mottatt av keiser Hirohito .

I 1935 støttet Hirth sin venn Martin Schempp i grunnleggelsen av selskapet Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp . De første seilflyene som ble produsert av Schempp var den aerobatiske enkeltseter Gö-1 "Wolf" og forestillingsflyten Gö-3 "Minimoa", begge designet av Wolf Hirth. I 1938 begynte Wolf Hirth, hovedansvarlig for bygging, offisielt som selskap, som da også fikk det nye navnet Sportflugzeugbau Schempp-Hirth . Samme år flyttet den til Kirchheim unter Teck .

Siden Hirth hadde fulgt ideen om et folks fly i lang tid, bygde han motorglideren " Hirth Hi-20 MoSe" basert på patentet som ble arkivert i 1935. Det var den første seilfly med en svingende hjelpekraftenhet.

All utvikling utviklet seg brått med utbruddet av andre verdenskrig. Etter krigens slutt brodde Hirth tiden til etterspørselen etter seilfly dukket opp igjen med produksjonen av plastskåler, barnevogner, lenestoler, kjøkkenutstyr og campingvogner. Den tyske flyklubben ble grunnlagt i 1950, og Wolf Hirth ble den første presidenten. Allerede i 1951 gjenopptok han produksjonen av Gö-4 seilfly (designer Wolfgang Hütter ). Hans fortsatte store engasjement for ideen om luftfart ble anerkjent i 1958 med tildelingen av Lilienthal-medaljen av Fédération Aéronautique Internationale.

25. juli 1959 fikk Wolf Hirth et hjerteinfarkt mens han gled i en Lo 150 og falt dødelig nær Dettingen unter Teck . Han ble gravlagt på skogkirkegården i Stuttgart-Degerloch .

Utmerkelser

I mange byer i Baden-Württemberg ble gatene oppkalt etter Wolf Hirth. Det er en Wolf-Hirth-Straße i Bartholomä , Bettringen , Böblingen , Ditzingen , Leinzell , Leonberg , Kirchheim / Teck og Schramberg , utenfor Württemberg i Gersfeld (Rhön) . Det er en Hirthstraße i Kiel-Holtenau .

Skrifttyper

  • Videregående skole. En guide til termisk glede, sky og tordenvær. Klasing, Berlin, 3. utgave 1935. Digitalisert
  • Manual of gliding. Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1938. (mange utgaver)
  • Wolf Hirth forteller: erfaringene fra vår vellykkede masterpilot . Weise, Berlin 1938. Digitalisert

TV-dokumentarer om Hirth

  • Store ideer - små flopper. Blits av inspirasjon fra A til Å. Dokumentasjon, Tyskland, 2016, 90 minutter, forfattere: Andreas Kölmel og Jürgen Vogt; Produksjon: SWR TV , første sending: 16. mai 2016; Dokumentasjonsinformasjon

litteratur

  • L. Heiss: Hirth - far, Hellmuth, Wolf. Verlag Reinhold A. Müller, Stuttgart, 1949
  • Gert Behrsing:  Hirth, Wolf. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 9, Duncker & Humblot, Berlin 1972, ISBN 3-428-00190-7 , s. 237 f. ( Digitalisert versjon ).
  • Stefan Blumenthal: Hilsen fra luften. 100 års luftfart på gamle postkort. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 3-613-01336-3 .
  • Stefan Blumenthal: Albert Hirth og hans sønner Hellmuth og Wolf. En schwabisk familie av oppfinnere. I: Jörg Baldenhofer (red.): Schwabiske oppfinnere og oppfinnere. DRW-Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87181-232-3 , s. 112-121.
  • Karl Buck: Wolf Hirth. Racersjåfør, seilflypilot, flydesigner, gründer. Buck, Ulm 2017, ISBN 978-3-00-057860-1 .
  • Lisa Heiss: oppfinner, racerfører, flyger. Hirth. Far. Hellmuth Wolf. Reinhold A. Müller forlag, Stuttgart 1949.
  • Bernd Sternal: Conquerors of the Sky - Pictures of Life - German Aerospace Pioneers . 1. utgave. Del 2. Books on Demand, Norderstedt 2017, ISBN 3-7431-8133-9 .

weblenker

Commons : Wolf Hirth  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Werner Helmes : Og de holdt seg i luften i flere dager. I: Die Rhön (= Merian , Jg. 17 (1964), nr. 4), s. 53–54 og 95, her s. 54.
  2. Werner Helmes: Og de holdt seg i luften i flere dager. I: Die Rhön (= Merian , Jg. 17 (1964), nr. 4), s. 53–54 og 95, her s. 95.
  3. Andreas Volz: "Av hensyn til skjønnheten ved å fly". I: The Teckbote online. 27. juli 2009, åpnet 5. mars 2020 .
  4. Hans-G. Hilscher, Dietrich Bleihöfer: Hirthstrasse. I: Kiel Street Lexicon. Fortsatt siden 2005 av Office for Building Regulations, Surveying and Geoinformation of the State Capital Kiel, fra og med februar 2017 ( kiel.de ).